車型：97款桑塔納2000GLi

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：weijiming01 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-03

車型：97款桑塔納2000GLi

底盤號：WVWZZZ33ZW022288

發動機號：AFE L4/1.8L

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時，進氣管有回火聲；車輛在行駛中，負荷稍微加大，則車輛便會出現前沖和后撞的不舒適感。

故障檢查：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：

1、首先使用VAG1552故障閱讀儀，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；

00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）下限/SP；

00561-013——混合氣適配超過調節界限（MUL）下限；

00525-003——λ（氧）傳感器G39無信號。

2、接著將上述故障代碼記錄后，鍵入功能碼05，清除在儲存器中儲存的故障代碼。

3、然后，鍵入功能碼04，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門位置傳感器匹配。

4、起動著發動機，并在怠速下運轉至正常工作溫度。然后，鍵入功能碼08，再輸入小組碼001-007，讀取發動機工作時的數據流。在檢查中僅發現兩個問題：

a.怠速的轉速很不穩定；

b. λ（氧）傳感器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；

5、根據上述情況和以往的經驗判定，λ（氧）傳感器已被中毒不工作，故將發動機熄火，更換λ（氧）傳感器后試車，雖然機體在怠速運轉時，其抖動有所減輕，但并未徹底解決，而且此時調不出任何故障代碼。

6、注意！此時即是臨界點，亦稱分界線。也就是說，接下來的檢修應按普通車的故障進行排除。下面是該車的油電路中排除的故障。

a.火花塞不良：更換四只；

b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；

c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；

d.怠速調節閥內過臟：清洗；

e.4缸高壓線內部斷路有負荷時斷火：更換。

7、經上述檢修后試車，故障現象消失，發動機的性能完全恢復；

小結：該車的故障點主要有以下幾個：

a. λ（氧）傳感器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常反饋電壓信號；

b.火花塞工作不良；

c.噴油器堵塞且霧化不良；

d.怠速調節內部積炭過多，將其閥門卡住而無法根據發動機的負荷調整旁通進氣量；

e.4缸高壓線內部斷路，導致發動機負荷增大時出現斷火的現象。

f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會導致發動機在怠速運轉時，使發動機的機體出現抖動，并且此故障還很不容易引起注意和排除。

桑塔納2000時代超人急加速時回火

車型：桑塔納2000 Gsi（時代超人）轎車，行駛90000km。

故障癥狀：該車慢加速時發動機工作正常，而急加速時，發動機回火。

診斷與排除：用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼，顯示發動機系統無故障存在。觀察各傳感器的數據顯示，冷卻液溫度傳感器、節流閥位置傳感器、氧傳感器、空氣流量計等的數據與維修手冊上的數據均一致。在這種情況下，判斷電控系統無故障存在。

檢測汽油泵的壓力正常。檢查高壓線、火花塞也正常。將噴油嘴拆下，發現噴油嘴有少量積炭結焦，將噴油嘴清洗，故障仍然存在。最后又檢測了氣缸壓力，也正常。

能引起回火的因素都檢查了，故障沒排除，回過頭來，再對故障仔細分析一下：該車機械部分正常，發動機回火說明混合氣稀。故障診斷儀讀取的數據中，氧傳感器信號和空氣流量計信號可以反映混合氣的稀濃，而儀器上顯示的這兩個信號值正常。但仔細考慮一下，它們反映的是怠速時混合氣的情況，急加速時呢？急加速時氧傳感器的信號無法觀察，只能觀察空氣流量計的信號了。檢測該車怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油門時只能達到15~17g/s，松油門時卻能達到40g/s左右。加速時的數據，維修手冊上沒有，找一輛工作正常的桑塔納2000Gsi轎車，檢測發現怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速時為14g/s左右，急加油能達到40g/s，說明故障在空氣流量傳感器。更換傳感器后，故障排除。

該車是由于空氣流量計而造成的故障，急加速時空氣流量計傳給發動機電腦的信號顯示發動機進氣量少，發動機電腦控制噴油嘴噴出的油量減少，引起混合氣過稀，發動機回火。發動機控制電腦檢測的是怠速時空氣流量計的數據，而該車此數據正常，所以用診斷儀檢測發動機電控系統無故障碼。維修手冊中只有空氣流量計怠速時的數據，而無急加速時的數據。本實例中的數據可以作為判斷空氣流量計好壞的經驗數據。

