維修案例（奧迪）

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：leeyzeng 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-10

故障現象
　　一輛奧迪轎車上線檢測后車輛行駛儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統防抱功能失效。

故障排除
　　由于儀表板上的ABS故障指示燈在行駛時點亮，說明該車ABS制動系統有故障，首先應根據下列方法讀取故障代碼。
　　關閉點火開關（OFF），用LED測試燈連接診斷接頭的2＃和10＃腳，并用診斷跨接線跨接診斷接頭的2＃腳和9＃腳；打開點火開關（ON），約4s后，拆下2＃與9＃之間的跨接線，注意觀察LED測試燈的閃爍規律，讀取故障代碼；若ABS系統沒有故障，LED測試燈會以故障代碼“4444”表示系統正常；若自診斷輸出結束，LED測試燈會以4個2.5s的時間閃爍，為“0000”結束碼；通常故障代碼的閃亮時間為0.5s，2.5s的閃亮時間規定為“0”，以免誤判為故障代碼“1111”。
　　奧迪車的故障代碼含義如表5所示。

表5 奧迪轎車故障代碼表

故障碼

故障內容

1111

ABS控制電腦內部或接觸不良

1112

左前輪油路進油閥不良

1114

右前輪油路進油閥不良

1122

后輪油路進油閥不良

1134

右前輪油路出油閥不良

1142

后輪油路出油閥不良

1222

ABS主電磁閥不良

1233

左前輪車速傳感器不良

1241

右前輪車速傳感器不良

1234

右后輪車速傳感器不良

1311

左后輪車速傳感器不良

1312

制動油液面開關或低壓警示開關不良

4444

系統正常

0000

自診斷輸出結束

　　根據上述方法讀得1233、1241、1234、1311四個故障代碼。分析認為四個車輪的車速傳感器不可能同時損壞，因此懷疑有假碼存在。決定清除故障代碼后試車重新讀取故障代碼。按正確程序清除故障代碼后試車，儀表板上的ABS故障指示燈點亮。重新讀取故障代碼為1241，表示右前輪車速傳感器不良。本著先易后難的原則，首先檢查線路，一看恍然大悟，右前輪車速傳感器的插頭根本沒插上。重新插上該插頭后，清除故障代碼，試車，儀表板上的ABS故障指示燈不再亮起，制動性能恢復正常。
　　經詢問該車駕駛員得知，該車在前兩天上線檢測時，不合格，聽別人講，拔下輪速傳感器可以讓制動合格，所以駕駛員便將四個車輪上的車速傳感器插頭拔下，上線檢測果然合格。檢后，在重新插回車速傳感器插頭后，電腦便記錄下四個車速傳感器的故障代碼，ABS系統不起作用，處于傳統制動工作狀態，上線檢測合格后，雖然插回了車速傳感器插頭，但沒有進行清除故障代碼，故障代碼仍然存在電腦中，ABS系統處于失效保護狀態，ABS系統不起作用。另外在插回車速傳感器插頭時，右前輪車速傳感器的插頭又沒插好，導致脫落。這是傳統滾筒式制動試驗臺的缺陷，它無法正確評價ABS系統的制動性能，故GB7258－1997中規定對ABS車輛應采用平板式制動試驗臺進行檢測。
　　另外，還應掌握正確的故障代碼清除方法，具體方法如下：
　　關閉點火開關，用LED測試燈連接診斷接頭的2＃和10＃腳，并用診斷跨接線短接2＃和9＃腳。打開點火開關，至少5s后，拆下2＃和9＃腳之間的跨接導線。若LED測試燈和儀表板上的ABS故障指示燈仍亮著，則再用跨接導線短接診斷接頭的2＃腳和9＃腳，5s以后拆下跨接導線，LED測試燈熄滅，表示故障代碼已被清除。

故障現象
　　一輛裝備Ke-jetronic燃油噴射系統、直列五缸發動機的奧迪轎車，發動機啟動后，怠速一直居高不降，而且運轉不平穩、嚴重抖喘，轉速在1500-1800r/min之間變化。

