寶馬730Li安全氣囊警告燈點亮維修

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月11

故障現象：一輛2004款寶馬730Li轎車，因儀表板上的SRS警告燈點亮、車載顯示器顯示安全氣囊系統警告信息，入廠檢修。

     故障診斷：連接GTl原廠診斷儀進行自診斷．選擇7系E65車型．按“快速測試”按鈕．對全車電控系統進行掃描，完成后可看到眾多的控制模塊均有故障信息儲存。該車的安全氣囊系統采用的是Byteflight總線傳輸技術，以安全及網關控制模塊SGM—SIM為中心，外掛若干個傳感器控制模塊．形成衛星式光纖網絡傳輸系統。

     首先查詢SGM—SIM控制模塊故障信息，顯示有兩個故障碼，一是93FC電源電壓過低；二是93E4自檢信息太少。故障性質均為當前不存在。繼續查詢其他的衛星式傳感器控制模塊故障信息，包括：SASL、SASR、SBSL、SBSR、SFZ、SSBF、SSFA、SSH、STVL、STVR、SEL控制模塊等，故障內容都是相同的：自檢信息太少．當前不存在，持續時間大于1min，故障出現1次，里程59328km。由此可知，氣囊警告燈點亮是供電電壓過低引發的。

     寶馬E65車型配置有電源模塊PM．該模塊位于后備箱內右側．外形如同保險絲／繼電器模塊，蓄電池的一根電源電纜首先連接至電源模塊，然后才向車輛上的大部分用電系統供電。電源模塊具有多項功能．包括：優化充電、減少負載側峰值電流消耗、切斷用電器(停放時)、休眠電流監控、分配模式、車載網絡自動切斷、用電器斷開、保險絲、車內照明燈、中央蓄電池電壓規定值、后窗加熱裝置、車內照明燈、后備箱和油箱蓋控制、信息存儲器、緊急運行特性、檢查控制信息診斷等等。因此．車用控制模塊的供電問題，會在電源模塊內有相關的信息記錄。為此查詢電源模塊故障儲存器，顯示：

     A158休眠電流(短暫的)對正極短路，當前不存在，出現1次，里程58488km：

A161斷開蓄電池接線(休眠電流)對正極短路，當前不存在，出現1次，里程58488km。

從故障出現時的里程數據記錄來看．全車用電系統供電過低，發生在電源模塊故障記錄之后．而儀表板顯示的此時行駛里程為59352km，因此，不能完全判定故障與休眠電流有關。繼續在電源模塊的“診斷應答”功能中查看實際參數值．發現“蓄電池斷開原因”顯示為休眠電流過大而分開，由此分析故障確有可能是休眠電流過大引起的。我們知道，車用控制模塊在關閉后．應在規定時間內進入休眠狀態．否則會造成蓄電池電能過度流失．也就是會出現所謂的漏電故障。

     通常來說．休眠電流過大可分為三種故障類型：一是由于車輛未進入休眠狀態，二是由于總線一直被喚醒，三是由于控制模塊或特殊組件受損。對于寶馬車系而言，其電源模塊的休眠電流監控功能若監控到休眠電流過大，將切斷某些用電設備。當然．此功能可以通過模塊上部的“蓄電池開關”進行切換．當開關置于ON擋(接通)，模塊處于正常的休眠電流監控模式，當開關置于OFF擋(接地)，模塊處于運輸模式(分配模式)，同時儀表板會有相關的信息提示。

     漏電檢查通常都很費精力．正確的檢測方法顯得尤為重要。為此查詢文件資料，得知車輛的自然休眠狀態是：啟動按鈕的照明在關閉車輛2min后熄滅．約70min后整車電流應小于30mA。

     由于正常休眠過程時間間隔大于1h．若是進行故障檢測．將費時很長。因此，GTl診斷儀在“測試模塊”功能中提供了“Powerdowrl”診斷命令，可以在20s后(拔出診斷插頭)令車輛立即進入休眠狀態，其識別特征為：車內??后熄滅．約30s后進行休眠電流測量，總電流應小于30mA。如果總電流明顯大于30mA，需要逐一拔下控制模塊試驗．按照ZGM、CAS、中央操作中心控制器、后中央操作中心的順序依次進行。拔下損壞的控制模塊可在2min后達到總線休眠狀態．更換該控制模塊即可解決故障。另外．還可以在發動機和后備箱的保險絲盒上拔下相應的保險絲以確定故障原因。

     按照上面的測試步驟．測量車輛的休眠總電流，結果在規定值范圍內．由此排除了控制模塊損壞的可能性。剩下的原因，有可能是車主忘記關閉車用電器，長時間停放所致。于是提醒車主相關的注意事項，先觀察使用一段時間。事后從車主處得到證實，再未出現類似的故障問題。