雅閣轎車(chē)換擋桿鎖止故障１例

    一輛２００５款雅閣ＣＭ５轎車(chē)，因自動(dòng)變速器換擋桿鎖止，無(wú)法入擋行駛，維修人員采用臨時(shí)應(yīng)急措施將換擋桿應(yīng)急按鈕按下，強(qiáng)制掛   入Ｄ擋，將車(chē)輛緩慢開(kāi)回維修車(chē)間。車(chē)輛進(jìn)車(chē)間后，將換擋桿推回Ｐ擋后，再無(wú)法掛入其他任何位置，鎖止在Ｐ位上。
   首先接上ＨＤＳ本田診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障代碼。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，ＴＰ值為１０％，相對(duì)ＴＰ值為９％，點(diǎn)火正時(shí)為２６°，   發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速１ ２００ ｒ/ｍｉｎ，從數(shù)據(jù)流上看，最明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)已不在怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角鎖定在２６°，相對(duì)ＴＰ值在怠速   工況下應(yīng)為０％而指示為９％的錯(cuò)誤值。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)已啟動(dòng)了后備模式，不再進(jìn)行相關(guān)傳感器的參數(shù)修正功能。燃油排放控制系統(tǒng)   呈開(kāi)環(huán)狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器保護(hù)模式電路，將換擋桿鎖止在Ｐ位上，出現(xiàn)該車(chē)故障現(xiàn)象。要解除換擋桿鎖止，必需找到故障   的根源！筆者曾經(jīng)遇過(guò)因涉水造成ＴＰ傳感器損壞，引起換擋桿鎖止故障，換了節(jié)氣門(mén)體總成后（本田ＣＭ５的ＴＰ傳感器不能拆卸），故   障即可排除。這起故障從數(shù)據(jù)流上看ＴＰ開(kāi)度值基本上正常，但相對(duì)ＴＰ值卻很高，會(huì)不會(huì)是因偶發(fā)故障所引起節(jié)氣門(mén)位置傳感器學(xué)習(xí)值變   化呢？筆者用ＨＤＳ對(duì)ＥＣＭ/ＰＣＭ學(xué)習(xí)值重新設(shè)定后，故障排除。換擋桿解除鎖止?fàn)顟B(tài)，該車(chē)完工出廠(chǎng)。
   可是這輛車(chē)僅行駛了一天后，用戶(hù)又將車(chē)輛駛進(jìn)廠(chǎng)，報(bào)修同樣故障。用ＨＤＳ檢測(cè)，數(shù)據(jù)流還是同樣的內(nèi)容。用ＨＤＳ進(jìn)行ＥＣＭ/ＰＣＭ   學(xué)習(xí)值重新設(shè)定，卻無(wú)法完成。替換一個(gè)確認(rèn)良好的節(jié)氣門(mén)體總成（ＴＰ傳感器不能單獨(dú)更換），從數(shù)據(jù)流上看，ＴＰ相對(duì)值還是顯示９％   不變，再次用ＨＤＳ對(duì)ＥＣＭ/ＰＣＭ學(xué)習(xí)值重新設(shè)定，還是無(wú)法完成。換擋桿依然鎖止，故障依舊。這一次ＨＤＳ都無(wú)法進(jìn)行節(jié)氣門(mén)位置   傳感器的學(xué)習(xí)值設(shè)定了，真是一頭霧水。最后我們采取拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)，等待幾十秒鐘，用這種方式來(lái)清除ＥＣＭ/ＰＣＭ內(nèi)隨機(jī)存   貯器的學(xué)習(xí)程序。接上負(fù)極線(xiàn)，換上原車(chē)節(jié)氣門(mén)體。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速工況下觀察數(shù)據(jù)流ＴＰ相對(duì)值為０％，TP值正常，點(diǎn)火提前角在６   ～１５°變化，換擋桿解鎖。路試３０ ｋｍ，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障重現(xiàn)。
