ACTECO:奇瑞車頭蓋下的猛獸[圖]

　　★ 狂飆的ACTECO推動奇瑞向全國單月銷量冠軍沖頂

　　尹同耀的臉又碰破了，在奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)的月產(chǎn)能突破3萬臺的前幾天，這位奇瑞的董事長兼總經(jīng)理又一次走路撞在門楣上，左顴骨帶有明顯的傷痕，但這遮掩不住他滿臉的喜氣：“感謝你們發(fā)動機(jī)二廠的全體員工，半年以來，你們除了在年初一休息過一天外，半年都沒有放一天假。”但他話鋒隨之一轉(zhuǎn)，“不久的將來，希望你們可以達(dá)到月產(chǎn)10萬臺，否則，海外的訂單和我們自身的排期仍然沒有辦法消化！”

奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)外觀

　　所謂海外的訂單，是除了向菲亞特提供發(fā)動機(jī)以外，一個歐洲知名的汽車企業(yè)又在最近向奇瑞提交了8萬臺ACTECO發(fā)動機(jī)的合約，出于商業(yè)承諾，尹不愿透露對方的名稱。但他表示：僅大批量產(chǎn)了的1.8、1.6兩款發(fā)動機(jī)就贏得了大量外購訂單，汽車發(fā)動機(jī)正在成熟為奇瑞新的業(yè)務(wù)增長點。

　　所謂自身的排期，是指奇瑞汽車3月份單月銷售突破4.5萬輛，再創(chuàng)中國汽車銷售提速之最。考慮到全國乘用車行業(yè)一月份上海通用銷售榜首40570輛、二月份上海大眾銷售榜首30752輛、奇瑞汽車3月份突破4.5萬輛的單月銷售，從數(shù)月位居第二到奪取全國單月銷售冠軍已經(jīng)沖頂在即。

　　奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰透露，“如果我們在去年就有這個發(fā)動機(jī)產(chǎn)量，A5就會放量，就不會到處缺貨，不會害得尹總向投資主管部門檢討空放了市場時機(jī)。現(xiàn)在發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以不再拖我們銷售的后腿，它涵蓋了0.8-4.0等多個排量，已形成量產(chǎn)產(chǎn)品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列，具備汽油機(jī)、柴油機(jī)、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，在奇瑞現(xiàn)有的8款產(chǎn)品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6這5款產(chǎn)品裝配了奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)，ACTECO系列發(fā)動機(jī)已成為奇瑞汽車的核心動力。龐大的規(guī)模化生產(chǎn)使生產(chǎn)成本大幅降低，使裝配ACTECO發(fā)動機(jī)的車型成為車市的凌厲殺手。”

　　奇瑞汽車發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理馮武堂告訴記者：“我們終于從（發(fā)動機(jī)產(chǎn)能不夠裝車）全廠千夫所指的日子里熬了出來，雖然下面又要走刀山火海，但我很開心——我很早就向尹總保證：總有一天，我們賣發(fā)動機(jī)要和賣車同樣掙錢，這一天終于來到了”。

　　★ 賣車、賣發(fā)動機(jī)雙管齊下

　　顯然，奇瑞汽車發(fā)動機(jī)的儲備機(jī)型和儲備能量還處在剛剛展開的階段。從2005年開始到現(xiàn)在，奇瑞汽車發(fā)動機(jī)一廠的原發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)二廠的ACTECO系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)形成50萬臺的生產(chǎn)規(guī)模，記者看到有如巨型機(jī)庫的廠房中滿是數(shù)控機(jī)床，生產(chǎn)線旁預(yù)留了新線的工位和余地。德國Mauser公司的技術(shù)專家Horr先生指著正在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)連桿線生產(chǎn)設(shè)備說，這些世界上目前最先進(jìn)的技術(shù)，生產(chǎn)出的發(fā)動機(jī)也將是世界一流水平的；作為發(fā)動機(jī)設(shè)備供應(yīng)商，我們知道在中國引進(jìn)這樣最高水平設(shè)備的廠家還不多。

　　這從奇瑞創(chuàng)業(yè)元老馮武堂那里得到了印證：“這大概是全中國最昂貴的一個車間。總投資30個億，比奇瑞初期建一個廠的錢還多！”

