雪佛蘭邁銳寶中控門鎖異常

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月10

行駛里程約7000km，配置2.4L發(fā)動機、自動變速器的雪佛蘭邁銳寶。車主反映：該車在事故維修后出現(xiàn)中控門鎖異常現(xiàn)象。
故障診斷：邁銳寶有自動門鎖功能，也就是車門鎖定和車門解鎖功能。具體講就是當符合以下條件時，車門自動鎖定：所有車門關閉；點火開關置于ON（打開）位置；車輛移出P擋（駐車擋）。當符合以下條件時，車門自動解鎖：所有車門關閉；點火開關置于ON（打開）位置；車輛切換到P擋（駐車擋）時，所有車門將解鎖。車門鎖定和解鎖功能可通過收放機的控制面板進行個性化設置。
客戶發(fā)現(xiàn)此車的故障現(xiàn)象是當啟動發(fā)動機，從P擋移出后，自動門鎖功能啟動，所有車門鎖定，但是大約過了10s左右，突然所有車門同時解鎖，還需要手動按中控臺上電動門鎖開關重新鎖定車門。
試車發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象后，如果再次將擋位換至P擋位置，之后第二次移出P擋位置，所有車門同樣也會鎖定，但是不論過多長時間故障現(xiàn)象都不會出現(xiàn)；試車還發(fā)現(xiàn)，即使將點火開關打開，不啟動發(fā)動機，按中控臺上電動門鎖開關將所有車門鎖定，大約過了10s左右，所有車門同樣會突然解鎖，只要不關點火開關，再次按中控臺上電動門鎖開關將所有車門鎖定，不論多長時間故障現(xiàn)象都不會出現(xiàn)；也就是說故障出現(xiàn)的規(guī)律很像是系統(tǒng)自檢一樣，一個點火循環(huán)只進行一次。
連接GDS2+MDI進行車輛診斷，結果所有車載控制模塊均未設蕾故障碼。嘗試通過收放機的控制面板對自動門鎖功能進行個性化設置，但是將自動門鎖功能關閉或恢復到出廠設置，故障仍然出現(xiàn)。進行斷電處理也無效。
查看維修手冊并分析邁銳寶電動門鎖電路圖（如圖1所示），可知邁銳寶電動門鎖系統(tǒng)的主控模塊為車身控制模塊（BCM），駕駛員可以通過遙控門鎖發(fā)射器或中控臺上電動門鎖開關來控制車門的鎖定和解鎖。

當按下遙控門鎖發(fā)射器上相應的鎖定／解鎖按鈕時，發(fā)射器向遙控車門鎖接收器發(fā)射無線電頻率信號，遙控車門鎖接收器通過專線與車身控制模塊（BCM）通信，車身控制模塊解釋該信號并直接驅動各車門門鎖執(zhí)行器電機，完成請求的功能。
當按下中控臺上電動門鎖開關的鎖定或解鎖鍵時，車身控制模塊將在門鎖開關鎖定或解鎖信號電路上接收到一個搭鐵信號。車身控制模塊將向門鎖執(zhí)行器鎖定或解鎖控制電路提供蓄電池電壓，由于門鎖執(zhí)行器的對側通過控制電路連接至搭鐵，所以車門和燃油蓋將按指令進行鎖定或解鎖。
邁銳寶車門鎖門總成內還包括一個雙向鎖死電機，當快速的兩次按遙控門鎖發(fā)射器上鎖定按鈕時，系統(tǒng)就會使車門實現(xiàn)雙向鎖死功能。車身控制模塊每個鎖死電機由2個電路控制；分別是鎖死控制電路和鎖死解鎖控制電路。為完成鎖死車門功能，車身控制模塊（BCM）瞬間對鎖定控制電路提供電壓，門鎖執(zhí)行器電機動作，鎖定車門，之后又向門鎖安全繼電器控制電路提供電壓，鎖死電機動作，所有車門鎖門將鎖死。
根據(jù)上述控制原理分析，電動門鎖系統(tǒng)的執(zhí)行部分硬件部分應該沒有問題，如果硬件有問題，比如線路連接器進水短路，則會每次都會出現(xiàn)或者無規(guī)律的出現(xiàn)，而不會像這樣每一個點火循環(huán)都會出現(xiàn)一次；故障原因很可能是控制模塊內部的軟件程序出現(xiàn)異常。于是嘗試對系統(tǒng)的主控模塊車身控制模塊進行了重新編程和配置設定，結果故障依舊。
故障診斷陷入僵局，仔細詢問車主事故維修情況，得知車輛前部撞擊，并不嚴重，車內只更換了主、副氣囊及儀表臺、游絲線圈、兩個燃爆式安全帶及安全氣囊控制模塊SDM。
因為故障出現(xiàn)就像系統(tǒng)自檢一樣，一個點火循環(huán)只出現(xiàn)一次，在多次試車后發(fā)現(xiàn)其他系統(tǒng)的自檢時間很短，如果自檢合格，只有2s左右指示燈就熄滅了，只有駕駛員安全帶提示燈在車輛啟動后，提示燈將閃爍并發(fā)出蜂鳴聲，持續(xù)大約10s以提醒駕駛員系緊安全帶，接著提示燈將持續(xù)點亮并保持固定不閃，直到系上安全帶，持續(xù)的時間和故障出現(xiàn)的時間吻合，加之事故維修時更換了全套的安全帶和安全氣囊系統(tǒng)，于是懷疑可能是安全氣囊控制模塊程序或配置設定有問題。用GDS2查看安全氣囊控制模塊的模塊識別信息，發(fā)現(xiàn)模塊的編程日期是生產的日期，不是事故維修的日期，于是確定事故維修時沒有更換安全氣囊控制模塊，只是清除了故障記憶，因為氣囊的故障燈并不亮，所以就沒有更換安全氣囊控制模塊。
故障排除：對安全氣囊控制模塊進行“為拆卸控制組件做準備”編程后重新進行SPS維修編程和配置設定后，故障排除。由此分析很可能是在出事故時，安全氣囊除了引爆氣囊和安全帶以外，還通過GMLAN請求車身控制模塊對所有車門進行解鎖，以利于駕乘人員逃生或被救助，因為事故維修時沒有更換安全氣囊控制模塊，也沒有進行上述重新維修編程的操作，使得這一請求指令在每次點火循環(huán)都出現(xiàn)一次，導致上述故障現(xiàn)象。