豐田雅力士轎車著車后熄火維修檢修

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年05月13

豐田雅力士轎車，配置有豐田2NZ-FE電控發(fā)動機，在進行汽車綜合故障診斷的實訓(xùn)課程前，啟動車輛，發(fā)動機有啟動運轉(zhuǎn)特征，后即自行熄火。隨即將該故障現(xiàn)象交由學(xué)生檢查診斷。

初步檢查：接到任務(wù)后，首先采用常規(guī)的診斷檢查方法，檢查蓄電池的電壓為12.46V，正常，線路和其它連接部位檢查也未發(fā)現(xiàn)異常，發(fā)動機潤滑油液面正常，進氣管路及密封性、進油管路檢查也無異常，而啟動車輛時故障現(xiàn)象依舊。由此懷疑ISCV（怠速控制閥）有故障，因此，使用萬用表對發(fā)動機怠速控制閥進行檢測，結(jié)果電阻及控制信號正常。進而懷疑節(jié)氣門位置傳感器電路有故障，使用大頭針插到節(jié)氣門電路插接器的信號針腳進行電壓檢測，結(jié)果信號正常。

故障分析：從發(fā)動機有啟動運轉(zhuǎn)特征后即自行熄火，按照以往的習(xí)慣分析應(yīng)直接判斷為電路故障。但對于2NZ-FE電控系統(tǒng)而言，導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動的主要原因應(yīng)考慮以下幾個方面：最常見的有電控線路存在斷路、短路或線路插接器松脫或其它因素引發(fā)的線路故障原因；蓄電池電源或保險盒的工作電源存在故障；發(fā)動機電控單元內(nèi)部有故障；節(jié)氣門體或怠速控制閥故障；進氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器有故障；相關(guān)機械部件引發(fā)的故障。之前做了常規(guī)的檢查，還需要使用診斷儀進行故障診斷。

診斷檢測：將豐田專用電腦解碼器OBD-II連接到DLC3診斷口．，開啟解碼器，選擇車型，讀取故障碼，結(jié)果故障碼為4缸P1315，故障描述為點火線路4#。接下來，查閱維修手冊中的電路圖，如圖1所示。

在檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)該車型發(fā)動機的點火系為靜態(tài)順序點火，如圖1所示，結(jié)合使用萬用表并使大頭針插入4缸點火器的1號針腳，檢查電源＋B電壓12.01V，正常，檢查4號針腳（GND）與搭鐵間電阻為1.3912，正常，檢查3號針腳的點火正時（IGT）電壓為55.9mV，正常，檢查2號針腳的點火正時反饋信號（IGF）電壓為0V。對比4缸，檢查同一車型點火器2號針腳的點火正時反饋信號（IGF）電壓為4.79V。

故障排除：根據(jù)上述的檢測，說明故障存在于4缸點火器的2號針腳，其點火正時反饋信號（IGF）缺失。因此，使用導(dǎo)線連接圖1中4缸點火器的2號針腳和發(fā)動機ECU插接器A的3號針腳（IGF ），車輛順利啟動，進而檢查4缸點火器的2號針腳和發(fā)動機ECU插接器A的3號針腳的電阻，檢測結(jié)果為00，說明該線路斷路，經(jīng)檢查為發(fā)動機ECU插接器A的3號針腳斷路，經(jīng)檢修后，故障現(xiàn)象消失。

故障小結(jié)：本故障是教學(xué)案例，它闡述了從車輛故障診斷、檢測到最終排除的一般方法。對于豐田系列的車型，如果維修人員平時能夠積累維修經(jīng)驗，就可以發(fā)現(xiàn)，車輛可以啟動，但隨即熄火，說明控制系統(tǒng)中沒有點火反饋信號，如果是點火正時信號缺失，則車輛是不可以啟動的。目前，車輛上各控制單元間通訊越來越復(fù)雜，維修人員除了需要不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)，借助電路分析故障、查找故障部位的能力也必須要提高，以滿足售后服務(wù)工作的需求，促進汽車維修業(yè)的健康發(fā)展。