桑塔納2000GLI掛檔加速發沖故障排除

該車故障現象為行駛中掛檔加速發沖（手排檔），空轉時轉速定在1000~3000r/min任何一個位置時，發動機抖動，怠速運轉正常。

車主反映在別的保養廠曾經做過的項目有：油壓測量、更換高壓線和分電盤、更換火花塞、更換節氣門位置傳感器。

初步檢查診斷讀取故障代碼，共有00561和00518兩個故障代碼。內容分別是混合比調節、混合氣自適應超過自適應界限。

00561#可能的故障原因：燃油系統壓力太高或低；噴油閥燒焦；噴油閥密封不良；機油中有燃油。

00518——節氣門位置傳感器G69對地短路，不可靠信號。00518可能的故障原因有：1、接觸不良；2、G69損壞。按照測出來的故障碼提示進行分析檢查：燃油壓力實測為55psi，噴嘴清洗安裝良好，機油油面正常，粘度很好。用專用電表電壓檔測量節氣門動態信號。電壓有時會從零點幾伏變至一點幾伏到2伏。信號波動比較大，但該節氣門是別的維修廠剛給更換過的，車主不接受該事實，要求給全面診斷分析。據故障碼內容顯示，00561是由于00518的出現而造成的連帶性故障，從而會同時顯示出00561和00518兩個故障碼。燃油壓力各方面都很正常，只要把節氣門位置傳感器更換問題就可解決。經過再次檢查和論證，發現該節氣門位置傳感器沒有編號，做工很粗糙，生產廠家為浙江某廠生產，價格大概在400~500元，而大眾廠生產的報價為1300左右，確定元件品質有問題。更換正廠配件后試車幾公里，故障不再出現。

桑塔納時代超人動力不足故障的排除

一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備AJR發動機），掛入5檔后，有明顯的發沖、后座感，并且最高車速達不到100km/h。

通過路試，發現上述故障現象是因發動機動力不足而引起的。限即用VAG1552大眾汽車電腦解碼儀查詢故障，結果沒有發現任何故障代碼，進一步檢查發現，發動機怠速時很平穩，急加速時有輕微回火現象，高速時回火頻繁。測量氣缸壓力并檢測供油壓力，均在正常范圍內。更換火花塞、高壓線后，故障仍然存在。最后認定回火現象可能是混合氣過稀造成的。利用V.A.G1552數據流顯示功能讀取氧傳感器和冷卻液溫度傳感器數據，分析檢測結果，沒有發現故障。最后對該故障車的空氣流量傳感器在不同轉速下所測得的空氣質量流量（以g/s計的進氣量）數據與一輛性能良好的正常車測得的數據進行比較，結果如表1所示。

表1 不同轉速下正常車與故障車進氣量的比較

發動機轉速，r/min	進氣量,g/s
發動機轉速，r/min	正常車	故障車
800	2.7	2.5
1500	4.0	3.9
2000	5.2	4.5
2500	6.2	5.5
3000	7.6	6.7
3500	9.5	8.2
4000	12.0	10.6

由表1可見，與正常車相比，該車空氣流量傳感器所測得的空氣質量流量，在發動機轉速越高時，差距越大，說明上述故障是因空氣流量傳感器測量數據不準造成的。更換空氣流量傳感器，故障排除。

桑塔納2000電噴發動機無怠速故障檢修

車型：97桑塔納2000，電噴發動機故障：發動機無怠速

檢修過程：打起動馬達，發動機起動后立即熄火，若保持一定的節氣門開度，發動機能夠平穩運轉，加油時反應正常，故障可能在怠速控制閥。用9406A電表測量怠速控制閥線圈的電阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范圍內。測量電源插頭電壓，KEY-ON時有12V電壓。直接供給怠速控制閥12V的電源，可聽到“嗒嗒”聲，但旋轉葉片不動作，說明怠速控制閥已經卡死，經清洗后無效，更換新件試車，故障排除。

故障分析：桑塔納2000采用旋轉葉片式怠速控制閥，線圈電阻為17.7~20.0Ω，有兩條接線，分別通往電腦的4#和26#腳。

發動機怠速運轉時，節氣門全關，空氣經怠速旁通氣道進入氣管內，怠速控制閥就安裝在旁通氣道上。電腦根據節氣門位置信號、轉速信號、水溫信號和空調信號確認發動機的怠速工況，經運算比較后發出指令控制怠速控制閥的旋轉葉片動作，從而改變旁通氣道的流通截面，實現冷車暖機、增加負荷以及正常運轉等工況的怠速自動控制。

這臺車故障是由于是怠速控制閥葉片卡死，使怠速旁通氣道截面小，進氣量太小而引發動機無怠速。

桑塔納2000不著車故障排除一例

故障現象：發動機突然熄火再也不能起動著車。

就上述故障現象詢問客戶，該車出現該故障現象時發動機曾經頓了一下，轉速表和水溫表大幅度的擺動一下，同時水溫表上的警告指示燈也閃了一下，接著發動機就熄火了，再次起動發動機時，打開點火開關，儀表板上只有機油指示燈閃爍著亮，其它的儀表中只有油量表有所指示，起動發動機就是不能著車。經某修理廠修理，先懷疑可能是正時皮帶斷了，打開正時皮帶盒時發現正時皮帶并沒有斷，接下來又重新調整了發動機的正時，確信沒有什么故障，再次起動發動機試火，但是還是無高壓火，后又懷疑分電器損壞了，于是就在附近買了一只分電器總成裝車進行試驗，還是沒有高壓火。

