大眾01N型自動變速箱故障檢修

    上海大眾生產的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動變速器。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。
　　1.控制系統結構特點
　　01N型自動變速器的控制模塊TCM通過監控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數據傳輸接線器、線路控制開關、制動燈開關、低速擋開關、起動機保持繼電器、制動開關、強制降擋開關、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質。當上述某一系統發生故障時，TCM將執行緊急運行模式(ERM)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。
　　在變速器的執行元件中有7個電磁閥，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調節主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。
　　2.變速器的機械結構特點與工作原理
　　01N型自動變速器結構緊湊、布局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內部打滑無關。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變為機械直接驅動的方式。
　　01N型自動變速器的機械結構部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳輸。如果離合器K1工作，就會驅動小太陽齒輪。離合器K2則是用來驅動大太陽齒輪的，離合器K3驅動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。
　　手動閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。
　　1擋時，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。
　　2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。
　　3擋時，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。
　　變速器處于機械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進行傳遞。
　　4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。
　　倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。
　　3.常見故障的分析
　　01N型變速器加注的是德國大眾公司專用變速器油，零件號是G052162A2，規格為1 L裝。差速器部分則需單獨加注合成油，一旦給變速器加注錯誤的變速器油，對自動變速器的損壞將是致命的。
　　(1)行星齒輪組異常磨損
　　在對此款變速器實際維修過程中，常會見到行星齒輪組的異常磨損，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現此種情況。
　　我們認為導致此故障發生的原因包括以下幾點：①液力變矩器內過臟。自動變速器的2個進油孔1個在閥體上，有濾清器保護，另1個在變矩器內的輸入軸前端，無濾清器保護。如果變矩器內過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內過臟可能是由摩擦片燒蝕產生的粉末進入造成的。②閥體中一些調壓閥卡滯在泄油一側。變速器的油液液面過高也會造成部件異常磨損。一般來講，自動變速器內不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構在接觸到油液后會產生大量氣泡，將嚴重影響傳動機構的潤滑效果，從而導致傳動機構過早磨損。在行星齒輪機構發生異常磨損時，附近的離合器和制動器有時會出現嚴重燒蝕，有時工作正常，原因是離合器、制動器可以利用自身的工作油液來進行潤滑。因此，在行星齒輪機構出現異常磨損時，離合器、制動器并不一定損壞。
　　在實際維修工作中，通過認真分析對比，我們還發現在整個變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統中的最薄弱環節。通過分析及實際試驗，經過我們改進的潤滑系統工作狀況良好，潤滑效果明顯。
　　(2)變速器完成大修后無倒擋、1擋
　　當變速器總成經過大修后，常會出現無倒擋和1擋的現象，原因可能是修理機械部分時有未注意到的環節。如制動器B2的間隙調整不當，造成變速器在工作過程中離合器之間發生干涉，動力無法正常輸出。對于該制動器的間隙如何正確調整，應參考維修手冊。另外，對變速器外部的機構也應進行仔細檢查。如換擋機構的位置調整，換擋拉線的正確安裝等也非常重要。
　　變速器出現無倒擋或其余擋位的癥狀時，還有可能是變速器閥體的手動閥機構調整不當。當手動閥機構調整位置不正確時，變速器會輕則無倒擋或1擋，嚴重時會無前進擋。當然，其他非正常原因也能造成同樣后果，如閥體損壞，內部柱塞卡滯等。此時要仔細分析，逐一排查。
　　(3)換擋沖擊過大
　　當出現車輛停止狀態下變速器由P或N擋進前進擋或倒擋車輛振動嚴重、行駛中升擋瞬間車輛明顯闖動的故障時，故障原因主要包括：元件調整不當、性能下降或損壞，發動機怠速轉速過高，節氣門位置傳感器信號不良導致升擋過遲，主油路調壓閥(圖18)故障導致主油路油壓過高，換擋執行元件(離合器或制動器)接合過快、打滑，油壓電磁閥工作異常，以及發動機電腦故障。總之，能夠引起換擋沖擊的原因很多，所以在維修過程中不要盲目拆卸，一定要對變速器的各部位做到全面檢查、認真分析。
　　(4)發動機怠速運轉時變速器掛擋易熄火
　　當出現發動機怠速運轉時，將換擋桿由P或N位換入其他位置。發動機熄火或在行駛過程中踩制動停車發動機熄火時，原因可能是發動機怠速轉速過低、變速器閥體中鎖止的柱塞卡滯、擋位開關故障及轉速傳感器故障等。
　　造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時要綜合各種情況系統地進行分析，找出正確的故障點。切忌盲目套用改進方法，這樣做有時會適得其反。
　　在實際維修工作中，我們還發現有些01N型自動變速器存在內部進水的情況，維修站的專業人員也有同樣的發現。經詢問，車輛并未涉深水，車輛下部護板完好，車輛各水管未發現漏水現象，水箱散熱器經測試無泄露現象，變速器加油孔蓋完好，此問題有待進一步研究。