豐田銳志發動機不能熄火故障檢修

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年02月13

一輛行駛里程約10.6萬km的2007款豐田銳志轎車。該車事故修復后，試車時發現發動機不能熄火。將鑰匙從鎖孔中拔出，發動機依然正常運轉。
故障診斷：檢查時發現供給發動機ECU的保險絲（IGN）在點火開關關閉后仍然有系統電壓。
IGN（10 A）保險絲是受IG2繼電器控制的。那么，IGN不受點火開關控制是在繼電器這一側引起的，還是在經保險絲后的線路引起的呢？為了確認這一可能的故障原因，檢測IG2繼電器的控制側（C點），發現其能接受點火開關控制。難道是繼電器觸點卡滯所致？將繼電器拔出，檢查繼電器插孔中輸出側（D點）仍然帶有系統電壓。這些都表明故障不是由IG2繼電器引起的。
故障不是由IG2繼電器引起的，情況就顯得復雜了。因為IGN（10A）保險絲不單是供給發動機ECU的電源，還是供給氣囊控制單元，停機系統控制單元等。若這保險絲相連的任一支路出現了線路故障，整個與之相連的系統便會出現相同的故障。
詳細地查閱電路圖（如圖1所示），把經IGN（10A）保險絲控制的相關系統插接器全部拔出，再次檢測，故障依然如故。

最后只剩下IGN（10 A）保險絲至組合繼電器這一支路未能檢測。該組合繼電器實際集成了3個繼電器：發動機主繼電器（EFI MAIN RELAY），負責供給發動機ECU的電源以及發動機2號主繼電器（EFI N02 RELAY）的控制側電源；發動機2號主繼電器；斷路繼電器。該組合繼電器安裝在發動機艙左前側繼電器盒里。試著拔掉該繼電器的插頭，再次檢測，故障消失。反復插上插頭，再次拔掉均如此。難道此組合繼電器壞了嗎？試著從同車型同年款的車輛中拆下一組合繼電器裝復，一切正常，能有效地控制發動機。
為什么會出現如此怪異的故障碼呢？仔細閱讀電路圖發現，組合繼電器是分年款的。2006年11月以前生產的車輛與2006年11月以后生產的車輛繼電器外觀是一模一樣，且插接器接口都完全一樣。但其內部結構稍有差異。正是這一細微的差異導致此古怪的故障。原來，2006年11月以前生產的車輛此繼電器中斷路繼電器的控制端（即圖中B點的）電源不是受點火開關控制的。其受控端（A點）、控制端（B點）的電源均來自于發動機2號主繼電器。A點、B點是連在一起的。而2006年11月以后的車輛此繼電器中A點、B點不再相連而是分開的。B點電源來自于點火開關，即IGN（10 A）保險絲，而A點仍然受控于發動機2號主繼電器，沒發生變化。
上述的故障原因就是將一款2006年11月以前生產的繼電器裝配到了2006年11月以后的車輛中。
我們由圖可知，發動機主繼電器的端子（MREL）由發動機ECU控制，具有延時is的功能。即在正常情況下點火開關關閉后，這個端子1s后才停止供電。由于2006年11月以前款的繼電器中斷路繼電器中A點、B點是相連的，在MREL端子延時Is供給發動機2號主繼電器又通過斷路繼電器使得A點、B點帶上系統電壓。而2006年11月以后款的此組合繼電器B點電源是來自于IGN（l0A）保險絲的。而此時B點已經由A點帶上了系統電壓，B點又向IGN（10A）保險絲繼續供電。IGN（10A）保險絲又供給發動機ECU，發動機ECU又繼續對MREL端子供電，使之繼續工作，故而出現失控的現象。
故障維修總結：其實該繼電器雖然外觀一樣，但還是有區別的。零件號是不一樣的，在此組合繼電器正上方有印刷大寫字樣“A”、“G”區分的。這是工作不細心造成的故障，提醒廣大維修人員，做此工作時一定要多加注意。