檢查與排除
　　根據故障現象，初步分析造成該故障的原因有怠速控制閥損壞、怠速調整不當、冷啟動閥滴漏和節氣門卡滯、關閉不嚴等。
　　首先檢查怠速控制閥，用手握住怠速控制閥的閥體，接通點火開關。手能感受到閥體在震動，同時也聽到了嗡嗡的動作聲。初步印象是怠速控制閥的控制電路正常，怠速控制閥也在工作。啟動發動機，在其怠速運轉時（發動機水溫達到80℃時），用起子調整節氣門體上的怠速螺釘和用專用工具調整燃油分配器上的CO螺釘，經過反復調整，收效甚微。再將冷啟動閥上的聯接器脫開，其怠速依然居高不降。從節氣門體上將進氣膠管拆下，目測節氣門關閉嚴密、無卡滯現象。把各缸火花塞拆下來，目測各缸火花塞電極均為鐵紅色，證明各缸工作時燃燒良好，點火正常，混合氣配比合理。
　　通過上述檢查都沒有找到故障源，怠速還是沒有恢復正常。綜合分析認為燃油噴射式發動機的怠速失常故障多半是由怠速控制閥不良而引發的，所以又對怠速控制閥做進一步檢查和測試，把怠速控制閥上的出氣口膠管脫開，啟動發動機，用手堵住通往進氣道的膠管口，并人為地調節其進氣量，結果發動機的怠速降下來了。

故障排除
　　檢查到此，故障原因已經十分明了。該車的怠速控制閥雖然能勉強工作，但因其內部卡滯而開度過大，且調整頻率過低，造成了該車怠速過高和抖喘的故障。換裝一只新的怠速控制閥后，再啟動發動機，高怠速后，其轉速平穩地下降到750-800r/min左右。加速時，發動機強勁有力。故障完全排除。

反思
　　在檢修工作中，對產生故障的主要原因——怠速控制閥工作不良檢測不細致，過分地依賴以往的檢修經驗，使檢修工作走了一段彎路，延長了維修時間，應從這一檢修實例中吸取必要的經驗教訓。

故障現象
　　一輛奧迪100 2.2E轎車ABS警告燈在行車中點亮。

故障檢查和排除
　　儀表板上的ABS警告燈在行車中點亮，說明ABS系統有故障。用V.A.G1551/1552故障閱讀器查詢故障代碼，儀器顯示兩前輪轉速傳感器速度信號懸殊過大。經對兩前輪單獨進行測試，并未發現異常現象，認為兩前輪轉速傳感器工作正常無故障。檢查兩前輪轉速傳感器的安裝狀況，亦良好。用V.A.G1551/1552故障閱讀器清除故障代碼，ABS警告燈熄滅。
　　將該車開出進行路試，但由于路上車多，車速始終在60km/h以下，行駛一段路程后，ABS警告燈一直未亮。但在一條車流小的路上，當車速達到90km/h時，儀表板上的ABS警告燈點亮，故障現象重現。根據以往試車經驗，若是ABS系統的車輪轉速傳感器有故障，汽車車速在20km/h時，儀表板上的ABS警告燈便開始點亮報警。而該車不同，車速在90km/h時ABS警告燈才點亮報警。
　　再次用V.A.G1551/1552故障閱讀器讀取故障，儀器顯示同第一次一樣：兩前輪轉速傳感器速度信號懸殊太大。讓人百思不得其解！
　　路試中發現，車輛除車速在90km/h時儀表板上的ABS警告燈點亮以外，還感到在行駛中汽車向右斜行。于是懷疑兩前輪輪胎氣壓不一致（這一點也會導致兩前輪轉速傳感器速度信號懸殊過大，而使ABS警告燈點亮報警）。于是決定對兩前輪氣壓進行檢查。當走到車前面欲查看兩前輪氣壓時，卻看到兩前輪的直徑不一樣，右前輪胎直徑小一些。換裝同一規格的輪胎后試車，無論車速為多少，ABS警告燈均不再點亮，且行駛中汽車向右斜行現象消失，故障排除。