　　此前，尹同耀向我介紹：“在奇瑞最艱苦的時候，獵頭公司用百萬年薪?jīng)]挖動這個動力專家。”我問馮武堂：“你為什么不走？”馮笑笑說：這里有國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)最大規(guī)模的投資，是一個搞發(fā)動機(jī)的人實現(xiàn)終極夢想的地方：“你看，除了極少幾臺輔助設(shè)備，這里清一色的德國精密機(jī)床。這Mauser機(jī)床就是十九世紀(jì)著名的毛瑟槍那家‘毛瑟’，這家廠早已是精密加工的象征。”我問：這里的設(shè)備與東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)廠、沈陽三菱發(fā)動機(jī)廠等其他國內(nèi)先進(jìn)轎車發(fā)動機(jī)廠的硬件相比如何？馮武堂說：“我去看過東風(fēng)本田，同業(yè)之間不好評論，但就設(shè)備而言，我們這里普通的設(shè)備放在廣州可能是最值錢的設(shè)備。因為他們很多是日本機(jī)床，我們采購時對日本和德國設(shè)備的報價很清楚。為了保障發(fā)動機(jī)的精度，我們買了最好的設(shè)備，從毛瑟公司、克虜伯公司引進(jìn)近200臺國際高水準(zhǔn)數(shù)控加工中心(CNC)，柔性生產(chǎn)18款樣式各異、性能不同的發(fā)動機(jī)。奇瑞所擁有的先進(jìn)的發(fā)動機(jī)試驗臺架相當(dāng)于全國汽車廠家的總和。”

　　“幾年前，為了拉售旗云，我們還不得不拿著從mini車裝備的墨西哥發(fā)動機(jī)說事，”奇瑞銷售公司副總秦力洪告訴記者：“今天，ACTECO某些高配置的發(fā)動機(jī)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，墨西哥發(fā)動機(jī)與之相比已相形見絀——排氣凸輪軸可變氣門正時（VVT2）、可控燃燒速率（CBR）、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）、汽油缸內(nèi)直接噴射（DGI）、柴油高壓共軌直噴等技術(shù)都被奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)完全掌握和應(yīng)用。這些國際領(lǐng)先的技術(shù)使得ACTECO發(fā)動機(jī)的節(jié)能環(huán)保特性非常突出，實現(xiàn)了低油耗強(qiáng)動力和低轉(zhuǎn)速強(qiáng)扭矩。所以，ACTECO現(xiàn)在開始搶手起來，多個汽車廠商高度關(guān)注、考察，要求進(jìn)口。”

　　記者問：“為什么不采用大眾、豐田那樣的發(fā)動機(jī)車間制而設(shè)立發(fā)動機(jī)公司”？

　　尹同耀的回答是：“ACTECO是個獨立、中立的品牌，不搞車間制、分廠制，按公司制獨立運行和銷售。這在業(yè)界有很多實例：通用采購過豐田的發(fā)動機(jī)；沈陽三菱的發(fā)動機(jī)同時提供給很多三菱的競爭車型；綿陽豐田的發(fā)動機(jī)武裝了幾乎所有相互競爭的輕卡；東風(fēng)潮柴的發(fā)動機(jī)武裝了東風(fēng)卡車的競爭車型。誰需要發(fā)動機(jī)，哪怕是競爭對手我們也會向他們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這才是市場經(jīng)濟(jì)。今年開始，奇瑞將先國外、后國內(nèi)，賣發(fā)動機(jī)、賣車雙管齊下。”

　　★ 李斯特和奇瑞的下一支舞曲

　　“奇瑞第一次創(chuàng)業(yè)從發(fā)動機(jī)開始，第二次飛躍又從發(fā)動機(jī)開始，”創(chuàng)造銷售奇跡的李峰歷來表述平靜而有條理，“奇瑞是從做發(fā)動機(jī)起家的，起點是蕪湖引進(jìn)了一條歐洲福特的一臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線做發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠，后來為了給發(fā)動機(jī)拓寬銷售途徑開始做車身廠、做整車，一步步做成現(xiàn)在這個樣子，所以我們對車型的改進(jìn)和研發(fā)絕不是簡單的整容，而是植入了整個新的心臟。在這點上，我做銷售的最多看3個月，但尹總這些奇瑞創(chuàng)始人哪怕在出國住小旅館、晚上吃面條的時候，買設(shè)備、立目標(biāo)卻毫不茍且，他們看到了十年以后！”

