紅旗CA7180A2E怠速時發動機抖動

行駛里程約14萬km紅旗CA7180A2E轎車。該車怠速運轉時發動機抖動，接通A/C開關后發動機怠速轉速從830r/min下降至650r/min，行駛過程中各擋均有聳車現象，急加速時有輕微的回火、放炮現象。
    用故障檢測儀讀取故障碼，故障檢測儀顯示系統正常；用故障檢測儀讀取數據流，怠速時節氣門開度為4°，噴油脈寬為2.1ms，接通A/C開關后噴油脈寬為3.9ms，正常；測量各氣缸壓縮壓力，1、2、3缸的氣缸壓力都在1.1MPa以上，唯獨4缸的氣缸壓力為0.9MPa，紅旗轎車對氣缸壓力的要求是新車在0.9 MPa以上，由于該車已經行駛了14萬km，說明上述測量出來的氣缸壓力是正常的。用示波器檢查點火次級波形和噴油驅動波形也正常。
    進一步使用火花塞測試儀檢查火花塞跳火情況，檢測到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現藍白色；使用超聲波清洗機進行噴油器的霧化試驗，各個噴油器的噴油量基本相同，而且霧化情況很好，也沒有任何滴漏現象。
    此時用紅外測溫儀檢查各缸排氣歧管的工作溫度，測量結果如下：1缸為210℃、2缸為220℃、 3缸為180℃、 4缸為108℃。根據上述檢測結果不難發現，4缸排氣歧管的工作溫度明顯太低，比其它氣缸要低100℃左右，由此判定該車故障為第4缸存在機械故障。
      拆下氣缸蓋發現，第4缸進氣門有嚴重的積碳，并有輕微的燒灼痕跡。從而造成氣門關閉不嚴，3缸進氣門也有比較嚴重的積碳存在。對各缸積碳進行清除并更換進排氣門后，該車故障徹底排除。
    暖風空調系統應用分析：
    為提高駕乘人員的舒適性，現代汽車基本都配備了暖風空調系統，暖風空調系統一般由暖風、空調、出風口等組成。暖風空調系統無一例外都是利用介質循環流動，熱量內外交換的原理來實現調節車廂內溫度的目的。
      在熱量交換和介質流動的過程中，在不同地方就會表現出不同的溫度特性來，如隨著熱量放出，介質的溫度會有所降低；而介質在循環流動過程中物態的變化和物理參數的變化也會帶來溫度的變化，如隨著壓力的增大，溫度也會逐漸升高等。反過來也就可以通過系統外部溫度的測量和分析來間接研究系統內部的工作情況。
    所以，用紅外測溫儀便可以快速、方便、準確地對汽車暖風空調系統進行檢測和故障診斷，更重要的是可以讓您的顧客直觀地看到您已經修理的故障。通過顯示修理前和修理后的溫度，使客戶對您更加信任。
    1．空調系統溫度檢測一與分析
    汽車空調系統主要依靠壓縮機促使冷媒在蒸發器和冷凝器之間循環流動，利用冷媒物態的變化把蒸發器的熱量帶到冷凝器，再由冷凝器、風扇把熱量散發到大氣中，同時利用鼓風機使空氣流經蒸發器進入車內使車內的溫度得到降低。
    影響空調系統工作性能和效果的因素較多，冷媒的泄漏、管路的堵塞、壓縮機的工作質量下降、電磁離合器的控制失靈與驅動打滑、冷凝器與風扇散熱能力的下降、鼓風機及通風管道（空氣濾清器等）送風能力的減弱等都會直接影響空調系統的制冷能力；同時車廂的密封情況、環境溫度、環境濕度及車內乘員數量也在一定程度上影響空調效果。
    進行空調系統檢測時，一般需要先調節汽車空調控制裝置，使之達到最大制冷量和高速鼓風位置，增加發動機轉速到1500～2000r/min，來測量蒸發器空氣出口格柵溫度，若在2～4℃，同時出風量正常（出風量不正常多由空調濾清器堵塞所致），則表明空調系統本身沒有問題，汽車的密封和隔熱系統出現問題的可能性較大。
      然后可用紅外測溫儀對整個制冷管路進行逐點檢測，以驗證各點的溫度是否與系統正常時該處的溫度特性相一致。
      空調壓縮機是整個空調系統的核心，是冷媒循環流動的驅動裝置，也是空調管路高壓區和低壓區的分界線，自然也是管路高溫區和低溫區的分界線。壓縮機的入口端屬低壓、低溫區，出口端屬高壓、高溫區，因此在系統工作的時候，這2個區域應該有較大的溫差，否則有可能是壓縮機工作不良。
    從壓縮機到冷凝器的管子全長溫度應基本一致，較大溫度差異是管子堵塞的征兆。從頂部到底部檢查冷凝器的表面，溫度應逐漸地從熱（約70℃～90℃）變到溫（約50℃～65℃ ） ,溫度劇變表示冷凝器內管路有堵塞。儲蓄罐／干燥器的入口管和出口管應該處于相同溫度（約50℃左右）；從儲蓄罐／干燥器到膨脹閥的液體管路，整個管長范圍內溫度也應基本一致；膨脹閥應該無霜，它的入口和出口應有較大的溫差；從蒸發器至壓縮機部分應該有較低的溫度（5℃～10℃左右）。
      如果高壓區溫度很高，超出了正常值范圍，而低壓區溫度卻沒低到正常值范圍，往往是因為高壓區壓力過高導致壓縮機頻繁通斷所致，此時需盡快查找故障原因，否則會比較危險。
    如果檢測到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內感覺不涼，那么空調的制冷基本不存在問題，問題可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關閉的位置。
    2.暖風系統溫度檢測與分析
    與空調系統相比，汽車暖風系統的結構和原理要簡單得多。它主要是把發動機冷卻系統的熱水引入到暖風芯，然后通過鼓風機將空氣通過暖風芯吹向車廂內，在空氣流經暖風芯時自然被加熱。
    暖風（暖氣）輸出量不足的主要原因是暖風阻塞，通過比較暖風輸入和輸出管的溫度可以診斷暖風是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃左右。如果輸出管不熱，說明冷卻液沒有經過暖風芯，主要原因是暖風阻塞或加熱控制閥失效，需對相應部位做進一步的檢查。