雪佛蘭樂風發(fā)動機故障燈亮、動力不足

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年01月20

行駛里程約4.7萬km，配置1.4L發(fā)動機、MT變速器的2011款雪佛蘭樂風轎車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機剛啟動運行時發(fā)抖，且行駛中加油動力不足且不穩(wěn)定。

故障診斷：接車后，連接KT300故障診斷儀，進入系統(tǒng)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)ECU存儲了1個故障碼：P0133加熱型氧傳感器響應遲緩（傳感器1）。清除故障碼，行駛一段時間，發(fā)現(xiàn)故障碼重新出現(xiàn)。

加熱型氧傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩，即測定氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機電腦，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣系數(shù)為目標的閉環(huán)控制，確保三元催化轉(zhuǎn)換器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX ）等3種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。當發(fā)動機啟動時，控制模塊在“開環(huán)”模式下工作，計算空燃比時忽略加熱型氧傳感器信號電壓，控制模塊向加熱型氧傳感器提供大約450mV的偏置電壓。在發(fā)動機正常運行時，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0～r 1000mv的信號電壓，該電壓在偏置電壓上下波動，控制模塊一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動，則進入閉環(huán)控制模式。如果加熱型氧傳感器信號電壓上升至偏置電壓以上（趨向于1000mv ），則表示混合氣過濃；如果加熱型氧傳感器的信號電壓降低至偏置電壓以下（趨向于0mv），則表示混合氣過稀。

清除故障碼后，又重新出現(xiàn)，是不是氧傳感器線路或氧傳感器本身出現(xiàn)了問題？于是用數(shù)字萬用表檢測氧傳感器線路，如圖1所示。發(fā)動機運行狀態(tài)下用穿刺法檢測端子1與端子2之間的電壓，電壓值為12.37V，正常；測量氧傳感器插座端子3、4之間的信號電壓為450±50mV，正常，說明氧傳感器線路正常。難道是氧傳感器本身出現(xiàn)了問題？于是更換了氧傳感器并清除故障碼。

行駛一段時間故障指示燈又點亮，用KT300故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)不僅P0133故障碼又出現(xiàn)，同時還有第1缸間歇性失火故障碼。因某缸失火，混合氣不能完全燃燒，也會導致氧傳感器響應遲緩。失火的原因有二：一是火花塞不能產(chǎn)生正常火花，二是噴油器噴油不正常。拔下1缸火花塞試火，火花正常。于是用KT300故障診斷儀對1缸噴油器進行斷油控制，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作狀況沒有變化，說明1缸噴油器線路有問題或噴油器損壞。啟動發(fā)動機，用萬用表檢測1缸噴油器插頭兩端子1、2之間的電壓值，如圖2所示，達到12.25V，說明線路正常，噴油器本身損壞。于是更換噴油器，清除故障碼，試車正常。

車主開了一段時間后，發(fā)現(xiàn)故障指示燈又點亮，進入系統(tǒng)診斷，故障碼依然是P0133加熱型氧傳感器響應遲緩（傳感器1），難道是三元催化轉(zhuǎn)換器失效了？于是舉升汽車檢查三元催化轉(zhuǎn)換器，拆檢沒有發(fā)現(xiàn)積垢或破損等異常。

根據(jù)駕駛員提供的信息，行駛中加油動力不足且不穩(wěn)定，于是進行燃油壓力測試。在油箱出油口供油管路上連接燃油壓力表，路試檢測燃油壓力變化情況，在加速踏板位置不變的情況下，發(fā)現(xiàn)供油壓力間歇性下降到正常值（250±20 ）kPa以下很低，發(fā)動機運行不穩(wěn)定，這說明燃油泵供油不穩(wěn)定。啟動發(fā)動機，用數(shù)字式萬用表檢測電動燃油泵的供電電壓，為9～12V，正常。拆檢燃油泵，當拆下燃油泵時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油口濾網(wǎng)附著大量銹蝕物，將油箱內(nèi)燃油抽出，發(fā)現(xiàn)燃油混濁且油箱底部沉積大量銹蝕雜質(zhì)，油箱內(nèi)部腐蝕嚴重。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？油箱銹蝕嚴重，說明油箱內(nèi)進了較多的水，水來自于哪里？詢問車主平時加油情況，車主反映都是在大型加油站加油，油品應該沒問題，推斷只有一種可能，有水通過某種渠道進入了油箱。

油箱銹蝕嚴重，必須要更換了，但必須要查出進水的原因。拆下油箱，灌水試驗，并沒有發(fā)現(xiàn)油箱有漏水跡象。接下來檢查供油管和回油管，發(fā)現(xiàn)連接油箱出油口一段的供油管有滲油痕跡。原因是由于汽車行駛時上下振動，當懸架系統(tǒng)收縮或伸張時，對供油管頻繁的摩擦，長期作用致使油管滲漏，當雨天泥水甩到油管上，就會有水慢慢向油管中滲透，與電動油泵泵出的燃油混合，一起進入供油總管，一小部分油水混和物通過噴油器噴入氣缸，大部分油水混和物進入回油管返回到油箱。因燃油中有水分，不僅降低了發(fā)動機的動力，而且會嚴重腐蝕噴油器的噴油嘴、供油管和回油管、燃油泵、油箱、氣缸等部件。由于供油管和回油管內(nèi)有燃油不斷流動而氣缸內(nèi)溫度較高，所以水分對其腐蝕并不嚴重；但油箱是儲存燃油的，燃油與水分在其內(nèi)停留時間較長，所以腐蝕較嚴重，導致油箱內(nèi)部表皮材料脫落，使整個油路部件出現(xiàn)問題。至此，故障根源終于找到了，因為油管的滲漏，導致一連串的故障現(xiàn)象。

更換油箱，同時更換電動燃油泵，更換供油管，對油路進行清洗，用KT300故障診斷儀清除故障碼，試車正常。經(jīng)車主使用沒有再出現(xiàn)故障指示燈點亮的現(xiàn)象，故障徹底排除。

為什么會出現(xiàn)P0133加熱型氧傳感器響應遲緩（傳感器1）故障碼呢？首先，因燃油內(nèi)有水分，實際的噴油量比發(fā)動機在此工況下所需的燃油量少，形成的混合氣濃度過小，而氧傳感器的閉環(huán)控制只能使噴油時間延長，并不能判斷噴油器噴出液體的成分，達不到真正調(diào)節(jié)控制的目的；第二，因整個油路長時間受水分腐蝕，導致零部件銹蝕，腐蝕脫落的雜質(zhì)會堵塞電動燃油泵、噴油器噴油嘴等部件，也會影響氧傳感器的響應。

維修總結(jié)：汽車發(fā)動機油路暢通是發(fā)動機正常工作的關(guān)鍵，一旦某個部位出現(xiàn)問題，可能會導致發(fā)動機無法啟動、動力不足、運行不穩(wěn)、發(fā)動機抖動、自行熄火等故障現(xiàn)象，甚至導致燃油系統(tǒng)零部件嚴重損壞，致使ECU儲存有故障碼，故障燈點亮。在汽車使用過程中，我們要注意檢查與保養(yǎng)。

（1）了解汽車儀表板上各指示燈的意義，正常行駛時發(fā)現(xiàn)某指示燈點亮，停車查明原因，以免造成不良后果。

（2）若查出與氧傳感器相關(guān)的故障碼，有時不一定是氧傳感器本身問題，也應對燃油系統(tǒng)等進行細致檢查。

（3）對燃油系統(tǒng)檢查時，對各部件逐一排查，莫忽略了不常出現(xiàn)的故障點。