　　而尹在述說這一切的時候卻毫不掩飾自己的激情：“發(fā)動機(jī)首期10億、全部30億的投入按賣車?yán)麧櫽嬏嵩诋?dāng)時是不夠的。我們靠的是股東支持，5年不分紅；同時，地方財政支持，地稅返還我們?nèi)�部投了進(jìn)去，骨干們100萬的年薪不要，把生命全部投了進(jìn)去。共軌、直噴等許多最新技術(shù)都是發(fā)動機(jī)的電控管理技術(shù)。我一直是一個技術(shù)狂，我親自在抓這個事。2003年初奇瑞成立了汽車工程研究院，下設(shè)車身部、發(fā)動機(jī)部等八大研發(fā)部門，對汽車技術(shù)進(jìn)行全面深入的研究。在研發(fā)經(jīng)費方面，奇瑞每年投入銷售收入的10—15%，這是我們志在必得、一定要掌握的。所以，今天我們生產(chǎn)的是世界領(lǐng)先的高技術(shù)發(fā)動機(jī)。在這個標(biāo)準(zhǔn)下我們委托并與AVL公司聯(lián)合開發(fā)。AVL是向寶馬和保時捷提供發(fā)動機(jī)技術(shù)的全球行尊，所以，我們的發(fā)動機(jī)是達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)、在歐洲發(fā)動機(jī)系列基準(zhǔn)上演進(jìn)的產(chǎn)品，但奇瑞享有自主知識產(chǎn)權(quán)。ACTECO是奇瑞首個具有戰(zhàn)略意義的、規(guī)模化經(jīng)營的、國際化的汽車發(fā)動機(jī)品牌。”

　　一位神秘的歐洲白發(fā)長者在奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)的月產(chǎn)能突破3萬臺的時刻和尹同耀站在一起。他就是奇瑞長期合作伙伴奧地利李斯特內(nèi)燃機(jī)及測試設(shè)備公司（簡稱AVL公司）董事長李斯特教授。這個“與奇瑞聯(lián)合開發(fā)的世界一流的兩個汽油機(jī)家族和柴油機(jī)系列，均采用了先進(jìn)的技術(shù)，與世界上發(fā)達(dá)公司技術(shù)水平發(fā)展同步，功率、油耗、排放等主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界一流水平”（尹同耀語）的老人來意深遠(yuǎn)——今天，他又和尹同耀共商開發(fā)歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的未來新一代發(fā)動機(jī)事宜，4-8年以后的國際市場射門今天已經(jīng)悄然孕育。   

　　尹同耀——這位7年前建廠竟夜不眠、白天走路打瞌睡撞在鋼架上、鼻子貼著膠布接受我初次采訪的老總，這次又一次撞在門楣上碰破了臉。當(dāng)年，我寫道：“我想，如果我不是一個記者，而是一個基金經(jīng)紀(jì)人，此次蕪湖之行的考查將使我加重買入未來奇瑞股票的投資權(quán)重：長線來看，選一個公司，就是買一種成長、一個未來和一群人。我喜歡這幫家伙，我信任他們。我相信，投資者的每一分錢都會在這浩蕩江邊落地有聲，化為奇跡般的成長。”

　　4-8年以前，他們看到了今天、布局了今天，現(xiàn)在，他們看到了4-8年以后的明天、布局了明天，所以他們心如火燎、所以他們瘋狂加速、所以他們吃飯走路都常常心不在焉，碰破鼻子碰破臉、所以他們會在月產(chǎn)3萬臺發(fā)動機(jī)的當(dāng)天瞬即提出月產(chǎn)10萬臺的計劃、所以他們會每年上十款的推出新車——因為敬重他們、視他們?yōu)楣埠蛧�最珍貴的產(chǎn)業(yè)引擎和瑰寶，在歡呼的同時，我也希望奇瑞的掌舵人能夠駕馭車頭蓋下的猛獸而不要被強(qiáng)大的引擎駕馭，畢竟,在極速下駕駛員最關(guān)注的是駕駛節(jié)奏、轉(zhuǎn)向不足、漂移和車身控制。

　　曾經(jīng)，奇瑞最大的問題是缺目錄；曾經(jīng)，奇瑞最大的問題是沒人要的“野孩子”；曾經(jīng)，奇瑞最大的問題是缺錢；這些都不再是問題——現(xiàn)在，奇瑞輪下有寬闊的道路、油箱里有滿滿的油，前方是一路綠燈，但是隨著車速的越來越快，制動的問題、車身剛度的問題、管理資源的問題漸漸成為關(guān)鍵的問題——車身呼嘯著沖向極速和目標(biāo)的時候也存在著爆胎和拉缸的危險。記者認(rèn)為：奇瑞的靈魂人物現(xiàn)在需要注入的既應(yīng)該是速度、目標(biāo)、車型，也應(yīng)該是現(xiàn)代企業(yè)的檢測程序、產(chǎn)品梯度規(guī)劃論證、管理制度、運作體制——要保持持續(xù)高速，ACTECO的冷卻水箱還要有水。