當我接修該車時，我并沒有急于測量和判斷究竟是什么的故障，我先是對該車的儀表做了觀察，打開點火開關觀察水溫表不指示，油量表指示偏高，高溫警告指示燈和充電指示燈都不亮，正常的指示燈只有機油壓力報警燈正常，在這同時根據以上客戶的敘述和故障再現的情形，憑自己的維修經驗告訴客戶可能是出大問題了，一定是該車的充電線路斷路、短路或者發電機調節損壞，造成其用電部件的損壞。首先檢查電源和起動機上的連接線是否有斷路和松動，確定電路無故障之后，接著又拆下發電機的電壓調節器，用數字萬用表測量該調節器的穩壓電路已經擊穿，確定發電機調節器已經不能再使用了，好在發電機沒有被損壞，換上一只新的電壓調節器，打開點火開關測量點火線圈的低壓12V電壓正常，但拔下霍爾傳感器的插頭測量端子1和3之間的5V電壓不正常，端子2和3之間的電壓接近電池電壓，于是想到發動機的控制模塊，拆下發動機的控制模塊測量霍爾傳感器與發動機模塊之間的線路也沒有開路（斷路）和短路之處，所以懷疑發動機控制模塊可能出現故障，緊接著打開發動機控制模塊，發現該模塊有明顯的燒壞的痕跡，征求車主的同意決定換上一塊新的發動機控制模塊，換上之后再次起動發動機，著車了，但是儀表板上的水溫表，油量表和高溫警告指示燈失去了它們自身的功能，拆下儀表總成打開儀表，發現水溫表已經明顯的燒壞，發出一種怪味，測量儀表上的穩壓三極管也已經短路，汽油油量表雖然損壞的程度沒有那么嚴重，但也已不精確了，最后換上了水溫表，測量表和穩壓三極管，裝好儀表總成試車一切正常。我修好該車后詢問了駕駛員，他說他曾經因一位朋友的介紹在一家修理門市換一個電壓調節器，我告訴他說出現這種故障就是由該調節器所造成的。

98款桑塔納2000GSI故障維修四例

例一

故障現象：

1、怠速不穩、抖動；

2、加速不良，排氣管有突突聲、并冒黑煙；

3、燃油消耗量增加；

4、尾氣排放值升高；

5、行駛中加速有沖撞感。

故障檢查與排除：根據上述故障現象，主要進行了以下幾個方面的檢修：

1、首先使用V.A.G1552故障閱讀儀從發動機電子控制單元存儲器中調出下面的故障代碼：

A．00561-混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；

B．00553-空氣質量計G70接地線短路/斷路/SP。

2、接著進入08功能，分別在小組碼001-007、095、098、099下，觀察如下元件的工作情況是否正常：

A.氧傳感器在冷卻液溫度達到70℃以上時，雖然能夠ON，但其在怠速工況時，向發動機電子控制單元輸入的反饋電壓信號穩定在0.865V無變化。

B.節氣門控制單元在怠速工況下的位置角度為8度（標準值應為3度）偏大；

C.怠速時的轉速忽高忽低，不穩定（超過800±50r/min）。

3、用05功能清除故障碼后，將發動機熄火。

4、拆下蓄電池負極電纜線卡子。

5、然后進行以下幾方面的檢修：

A．檢查空濾器芯，因過臟將其更換，并用壓縮空氣將殼內的灰塵吹凈；

B．拆卸掉進氣管、空氣質量計、節氣門體，用清炭劑對其進行清洗；

C．拆卸掉4個氣缸的火花塞，經檢查因其有油污、工作不良（使用期已超過1500km），將其更換；

D．檢查各缸的高壓線，因有漏電和線芯斷裂的情況，將其更換；

E．全部組裝后，將點火開關KEY-ON，利用V.A.G1552在地址碼01下，進入04功能，然后再鍵入098小組碼對節氣門控制單元進行怠速基本設定，當第四區顯示的Runs在幾秒鐘后變為OK時，即表示基本設定已完成，鍵入06功能退出。

F．起動發動機，并在怠速下運轉，進入08功能，然后再鍵入001小組碼，并利用上下箭頭鍵入分別切換至007小組碼，仔細地觀察在各個小組碼中四個區的數據流值是否符合要求，如果有問題，應做好記錄以備繼續檢修時對照，該車經維修后數據正常。接著踩下加速踏板使發動機的轉速穩定到2500~3000r/min，運轉大約2~3min后，進入02功能，察看在發動機電子控制單元的存儲器中是否存有故障代碼，并做好記錄。該車經檢查無故障代碼，且怠速運轉穩定。

