大眾波羅1. 6L轎車轉速上不去

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年02月09

一輛行駛里程約5萬km的大眾波羅1. 6L轎車。該車發動機發生了轉速上不去的故障。無論怎么踩加速踏板，發動機轉速就是維持在1000r/min左右，怎么也上不去。

故障排除：檢查發現，儀表板上EPC燈亮，踩加速踏板時發動機轉速無反應。該車因為帶有電子節氣門控制的發動機控制系統，加速踏板和節氣門之間沒有機械連接。踏板的位置由踏板行程傳感器監測并在踏板模塊中將踏板行程信息轉換為電信號輸入發動機的ECU.EPC燈亮，根據以往維修經驗，對節氣門本體進行了清洗，結果故障依舊。對與發動機有關的電路和傳感器進行了檢查，也沒有發現問題。用V. A. G1552診斷儀檢查，發現加速踏板位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號過強，于是斷定是ECU損壞。更換ECU（型號：06A，906，032JC）并匹配后重新發動試車，一切正常，車輛順利出廠了。

大約過了五個多月，該車的故障又一次發生了．故障癥狀與第一次完全相同。檢查時，再用V. A. G1552檢測儀檢查，發現無法進入其他系統，于是懷疑某線束的原因把ECU燒壞了。隨即更換了全線束（6Q1971 043）和ECU后試車，結果又將ECU燒毀。撬開損壞的ECU，發現ECU的54號腳向內的電路板上有一條線已燒斷，因為54號腳向外相通或相關的是發動機上冷卻液溫度、踏板行程、廢氣再循環電位計等四個傳感器。而這四個傳感器電路均用配件替代法檢查過，沒有發現問題。電路板上這條線之所以燒斷，是因為電流大并且是從外向內進的，所以，決定更換新的ECU、發電機和廢氣再循環閥。車子出廠后，過了幾天又把ECU燒壞，無奈只有求助廠家檢查。

經廠家對ECU燒毀情況分析，ECU的61號針腳、IPM搭鐵線燒毀。初步判定電子節氣門體內部電路短路或連接電子節氣門體的線束互相短路。按要求更換節氣門本體及ECU,經試車未解決問題，又把ECU燒毀了。之后請來一權威人士鑒定，認同ECU損壞是電流負載過大所致。圍繞這個結論，進行了徹底的檢查，原來是安裝在發動機右側排氣歧管上的氧傳感器與ECU之間有一段線束，這股線束的附近就是空調系統的鋁質低壓管。有股線束已被此管磨破，但線與線之間并沒有相碰，’即發生相互短路或搭鐵，而是有時受汽車震動、加速、制動的影響，裝在發動機上的排氣歧管后傾，輕微位移，盡管幾率很小，但還是把氧傳感器工作的12V線搭在鋁質空調管上。通過此管，又將12V電流傳遞給氧傳感器的低壓信號線（與ECU連，小電流，即46號引腳）。此大電流從46號引腳進，繞過ECU內部電路從54號引腳出，終將ECU燒毀。

根據以上分析，更換了ECU,氧傳感器及線束并經匹配后選擇各種路況都有的路線，進行長途試車，結果一切正常，燒毀ECU的故障得以徹底排除，發動機的轉速也能提升起來了。

故障總結：通過此故障的排除，有以下教訓可吸收：①發動機轉速提升不上去，不能只考慮與發動機緊連的線束，而應當考慮得更全面一些；②分析損壞的ECU時，應考慮電流反向流通的可能性，考慮傳感器時應注意，氧傳感器既是執行器又是傳感器；③試車時應選擇各種路況試車。