美規版寶馬X5 拔出鑰匙后車輛誤報警

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月09

行駛里程約2.6萬km，發動機為N55的美規版寶馬X5�？蛻舴从常涸撥囃＼囅ɑ鸷螅蔚翳€匙后過1 min車輛自動報警。

故障診斷：首先啟動車輛，熄火拔出鑰匙，關閉車門。等1min左右后車輛果然開始報警，但是用鑰匙上鎖以后車輛不報警。

由于此車在來我店之前，已在4S店維修過，最終4S店沒能診斷出故障的原因。對車輛已經編程，更換過SINE（帶傾斜位置傳感的報警器）。接到車后決定依然按照正常的思路去分析問題。

首先，連接ISID寶馬專業診斷儀進行檢測，沒有故障碼存在，調取DWA觸發歷史有后部超聲波傳感器觸發2次，前部機艙蓋觸點觸發3次。這樣一來基本上說明整個DWA（防盜報警裝置）系統內沒有線路上的故障，而只是系統內部的誤報警或滿足了報警的條件。

能夠觸發報警裝置的條件有以下幾條：

1.發動機罩觸頭開關；

2.后備箱蓋鎖；

3.SINE（帶傾剎一報警傳感器的報警器）；

4．前部超聲波傳感器；

5．車門觸點。

DWA（防盜報警裝置）工作還有FRM（腳部空問模塊）、FZD（車頂功能中心）、JBE（電子接線盒裝置）參與，如圖所示。

分別逐個檢查：發動機罩觸頭、開關后備箱蓋鎖、車門觸點。關閉發動機罩后備箱蓋以及4個車門，用專用診斷儀分別調取這幾個開關的狀態，診斷儀顯示狀態都正常（都是關閉狀態），分別依次打開這幾個開關，診斷儀顯示開關狀態都分別顯示打開狀態，這說明這幾個開關是正常的。診斷儀檢查沒有故障碼的存在說明開控制線路也不會出現問題（斷路或短路等）。而SINE是在4S店換過的新的，檢查線路也正常（LIN線電壓12V），現在只剩下超聲波傳感器了，查看電路圖此款車并不帶后部超聲波傳感器，但是為什么電腦上會有后部超聲波傳感器的觸發歷史呢？會不會是客戶改裝東西所引起的呢？來時客戶說曾在維修廠里改裝過GPS及倒車影像。于是將改裝的東西全部拆除，重新試車故障依舊存在。難道是報警系統內部程序混亂嗎？由電路圖得知SINE直接通過FZD（車頂功能中心）所控制的，DWA控制單元的功能也被FZD所代替。于是找到相同車輛的FZD裝上，重新驗證故障依舊。能夠觸發DWA的條件都已經檢查完了，這時白己的思路突然陷入絕境，此車在4S店已經編過程，而且4S都是在線編程數據，都是最新的應該不會出錯，于是決定重新整理思路回到問題的開始。

由于這輛車在上鎖之后并不報警，這說明車輛并不滿足報警條件，那還有什么功能能夠使車輛發出報警聲？這時理所當然地想起美規X5遙控鑰匙上的后備箱開關按鈕，長按該按鈕（大于3s）也會發出報警響聲，難道是該按鈕損壞了嗎？不過檢查該按鈕并無卡滯也可以正常打開后備箱。

在反反復復驗證故障的過程中，意外發現當鑰匙拔出后遠離車輛時并不觸發報警，并且車輛上鎖之后也不報警。仔細想想問題都共同指向了遙控器鑰匙。于是干脆把遙控器鑰匙電池取下來，打車，拔掉鑰匙后車輛竟然不報警，這時我更確信故障是由遙控器所引起的，但是此款車并不帶CA便捷登車功能，為什么會是遙控器主動所引發的報警呢？最后再次聯系客戶，詢問遙控器是否更換過，客戶驚訝地說在前一段時間確實在維修廠更換過遙控器鑰匙。

此時自己腦子里的疑惑就全部解開了，原來是客戶所更換的遙控器鑰匙是帶CA便捷登車功能的鑰匙，而本車是不帶CA便捷登車功能的，鑰匙并不與本身車輛匹配，而前面診斷儀所測的DWA觸發歷史后部超聲波傳感器觸發兩次（本車沒有后部超聲波傳感器），都是由于遙控器鑰匙所錯誤觸發的。為了能確定自己的推測，決定讓車主把原裝的遙控器鑰匙拿過來進行確認，拿過來以后反復測試故障消失，最后建議客戶更換遙控器鑰匙。

故障總結：其實解決這個問題走了很多彎路，因為給車輛上鎖后車并不報警，車輛并不滿足報警的先前條件，因此就不需逐個檢查以上5個條件，應當直接懷疑它內部程序的問題。其實碰到一些疑難雜癥應當反復地驗證故障并從故障現象中發掘它潛在的問題，這樣才能從中找到突破點。