大眾捷達空調控制單元J293故障

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月07

行駛里程超22萬km的大眾捷達都市春天1. 6L轎車。該車打開空調沒有冷風吹出。
故障診斷：承修該車后，經過檢查是由于空調系統內沒有制冷劑造成，檢修工作就此按部就班地展開。制冷系統檢漏、更換密封圈、抽真空、充注制冷劑完畢。起動發動機，打開空調開關、鼓風機開關，但是空調壓縮機電磁離合器、散熱器風扇卻紋絲不動，看來問題并不如想象的那么簡單。隨后維修人員經過詢問車主得知，該車曾更換過發動機艙內的線束，但當時空調的工作良好，制冷效果令人滿意。
針對此情況，維修人員進行了初步分析：控制空調壓縮機電磁離合器、散熱器風扇電動機工作的，是一個叫做散熱器風扇控制單元的長方形黑色盒子，備件號為1 GD 919 506 B 、莫非就是這個黑盒子內部損壞造成了上述故障？拆下此裝置，更換新裝置，空調壓縮機還是不工作。于是查閱該車型空調系統電路圖（圖1），得知冷卻風扇控制單元為J293，對照電路圖檢查了J293外圍的所有線路，沒有發現問題。經檢查，J293能收到發動機控制單元J361發來的正觸發信號，但是壓縮機電磁離合器、散熱器風扇還是不能工作。測量J293收不到J361的T121/75針提供的搭鐵信號，如果人為地在J293的T10y/6針對搭鐵連接一根導線，散熱器風扇電機V7、空調壓縮機電磁離合器N25就會立即工作。

    是不是發動機控制單元J361會出現故障呢？將J361拆開同樣也沒有發現問題，該車發動機性能良好。懷疑J361的根據是：當打開空調開關，J361接收到空調開關信號后，若判斷發動機冷卻液溫度、轉速等情況符合要求，則通過J361的T121/68針（黃／藍）導線向J293提供一個正觸發信號，稍后J361的T121/75針（棕色）導線會向J293提供一個搭鐵信號。只可惜上述故障原因并不存在，至此維修陷人困境。J293更換了、J361完好無損、G65高壓傳感器電源搭鐵線路良好（它的輸出電壓為3.5V，符合要求）、J293外圍電路檢查若干遍了，并且檢查工作都沒有問題，實在是想不出哪里還會出現故障，沒有辦法，只有向友好的同行求援了。
    筆者了解上述維修過程后，與該車維修人員共同對照資料分析故障的原因。既然J293散熱器風扇控制單元是新件，且與原車備件號（1GD 919 506 B ）相同，更換后故障現象和原來一樣沒有改變，所以部件本身不會有問題。G65線路的各項參數也符合要求，所以斷定故障原因應該在J293的外圍電路上，應當認真仔細查之。
    筆者到達現場重新對線路進行檢查，當檢查到J293線束插頭的T4z/3紅色導線時，沒有12V電壓，其他如T10y/9、T10y/7、T4z/4向J293提供電源的電路均有12V電壓。T4z/3是經過繼電器支架黑色插頭T10c/5改變為紅／黑色導線，由駕駛室內熔絲盒S42 （30A）熔絲提供電源。檢查該熔絲卻早已熔斷，安裝一根新熔絲，再測量T4z/3有了穩定的12V電源。裝好J293，起動發動機，打開空調開關、暖風開關，只見空調壓縮機電磁離合器立即吸合，散熱器風扇立即運轉，稍后駕駛室內的空調出風口處源源不斷地送出了習習涼風，故障排除。
    維修小結：我們知道，維修汽車不但要有技術、資料、設備、儀器；更要有大腦、思維、邏輯，還要認真、仔細、全面、準確。很簡單的故障原因，卻搞得很復雜，費時間、費人力不說，同時也給修理廠名譽帶來了不良影響，給客戶帶來了不便。下面簡單談一下筆者對J293工作原理的理解。
    J293是集控制空調壓縮機電磁離合器、散熱器風扇高、低速電動機的電子控制單元，其上有兩個線束連接插座：一個為4針，電路圖所用針腳分別為T4z/1、T4z/2、T4z/3和
T4z/4；另一個為10針，所用針腳為T10y/6、T10y/7、T10y/8、T10y/9和T10y/10。它們的作用及線束顏色分別如下：T4z/1是向散熱器風扇電動機V7提供高速運轉正極電源的紅／黑色導線；T4z/2是向散熱器風扇電動機V7提供低速正極電源的紅／黑色導線；T4z/3是提供壓縮機電磁離合器N25、散熱器風扇電機V7正極電源的紅色導線；T4z/4是當發動機過熱停車時為散熱器風扇繼續工作提供正極電源的紅色導線；T10y/6是發動機控制單元J361向J293提供負觸發信號的棕色導線；T10y/7是為J293提供正極電源的紅色導線；T10廠8是由發動機控制單元J361向J293提供正觸發信號的綠／藍色導線；T10y/9是向J293和G65提供工作電源的黑／黃色導線；T10y/10是向N25電磁離合器提供電源的綠色導線。

