故障碼的正確使用

　　隨著電控技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車已成為一個比較復雜的機、電、液一體化的控制系統。由于各種傳感器和執行機構的種類和數量繁多，汽車的電路十分復雜，因此對汽車電控系統的故障診斷與維修提出了更高的要求。電控系統除了完成對發動機集中控制（ECCS）、自動變速器控制（EAT）、制動防抱死控制（ABS）等功能外，還具有故障自診斷功能。它大大簡化了繁瑣的診斷過程，有的放矢，使電控系統的故障診斷與維修變得快捷方便，為現代汽車維修提供了一把金鑰匙。

　　在電控發動機正常工作時，故障自診斷系統監視電控系統各部件和ECU自身的工作，各傳感器輸入ECU的信號和ECU輸出的控制信號的電平都在規定范圍內。一旦ECU的輸入輸出信號中，有超出規定范圍的信號，自診斷系統即判定該路信號發生故障，此時，立即點亮儀表板上的故障燈，并將發生的故障以代碼的形式存入ECU的存儲器中。進行故障診斷時，按規定的操作方法，即可逐一調出故障碼，按故障代碼表查出故障部位，故障碼為故障的診斷帶來了極大方便。但是，如果不能正確運用，過分迷信故障碼，甚至不加分析，照本宣科，盲目地按故障碼內容去維修或更換相應的傳感器或執行器，不但不能解決問題，還會導致新的故障，最終誤入歧途。

　　在電控發動機故障診斷時，若故障燈并未點亮，就應按沒有電控系統的發動機那樣，首先檢查排除機械故障，油、氣路故障。并非電控車就非要用電腦檢測儀和故障碼去診斷和維修,否則原本與電控系統無關的故障卻去檢修傳感器和執行器及其電路，費時勞神走了彎路，而真正的故障卻沒有及時找到。例如：有一輛富康988Ex-1轎車，故障是發動機加速不良、油耗增大、排放超標，發動機故障燈未亮。在修理廠檢修時，維修工首先檢測了燃油系統的油壓，顯示正常，但還是更換了燃油濾清器，清洗了噴油器，故障仍存在。接著進行自診斷測試，調碼顯示正常，維修工仍認為電控元件有故障，先后測試了水溫傳感器、空氣流量計，并做了新舊件對比實驗，此后還檢查并更換了火花塞，故障依舊。后詢問車主談到故障是在幾天風沙天氣之后出現。當檢查空氣濾清器時，發現濾清器已被泥土覆蓋，用清水洗凈吹干裝復后試車，故障排除。

　　自診斷系統無故障碼顯示，是否就肯定電控元件沒有故障呢？不是。前邊說過，當某傳感器輸入的信 號超出規定的范圍時，ECU才判斷為故障。當然范圍之內的信息誤差ECU是不能認定的，就沒有故障碼顯示。很多車型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統電路等不在自診斷系統監視之內，出現故障后，同樣無故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統無法監測，因此，維修時就不能過于依賴診斷系統的作用，而忽視了對這些傳感器執行元件的檢測。例如：一輛上海別克轎車，在車速達到80km/h時，有時會出現加不上速的現象，最高車速只有110km/h，調故障碼顯示為“12”表示系統工作正常。在檢測進氣排氣系統正常的情況下，對節氣門位置傳感器（TPS）進行測試。發現，隨節氣門開度的增大，輸出電壓逐漸上升，當開度到70％時輸出電壓開始波動，節氣門全開時，輸出電壓還不到3V。拔下TPS接頭檢測中間端子（信號輸出端子）對地電阻，隨節氣門開度增大而增大，到4kΩ左右，瞬間躍變，時大時小，更說明此處滑動電阻有燒蝕現象，接觸不良，更換TPS后故障排除。

　　發動機供油系統、供氣系統及電控系統中各部件工作性能的好壞是相互影響的。比如：燃油泵損壞或噴油頭堵塞、進氣系統漏氣都會導致混合氣過稀，此時氧傳感器電壓始終處于低電位，自診斷系統就會判定為氧傳感器故障，從而設置相應的故障碼。配氣相位嚴重失準時（齒形帶過松跳齒），發動機壓縮沖程時進氣門打開，會導致進氣管內壓力升高，使進氣壓力傳感器輸出電位過高，顯示為進氣壓力傳感器故障。有時氧傳感器失效，卻顯示空氣流量計信號不可靠。這說明，故障碼與故障并不是明確的一一對應關系，自診斷系統會顯示虛假的故障碼，給出錯誤的故障信息。下面舉例說明：

　　例1：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問題，更換氧傳感器后，過了幾天，故障指示燈又點亮。檢測氧傳感器電壓信號，發現均在低范圍內波動，可見混合氣過稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除。

　　例2：一奧迪2.8L、A6發動機，怠速時發抖，加速無力，且故障燈亮，調取故障碼，讀出空氣流量計故障且含氧傳感器信號無變化。根據故障碼首先檢查空氣流量計，發現其信號及線路均正常，檢測氧傳感器，確認氧傳感器失效。更換氧傳感器，清碼，熱車后故障燈依然點亮。分析認為可能是催化轉換器臟堵，更換后，清除故障碼，再次啟動，故障排除。該車由于催化轉換器堵塞，造成發動機排氣不暢致使氧傳感器長期在惡劣的條件下工作而失效；同時由于排氣不暢，間接造成進氣也不暢，引起空氣流量計報警。

　　例3：捷達5V機怠速不穩，用V·A·G1551讀取故障記憶時，顯示為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計，故障依舊。通過檢測全車數據塊，發現氧傳感器信號電壓變化頻率慢，正常值是20～30次/分鐘，此車平均只有5～6次，說明氧傳感器有故障。更換氧傳感器，故障排除，分析認為，雖然氧傳感器失準，造成誤調節，但從結果上看和空氣流量計嚴重超差，造成氧傳感器無法調整是一樣的，這里電腦優先考慮重要信號即空氣流量計信號。

　　另外，通過自診斷系統還會讀出一些歷史故障碼，即故障已經排除而沒有及時清除的故障碼，我們應及時清除，排除干擾。

　　可見，當我們運用故障碼去診斷故障時，必須克服過分迷信、依賴故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯誤做法，應該客觀對待，正確使用。在弄清發動機工作原理的基礎上，根據故障碼提示結合故障現象和各元器件的性質、設計參數，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準確地作出判斷。