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別克凱越散熱風扇不工作

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月11

行駛里程約14萬km，配置1. 8L電控發動機和手動空調系統的2006款別克凱越轎車。用戶反映：該車在行駛過程中，冷卻液溫度會不斷升高，但散熱風扇不工作，空調系統無法正常工作。
故障檢修：經初步檢查后發現，位于發動機艙內熔絲盒中的20A熔絲EF6熔斷。更換該熔絲后，使用診斷儀對散熱風扇進行驅動測試，結果散熱風扇能夠低速運轉，但在散熱風扇高速運轉時，熔絲EF6熔斷，說明線路存在短路故障。

凱越轎車的散熱風扇包括主散熱風扇和輔助散熱風扇，主散熱風扇功率大，輔助散熱風扇功率小。散熱風扇系統具有高速擋和低速擋，由發動機控制模塊控制。與轉速控制相關的繼電器包括散熱風扇高速繼電器、散熱風扇低速速繼電器、散熱風扇控制繼電器。當發動機控制模塊控制散熱風扇低速繼電器吸合時，兩個散熱風扇串聯，實現低速運轉；當發動機控制模塊控制散熱風扇高速繼電器吸合時，兩個散熱風扇并聯，并各自通過獨立的電源線和接地線實現高速運轉。散熱風扇與熔絲之間的線路比較簡單，于是首先進行線路檢查，沒有發現短路等異常現象。用手轉動兩個散熱風扇，都沒有阻滯和異響問題。測量主散熱風扇和輔助散熱風扇的電阻，正常。起動發動機，當發動機冷卻液溫度升高后，主風扇和輔助風扇均可以低速運轉，但是檢查發現主風扇的轉速明顯比輔助風扇的轉速低。拔下主散熱風扇上的線束插頭，測量電源電壓，正常。使用電流鉗測量通過主散熱風扇的工作電流，當主散熱風扇低速運轉時，瞬時啟動電流為11.0～18. 0A，運行電流不穩定。當運行電流達到28.0～31. 0A時，熔絲EF6立即熔斷。主散熱風扇的電源電壓和線路都已經檢查過，沒有異常，至此可以判斷故障應該出在主散熱風扇本身。更換主散熱風扇電動機，試車，熔絲EF6沒有再次燒斷。使用電流鉗測量主散熱風扇的工作電流，當主散熱風扇低速運轉時，瞬時啟動電流為11.0～18. 0A，運行電流為4.0～5. 2A;當主散熱風扇高速運轉時，瞬時啟動電流為36. 0A，運行電流為6.0～8. 0A。以上這些數據說明故障徹底排除。
主散熱風扇電動機內部線圈短路造成了該車故障。當散熱風扇系統低速運轉時，由于兩個散熱風扇處于串聯狀態，通過主散熱風扇電動機的電流較小，熔絲EF6不會燒斷，但是電動機的實際功率下降，主散熱風扇轉速就會過低。當主散熱風扇高速運轉時，由于兩個散熱風扇處于并聯狀態，通過主散熱風扇電動機的電流就會增大，熔絲EF6就會熔斷。

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