大眾寶來1.8轎車充電指示燈常亮

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年06月08

一輛行駛里程超23萬km的2004年大眾寶來1.8手動擋轎車。該車儀表板上的充電指示燈常亮。車主反映，為了排除此故障，不久前曾更換過發電機，但是故障依舊。

故障診斷：維修技師接車后，首先測量發電機的發電情況，蓄電池端電壓為12. 6V，發電機電樞端電壓也為12. 6V。將發電機上的兩線插頭拔下，打開點火開關，測量L線和DFM線都有12. 6V電壓。發電機殼體與蓄電池負極接線柱之間的電阻為0. 5Ω，這說明搭鐵正常。插上發電機的插頭，用長柄螺絲刀可以感覺到發電機帶輪上有吸力（即有磁場）。啟動發動機，測量發電機的L線上的電壓為1. 4V，用長柄螺絲刀感覺不到發電機帶輪上有磁力，這說明發電機不發電。

檢查充電系統電路時沒有發現異常。這就奇怪了，按照正常思維，此車故障應該是發電機、蓄電池或充電系統電路故障。更換蓄電池后試車，故障依舊，為了排除發電機故障的可能，于是決定再次更換發電機后試車，但是啟動發動機后發電機仍然不發電，測量發電機DFM端子電壓為5.0～6. 0V，這是不正常的。難道發動機控制單元有問題？于是更換發動機控制單元，但故障依舊。至此故障檢修陷入僵局。

維修技師通過仔細研究寶來轎車電路圖后，認為寶來轎車的發電機控制電路很簡單，在發動機啟動后，只要給L線提供勵磁電壓，發電機就可以依靠自身勵磁發電。但該車的發電機不但不能自身勵磁發電，也不能他激發電，但在發動機不啟動時卻有他激磁場。由此看來，故障點似乎應在調節器碳刷處，難道是發電機運轉后碳刷接觸不好嗎？于是拆下電壓調節器，啟動發動機后直接給轉子線圈通電，但發電機仍然不能發電。重新測量線路，發電機殼體與蓄電池負極之間的電阻在發動機不啟動時是0. 5Ω，啟動發動機后是0Ω。根據經驗，電阻擋不可能測出0Ω，除非有電壓存在。直接用一根導線將發電機殼體與蓄電池負極相連，發電機仍然不發電，但將導線在車身上搭鐵并來回劃動時，偶爾發電機會發電，但拔下L線后發電機又不發電。

檢修至此可以看出，發電機沒有問題，線路正常。發電機有他激電流，但無磁場造成不發電。那么只剩下一個可能，就是發動機啟動后有一個干擾磁場將發電機的他激磁場抵消，造成不發電。一般來說，發動機運轉時能夠產生較高磁場的部件有點火線圈、高壓線以及火花塞等部件，于是先更換一組高壓線，啟動發動機后怠速時發電機可以發電，但在發動機轉速達到4000r/min左右時發電機又不發電了。更換了4個火花塞后，故障不再出現。

高壓線產生電磁干擾的事情并不少見，但是干擾磁場導致發電機不發電的事情卻很少見。希望此特殊故障的排除，為廣大同行有所借鑒作用。