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94款雪佛蘭魯米娜加速響應(yīng)不好，車身有前沖的感覺(jué)

m.jxmhotel.com.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-11-30

　故障表現(xiàn)
　　一輛1994年產(chǎn)的雪佛萊魯米娜多用途車，排量3．1L，自動(dòng)變速器。當(dāng)行車速度超過(guò)70km／h，加速響應(yīng)不好，車身有前沖的感覺(jué)。車主認(rèn)為，汽油濾芯臟堵，加油加不上。按車主意見(jiàn)，只需更換汽油濾芯，故障即可排除。另外，該車行駛時(shí)，故障燈時(shí)亮?xí)r滅。
　　故障檢查
　　進(jìn)廠試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高，大約1300r／min左右。當(dāng)車速達(dá)到70km／h，用力踏下油門踏板，整個(gè)車況與車主描述的狀況相符，并且故障燈點(diǎn)亮。過(guò)段時(shí)間后故障燈熄滅，同時(shí)還感到車身有前沖的表現(xiàn)，加速發(fā)頓，行車時(shí)平順性不好。
　　對(duì)該車進(jìn)行故障診斷，用一導(dǎo)線跨接傳輸故障。根據(jù)(DLC)A—B插口，儀表盤出現(xiàn)故障碼“22”，表明節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電壓低。
　 1．用數(shù)字表測(cè)量電壓：拔下TPS接頭，跨接灰一黑兩頭，點(diǎn)火開關(guān)ON；電壓為5V，說(shuō)明工作電壓正常。
　 2．插上TPS接頭，測(cè)量深藍(lán)-黑色兩線間電壓：點(diǎn)火開關(guān)ON，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，電壓為0．46V，到節(jié)氣門全開，電壓逐漸增大4．65V，電壓符合要求。
　　故障分析
　　故障碼“22”產(chǎn)生的條件是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓低于0．2V。電控模塊(PCM)通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如果某一傳感器檢測(cè)的參數(shù)與PCM要求不同，PCM將發(fā)出信號(hào)(指示燈點(diǎn)亮)，表明“發(fā)動(dòng)機(jī)急需維修”，并在存儲(chǔ)器內(nèi)存入一個(gè)故障碼。顯然，該車PCM已經(jīng)監(jiān)測(cè)出TPS信號(hào)電壓不正確，并將故障碼“22”存入存儲(chǔ)器。但從TPS信號(hào)電壓在0．46—4．65V變化的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，信號(hào)電路和PCM性能完好，5V標(biāo)準(zhǔn)電壓線路沒(méi)有斷路和短路。由于數(shù)字表測(cè)量的TPS信號(hào)電壓是一個(gè)點(diǎn)，而一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)無(wú)法看出信號(hào)的連續(xù)變化曲線。因手頭沒(méi)有示波器和原車TPS配件，故無(wú)法進(jìn)一步做替代試驗(yàn)檢測(cè)。莫非TPS中間的可變電阻出現(xiàn)問(wèn)題?因?yàn)樗查g信號(hào)電壓降落，數(shù)字表是難以測(cè)出的。
　　故障碼“22”間斷性產(chǎn)生，可能受到相關(guān)傳感器及線路或真空管的影響。接著查看進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)。先打開空濾蓋，發(fā)現(xiàn)空濾芯粘滿灰塵，用壓縮空氣吹凈。然后拔下MAP真空軟管接頭，發(fā)現(xiàn)接頭處有一大半已斷裂，但沒(méi)有完全斷開，看來(lái)問(wèn)題就出在這里。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣量增加，進(jìn)氣管真空度隨之減少，因此進(jìn)氣管真空度大小反映進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小，是計(jì)算噴油墨主要參數(shù)之一。因?yàn)椋婵?a href=http://m.jxmhotel.com.cn/huanye_htm/hyfenlei188.html target=_blank>軟管斷裂，真空泄漏，真空度下降，在空負(fù)荷怠速時(shí)，MAP感受真空度低于其正怠速時(shí)真空度，MAP不正確信號(hào)電壓傳給PCM，使怠速時(shí)噴油量加大，怠速值偏高。在加負(fù)荷、車速超過(guò)70km／h時(shí)，由于軟管裂開，真空度下降，MAP無(wú)法感知真空，PCM就會(huì)以一固定的MAP值替代，并使用節(jié)氣門TPS來(lái)控制燃油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、滿負(fù)荷工況下，要求發(fā)出大功率，噴油量應(yīng)比部分工況大，固定的MAP值導(dǎo)致了節(jié)氣門開度達(dá)到70％時(shí)，PCM無(wú)法提供稍濃于空燃比的功率混合氣指令，該車就會(huì)出現(xiàn)文中所述的故障現(xiàn)象。
　　故障排除
　　將斷裂管道剪斷，重新接好真空管，清碼、試車，怠速恢復(fù)正常，故障現(xiàn)象消失，感受良好，故障燈也不亮了，車輛至今運(yùn)行正常。
　　自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼與實(shí)際情況不符時(shí)，常令人感到費(fèi)解。當(dāng)傳感器信號(hào)失準(zhǔn)這種故障形態(tài)出現(xiàn)，電控系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入故障運(yùn)行模式。這時(shí)，我們要運(yùn)用電控原理，仔細(xì)、全面地檢查，以實(shí)際狀況作出正確的判斷處理。

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