   筆者再次對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況變得相當(dāng)糟糕，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)厲害，怠速轉(zhuǎn)速下降到４００ ｒ/ｍｉｎ   嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有要熄火的狀態(tài)。從這一現(xiàn)象來(lái)看，在空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速功率補(bǔ)償不夠，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率小，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的   怠速抖動(dòng)。提供怠速功率補(bǔ)償?shù)闹饕�部件之一是怠速控制閥（ＩＡＣ）以及相關(guān)的控制線(xiàn)路，首先對(duì)它的機(jī)械閥體進(jìn)行清洗。拆下閥體后，   發(fā)現(xiàn)滑閥里充滿(mǎn)了積炭（附圖）。清洗裝復(fù)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)空調(diào)時(shí)怠速功率補(bǔ)償良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。怠速發(fā)抖故障排除，通過(guò)這一點(diǎn)說(shuō)   明ＩＡＣ閥的控制線(xiàn)路沒(méi)有故障。隨后路試１００多 ｋｍ，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)換擋桿鎖止現(xiàn)象。
   維修到這里，大家會(huì)問(wèn)，一個(gè)ＩＡＣ閥對(duì)換擋桿鎖止有什么關(guān)系呢？或許不能理解與接受，筆者下面來(lái)簡(jiǎn)單地分析一下它們的因果關(guān)系，就   不難理解了。由于ＩＡＣ閥體內(nèi)滑閥充滿(mǎn)了積炭，造成滑閥運(yùn)行時(shí)卡滯。因?yàn)樗�的卡滯位置是隨機(jī)的，當(dāng)它卡滯在開(kāi)度大時(shí)，怠速空氣補(bǔ)償   的空氣進(jìn)入就多，這時(shí)的ＩＡＣ閥指令并不是當(dāng)前的滑閥開(kāi)度所需的指令，過(guò)多的怠速空氣補(bǔ)償，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速的７５０ ｒ/ｍｉ   ｎ升至１ ２００ ｒ/ｍｉｎ。此時(shí)的噴油時(shí)間也不是當(dāng)前要求的噴油時(shí)間，這時(shí)的節(jié)氣門(mén)位置處在關(guān)閉的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫也處于正常溫   度，這些正確的傳感器參數(shù)與由于滑閥卡滯所產(chǎn)生的不正確的傳感器參數(shù)，再與ＥＣＭ/ＰＣＭ內(nèi)存（ＲＯＭ）固化參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，Ｅ   ＣＭ/ＰＣＭ通過(guò)計(jì)算得出一個(gè)結(jié)論，即此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，但實(shí)際情況確實(shí)在怠速工況模式下，只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速工況   下異常升高了。ＥＣＭ/ＰＣＭ將比較的參數(shù)所得出的結(jié)論（錯(cuò)誤參數(shù)數(shù)據(jù)）進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的結(jié)果導(dǎo)致ＴＰ相對(duì)值為９％。也就是說(shuō)，Ｅ   ＣＭ/ＰＣＭ認(rèn)為此時(shí)的節(jié)氣門(mén)位置是在正確的關(guān)閉位置開(kāi)度（１０％）的基準(zhǔn)上再默認(rèn)打開(kāi)９％開(kāi)度的位置，但又不符合怠速工況下的１   ０％的開(kāi)度，因此記憶相對(duì)９％的開(kāi)度值，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器保護(hù)模式，將換擋桿鎖止。我們現(xiàn)在再來(lái)分析一下，既然滑閥卡滯  是隨機(jī)的，那它的另一種狀態(tài)就是當(dāng)它卡滯在開(kāi)度小的位置時(shí)，也就是空氣補(bǔ)償不夠，ＩＡＣ閥指令信號(hào)是對(duì)的，但滑閥并沒(méi)有開(kāi)到指定的  位置，空氣補(bǔ)償少。與此同時(shí)，噴油器的噴油時(shí)間也做出相應(yīng)的調(diào)整，但是調(diào)整的噴油時(shí)間與卡滯的滑閥所提供的空氣不成比例，導(dǎo)致在怠  速工況下的可燃混合氣比例失調(diào)，使氣缸燃燒不完全，在怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足，引起怠速工況開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖的連環(huán)故障。  從上面分析的來(lái)看，這是一個(gè)從ＩＡＣ閥卡滯故障入手進(jìn)行仔細(xì)診斷的過(guò)程，最終排除了換擋桿鎖止的故障。