故障分析
　　這起ABS系統故障并非ABS系統本身故障引起的，而是由于用戶在更換輪胎時，忽略了輪胎型號中的高寬比，輪輞直徑雖然一樣，但輪胎直徑不同造成的。
　　由于兩前輪的直徑不一樣，不但造成行駛跑偏，而且高速時兩前輪速度信號懸殊過大，從而促使ABS電腦發出故障報警，并記錄兩前輪速度信號懸殊過大的故障信息。

故障現象
　　一輛奧迪C3V6轎車（發動機排量為2.6L），出現儀表板上的制動燈常閃亮的故障。

故障診斷與排除
　　奧迪轎車能對制動和液壓系統進行監控，一旦制動系統出現問題，儀表板上的制動燈便來回閃爍以示報警。奧迪轎車對制動系統的主要監控對象是制動液液面、前輪制動摩擦中的磨損情況、中央液壓系統液壓油量等。
　　經檢查，該車制動液和液壓油均不缺少。試驗發現，此車如果在原地不動著車，則制動燈不閃爍，但車輛一旦行駛一段距離后，制動燈便會閃動，并且伴有ABS故障指示燈點亮的現象。
　　用V.A.G1551檢測儀檢測發現為左前輪轉速傳感器故障，并且為偶發性故障。
　　為排除此故障，將左前輪轉速傳感器拆下來，發現有大量灰塵嚴密地覆蓋在左前輪轉速傳感器上面。將左前輪轉速傳感器上的灰塵擦干凈后，重新裝上車，進行行車試驗，發現儀表板上的ABS故障指示燈不亮且制動報警燈也不再閃爍，故障排除。

故障排除啟示
　　分析該車的故障，原來是在幾天前該車曾經更換過左前輪軸承，因為修理工在拆下左前輪轉速傳感器后不小心沾上泥而未擦干凈便將其又裝在車上，從而出現此故障。由于該車左前輪轉速傳感器上沾上了泥，故該車在行駛后因無左前輪轉速傳感器傳來的左前輪轉速信號，故制動防抱死系統不起作用，并用制動報警燈閃爍來提醒駕駛員制動系統有故障，需要進行維修。
　　此例故障告誡我們，在車輛的維護過程中，對各傳感器一定要小心，要按維護規范進行操作，避免引起人為的故障。

一輛一汽奧迪A6轎車冷啟動困難，熱車時怠速加速工況皆正常。
　　首先用元征電眼睛431ME檢查，無故障代碼顯示。進一步檢查發現：各缸高壓火花有些弱，冷車供油壓力正常。更換點火線圈、高壓線和火花塞后，冷車依然難啟動。清洗噴油器后，觀察其噴霧錐角正常，霧化狀況良好，裝車后試驗，仍舊難啟動。
　　于是又檢查冷啟動線路，發現水溫傳感器阻值隨溫度的變化值與標準數據相同。點火開關處有啟動開關信號送給電腦。在無法測得噴油脈寬的情況下，向汽缸噴入少量汽油，冷車啟動正常。
　　故障原因終于找到了！因為冷啟動時的噴油量少，導致冷車啟動困難。故障應該在ECU控制電路里。從右側儀表板上拆下ECU，檢查其各接腳時發現，水溫傳感器的插頭插在制動液液面報警開關插座上，這兩個插頭與插座的顏色極為相近。而此時的制動液液面報警開關的阻值為560Ω，相當于水溫傳感器80℃時的阻值，通過水溫傳感器線路傳給ECU的是80℃時熱車狀態的信號。因此ECU發出錯誤指令，輸出了80℃時噴油脈沖，導致噴油時間變短。冷車時的噴油量減少，混合氣過稀，造成冷啟動困難。