G．最后進行路試，檢查其加速性能是否良好，路試結果正常。然后再用尾氣檢測儀測量也正常，故障被排除。

小結：該車的故障點主要有以下幾方面：

A．空氣濾清器、進氣管、節氣門閥、空氣質量計等過臟；

B．火花塞工作不良；

C．高壓分缸線損壞導致工作不良。

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且發動機溫度升高后（尤其是散熱器電動風扇運轉時），機體抖動加劇。

故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：

1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然后，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。

2、接著將點火開關KEY-ON，輸入地址碼01，進入發動機電子系統。然后，再鍵入功能碼02。調取存儲在發動機電子控制單元內的存儲器中儲存的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限。

3、將上述故障代碼做好記錄后，鍵入功能碼05，清除存儲器中儲存的故障代碼。

4、然后，鍵入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。輸入小組碼098后，觀察顯示屏第四區顯示的Runs的變化。大約5s后，當其變化為OK時，基本設定便被完成。輸入功能碼06，退出基本設定。

5、再將點火開關KEY-ON，起動著發動機并在怠速下運轉。鍵入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。然后再輸入小組碼001-007，觀察在各顯示屏中四個區的數據。其它均正常，僅節氣門的角度在未設定前為0∠°，而設定后為3∠°——正常。

6、此外，因檢查出其加速踏板的自由行程過大，故障整油門拉線的松緊度，并使其達到10~15mm。

7、最后，將發動機熄火。檢查散熱器電動風扇的葉片時，發現在其上粘有很多泥土，故用水槍將其沖洗掉后，再起著發動機試車，故障現象消失。

小結：該車的故障點主要有以下幾方面：

A．加注的燃油標號為90#偏低（已告知駕駛員此油箱的燃油用完后，立即更換為93#無鉛汽油）；

B．節氣門控制單元的基本設定錯誤；

C．油門拉線調整不當，造成加速踏板的自由行程過大；

D．散熱器電動風扇的葉片上粘著泥土，在其轉動時就會失去動平衡而出現抖動，以致使發動機在怠速時負荷增大，而引機起體嚴重抖動。

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較嚴重，且排氣尾管有突突聲。

故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：

1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然后，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。

2、接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然后，再輸入功能碼02，調取在發動機電子控制單元內存儲器中儲存的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；

00525-003——氧傳感器G39無信號/SP；

00533-014——怠速調節超過界限（ADD）上限；

00553-027——空氣質量計G70輸出不可靠信號；

01165-020——節氣門控制單元J338基礎調整錯誤/SP。

3、記錄上述的故障代碼以備檢修時對照。然后，輸入功能碼05，清除儲存在存儲器中的所有故障代碼。輸入功能碼06退出。

4、輸入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。然后，鍵入小組碼098，此時，觀察第四區顯示Runs的變化，等待在約5秒鐘左右，當其變為OK時，基本設定便被完成。此后，輸入功能碼06退出。

5、將點火開關KEY-ON，起動發動機并在怠速下運轉。然后，輸入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。接著再鍵入小組碼001-007，讀取各個區的顯示數據。經仔細觀察發現僅氧傳感器顯示的反饋信號電壓不正常，為0.060V。這說明其工作不良有故障。為了慎重起見，再一次鍵入小組碼099，查驗在發動機達到正常工作溫度時，第四區所顯示的是OFF還是ON，其結果是OFF。這就進一步證實了氧傳感器已中毒而損壞。

6、最后按照上述檢查得出的結論，更換新的氧傳感器試車，故障現象消失。

小結：該車的故障點主要有以下幾方面：

A．該車使用的燃油不是93#無鉛汽油，因而導致氧傳感器中毒；

B．氧傳感器中毒后工作不良，故無法反饋發動機電子控制單元在排氣管氧氣含量多少的電壓信號，以幫助其修正噴油量的多少。由于在發動機電子控制單元內儲存了備用的程序，因此，在其接收不到氧傳感器（發動機達到正常工作溫度時）的反饋電壓信號，便根據備用程序讓噴油器噴油，故此時的噴油量不是最佳，因而導致發動機在怠速時出現抖動等現象。

例四

故障現象：

1、發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，排氣尾有突突聲；

2、急踩制動踏板時，儀表板制動液不足報警燈亮起報警。

故障檢查與排除：針對該車的故障現象，分別進行了以下幾方面的檢修：

1、發動機怠速抖動的檢修。

A．首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然后，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-II 16Pin診斷插座上。

B．接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然后，輸入功能碼02，調取存儲在發動機電子控制單元內存儲器中的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；

00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）上限/SP；

00524-031——1缸爆震傳感器G61開路/短路至地/SP；

00577-008——爆震控制1#缸調節超過上限/SP；