使用空調的工作過程：按下空調開關，發動機控制單元J361接收到空調請求信號后，若判斷發動機的冷卻液溫度、轉速等符合要求，則通過綠／藍色導線向J293發出一個正觸發信號。在正常情況下，J293就會接通N25空調壓縮機電磁離合器、V7散熱器風扇電動機，它們的正極電源是由J293上的T4z/3紅色導線提供。這時的散熱器風扇是通過J293的紅／黑色導線提供的正極電源進行低速運轉。當空調壓縮機運轉一段時間后，隨著空調系統內壓力的升高，G65高低壓傳感器白色導線的電壓也逐步升高，J361通過白色導線接收到高電位后，J361又通過T121/75針腳的棕色導線反饋給J293一個低電位的信號。這時，散熱器風扇電動機V7就開始高速運轉，它的正極電源還是由J293上的T4z/3紅色導線提供。
故障點評：案例記錄寫得很詳細，在“故障診斷與排除”中講述了思考和檢查過程，發現供給J239空調控制單元T4z/3腳的熔絲S42熔斷。雖然故障原因很簡單，但作者在“維修小結”中詳細介紹了J293各個插腳的作用和工作過程。我認為本文對于診斷2006款國IIIS帶OBD裝置捷達車的電磁離合器不吸合故障非常有幫助。為使讀者更方便地借鑒本文經驗，不妨進行濃縮，對于電磁離合器N25不吸合故障的檢查可按以下步驟：
    1）查詢發動機控制單元是否儲存限制壓縮機接合的故障碼，檢查是否缺少制冷劑。
    2）閱讀電路圖了解各插腳作用
    ①T4z/1（紅／黑4. 0mm2 ），向散熱器風扇V7提供高速正極電源，促使V7高速轉動。
    ②T4z/2（紅／黑2.5 mm2 ），向散熱器風扇V7提供低速正極電源，促使V7低速轉動。
    ③T4 z/3紅／黑2.5 mm2 ），為壓縮機電磁離合器N25、散熱器風扇V7提供的蓄電池電壓（30號線）。
    ④T4z/4（紅6.0 mm2 ），關閉發動機后為散熱器風扇V7繼續提供正極電源。
    50 T10y/6棕0.035 mm2 ），發動機控制單元J361向J293提供負觸發信號，促使V7高速轉動。
    ⑥T10y/7（紅1. 0 mm2 ），為J293提供工作正極電源。
    ⑦T10y/8 （綠/藍0.035 mm2 ），發動機控制單元J361向J293提供正觸發信號，促使N25吸合、V7低速轉動。
    ⑧T10y/9（黑／黃0. 5 mm2），為J293和高低壓傳感器G65提供工作正極電源。
    ⑨T10y/10（綠0.5 mm2 ），向電磁離合器N25提供正極電源，促使其吸合。
    3）發現異常，查找原因并排除。
    ①檢查熔絲S42、S38、S19是否熔斷。
    ②測量T4z/3、T10y/7、T10y/9（需開鑰匙）是否有12V電壓供給。
    ③測量T10y/8是否收到正觸發信號。
    ④測量T10y/10有無輸出電壓。
    ⑤測量N25線圈和導線是否斷路。
    另外，捷達發動機艙線束和空調控制單元對不同車型有多種備件號，更換時對備件號一定要選擇正確。