本田飛度轎車ABS燈亮、且無ABS功能

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年04月08

    一輛因肇事?lián)p壞的廣汽本田飛度轎車。該車在修復后試車發(fā)現(xiàn)ABS燈亮，且無ABS功能。

    該車修復后，進行四輪定位作業(yè)，完工后路試，發(fā)現(xiàn)ABS燈亮且無ABS功能。回車間后，用本田專用電腦檢測儀HDS進行ABS故障碼及數(shù)據(jù)流檢測，故障內容是“ABS電源中斷，左前輪速傳感器信號不良，輪速傳感器與磁碼信號發(fā)生器氣隙過大，輪速傳感器損壞。”將前橋用千斤頂頂起懸空，起動發(fā)動機，掛入1檔（此車為手動變速器），抬起離合器，將前輪緩慢旋轉，從HDS顯示屏上明顯看到左前輪速傳感器無信號數(shù)據(jù)輸出，右前輪速傳感器信號數(shù)據(jù)能隨著車輪的轉速變化而變化，顯示正常。顯而易見，問題出在了左前輪速傳感器信號。ABS以故障碼的形式將左前輪速傳感器故障存儲在ABS控制單元的存儲器內，點亮ABS燈，同時起動ABS失效保護電路，使ABS以常規(guī)制動功能進行工作。

經過上述的診斷分析，筆者認為該車是肇事?lián)p壞的車輛，會不會是因左前輪受到碰撞，撞斷ABS左前輪速傳感器的線束，引起信號中斷？詢問了維修人員后未發(fā)現(xiàn)線束被撞斷損壞的跡象。對ABS左前輪速傳感器線束至ABS控制電腦單元的25P插頭進行測量，測量結果顯示相關線束導通良好，無斷路或短路故障。再想想會不會左前輪速傳感器受到撞擊振動引起傳感器自身損壞？由于此傳感器與傳統(tǒng)的磁電式傳感器在結構上有很大的差異，它屬于內部集成電路IC芯片的有源傳感器，用傳統(tǒng)的萬用表很難測量其好壞，只能用示波器測量動態(tài)工作波形或從HDS診斷電腦看數(shù)據(jù)流才能判斷是否損壞。由于已經從前面的診斷中，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器無信號輸出，于是決定更換左前輪速傳感器。

更換傳感器后，清除故障碼。然后進行路試，當車輛行駛5km左右，ABS燈再次報警，ABS功能失效。回廠后，再進行ABS電腦檢測，故障碼含義：左前傳輸線束脈沖信號發(fā)生器故障。再將前橋頂起，掛檔驅動前輪，觀察ABS數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器仍然無信號顯示。

維修至此，別無選擇，請維修人員將左前橋再次解體，進行徹底檢查，結果發(fā)現(xiàn)，該車ABS脈沖信號發(fā)生器與其他傳統(tǒng)ABS脈沖信號發(fā)生器在結構上完全不同，傳統(tǒng)的ABS脈沖信號發(fā)生器是以磁碼齒環(huán)通過過盈配合的形式與外球籠外座圈相配合，而飛度的ABS脈沖信號發(fā)生器是一種磁片經塑封壓制而成，類似軸承防塵擋圈，安裝在前輪軸承上。它具有雙重作用，其一是給ABS傳輸輪速傳感器磁碼信號，其二是保護軸承起防塵作用。由于維修人員疏忽大意沒有認真學習研究飛度ABS的輪速傳感器的結構，誤將此帶輪速傳感器的軸承裝反！將磁碼脈沖信號發(fā)生器的一面裝在了內側（另一端面），導致左前輪速傳感器無法拾取磁碼脈沖信號，引起ABS功能失效。清除故障碼，路試，但行駛不到10km，該車ABS燈又再次報警。

回廠后，再次用HDS電腦診斷讀碼，故障碼含義又是左前輪脈沖信號發(fā)生器故障。再重復上述步驟，將前橋頂起，掛擋驅動前輪轉動，讀ABS數(shù)據(jù)流，此時從數(shù)據(jù)流看到左前輪速傳感器有磁碼信號輸出，且與右前輪速傳感器信號數(shù)據(jù)相當。既然左前輪速傳感器有信號輸出，那為什么車輛行駛一段時間后，ABS燈又亮了呢？為了找到故障根源，將左前輪萬向節(jié)再次拆下對軸承進行檢查，發(fā)現(xiàn)磁碼信號發(fā)生器（前軸承）經過二次裝配，左前脈沖信號發(fā)生器已發(fā)生輕微變形，變形的磁碼信號發(fā)生器在低速旋轉時，干擾噪波信號較小，但高速旋轉時，干擾噪波信號就相對較強（噪波干擾信號源個數(shù)較多），ABS輪速傳感器與磁碼信號發(fā)生器有一段精密度很高的互感氣隙，變形的磁碼信號發(fā)生器在車輪旋轉時，造成氣隙忽大忽小，引起信號電壓波形波動較大，在一定的時間范圍內，如果超出了ABS給定的正確信號值，ECU將存儲故障碼，所以在路試時，由于車輪的高速運轉，不穩(wěn)定的信號電壓波形以及干擾噪波將超出正確值范圍，因此點亮ABS燈原因就在這里！

維修到此，故障原因已經明確，正確更換一只左前輪軸承后，進行清碼后路試，ABS正常。故障燈未再報警，故障排除。

維修總結：凡是有一種新的車型、新的技術出現(xiàn)時，廣大的汽車維修人員應認真學習，認真研究探討，了解新車型的各個總成部件的工作原理、工作狀況及部件結構，維修時才能做到有的放矢，減少不必要的損失和人為故障。