汽車診斷維修方式

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識時間：2015年02月05

當今汽車計算機控制技術與電子技術的飛速發(fā)展，促進了汽車維修技術呈現(xiàn)出日益明顯的高科技特征，如車載電網(wǎng)、信息娛樂、導航定位、舒適電子等，用傳統(tǒng)的“眼看，耳聽，手摸”等故障診斷方式已經(jīng)行不通，越來越多地被先進的汽車檢測與診斷設備所取代。現(xiàn)代汽車裝備了很多電子控制單元及電子產品，社會上綜合型汽車修理廠幾乎都得不到汽車生產廠家提供的關于汽車修理方面的信息，維修汽車出現(xiàn)許多障礙，修車出現(xiàn)了困境，甚至走進了絕境。

舉個自己前段時期碰到的案例來說明上述觀點。

車型：2008款奧迪A4（B7）。

故障現(xiàn)象：該車停放兩三天后就發(fā)動不起來（放電），車主說該車已經(jīng)更換過蓄電池，閉鎖后幾分鐘，車內儀表臺上三角形危險警告報警燈開關和燈光開關的指示燈一直不滅，無法“入眠”。

車主敘述：此車在外面去過好幾家綜合型修理廠’查過好多天，請幾路高手都過個招了，但故障照舊。最后，車主經(jīng)人介紹將車送到我們廠來進行檢測。

剛開始維修技師夾上測電鉗，放電電流達到735mA，車始終不能進入休眠，檢測漏電的常規(guī)方法有兩種：一是拔保險絲，二是拔模塊。

按照上述方法，維修技師開始操作，連上診斷儀，報左后門鎖塊故障（偶發(fā)），清碼后故障碼沒有再現(xiàn)。接著拔保險絲還是在放電，然后又開始拔模塊，等各個系統(tǒng)模塊拔完后，還是呈現(xiàn)放電。緊接著開始檢查線路，沒有查出問題，搞了幾天，好像沒有得到結果，一時走進了死胡同，產生了畏懼的心理，不想再查了。

維修技師告訴筆者，該車已經(jīng)查不下去了，希望筆者和維修技師一同參與漏電檢測。筆者經(jīng)過詢問，檢查方法既然沒錯，那為什么查不出漏電？真有點納悶，帶著疑問筆者先對該車網(wǎng)絡系統(tǒng)進行大致了解，車子進入休眠模式的基本條件，通過診斷儀界面看網(wǎng)絡布局圖有舒適系統(tǒng)模塊，卻沒有門控模塊，那么問題是否就來了，盡管4個門控模塊沒有單獨地址訪問，可以通過主控的舒適系統(tǒng)模塊來診斷其門控模塊，那門控模塊還是掛在舒適系統(tǒng)CAN總線上進行通信，那是否把門控模塊忘了拔，最后當拔下右后門控模塊時，放電電流立馬就掉落到36mA，最終將右后門門控模塊更換后，故障排除。

故障排除，說明門控機電模塊老化了，盡管功能沒有缺失，不影響使用，但其內部部分元器件失效，半導體集成電路的老化機理是內部電子遷移現(xiàn)象，或是內部控制繼電器觸點燒蝕，接觸點之間有可能形成一層氧化物，門控機電控制模塊在與門鎖塊電機構成回路，出現(xiàn)了帶有負載的放電，當然還有可能由于門鎖執(zhí)行電機運轉時堵轉電流大，也會導致門控模塊內部元器件損壞，使整個舒適系統(tǒng)CAN總線處于激活狀態(tài)，始終不能入眠，使車放電電流達到735mA。

這一案例同時也真實反映了我們維修技師基本功還不夠扎實，診斷思維邏輯樹出現(xiàn)了漏葉，不能按汽車的工作原理進行研究性維修。

當今維修技師逐漸面臨一個挑戰(zhàn)，汽車電子設備的種類和復雜程度在不斷提升，這使得我們汽車維修技師很難對各個系統(tǒng)有透徹的了解，尤其是綜合型汽車修理廠，平時培訓少，車型雜，要想掌握所有汽車品牌的電子系統(tǒng)更是難上加難。為能解決這問題，筆者認為應該更加突出專業(yè)性，要關注市面上有些汽車品牌，或專注于汽車中配置的一些電控系統(tǒng)原理。

高技術含量汽車故障診斷與維修的方式，使汽修技師學習與掌握汽車維修新技術與設備顯得尤為必要而迫切。

汽修技師在及時學習新技術，掌握新技能的同時，不能忽視對基礎知識與基本操作技能的學習與掌握。

技能必須通過大量反復的修車實踐與日常經(jīng)驗的積累，而熟練掌握維修技能的基礎完全依仗于基礎理論和基礎知識是否扎實。

現(xiàn)在社會土修車方式大約有三種：

1．研究性（工作原理）維修。

2．摸索性（頻繁換件）維修。

3．破壞性（隨意飛線）維修。

研究性維修需要一定的理論功底，掌握系統(tǒng)的工作原理，對一故障識別及數(shù)據(jù)流分析具備判定能力，默默積累，善于總結，將自己在排故過程中失敗的教訓與成功的經(jīng)驗進行匯集，在汽車維修專業(yè)期刊，登載一些讓人耳目一新，使人受益的文章，避免維修技師重復去犯簡單的錯誤。

摸索性維修在目前綜合性修理廠比較常見。由于技師們缺乏第一手資料，兼容性檢測儀器，部分數(shù)據(jù)流缺失，平日受訓機會少，對陌生的電控系統(tǒng)故障無從下手，難以判斷故障原因，就開始嘗試換件維修方法，沒有針對性地進行地毯式試換配件來達到排除故障的目的，卻往往換完配件，故障點還是沒有找到，維修技師感到非常沮喪。維修技師的基本維修權利在哪里？真的希望國家交管部門立法，打破壟斷，公開資源，信息共旱。

對破壞性維修，有的維修技師會耍弄小聰明，往往有些故障確實排除不了，那么就來個“因陋就簡”，在車主不知情的情況下，寧可廢掉原有的一部分功能來個飛線搭接，最后導致車輛放電，嚴重的會導致線路短路產生熱量，引起車輛火災。

為此，筆者提倡研究性（原理）維修，平時要靜下心多讀兒本書，對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)基礎理論進行系統(tǒng)學習，真正掌握基本原理，以一通到變通，在診斷出現(xiàn)復雜的狀況時，分層次的去分析，快速找到故障點，當然，這一切都要取決于你的診斷思維方式是否正確。

當我們維修技師對同行的技術和經(jīng)驗艷羨不已時，作為一個有理想、有抱負的維修技師，要從自身點滴做起，并非臨淵羨魚，要累積和傳承維修前輩和屬于自己的技術和經(jīng)驗，激發(fā)有潛力的維修大師露出水面與大家共同交流所得和所思。