別克君威轎車加速不良

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月06

一輛行駛里程約19.7萬km的2004年別克君威2.5轎車。車主反映時說：車輛正常行駛時會突然出現轉速和車速表回到零位，故障燈閃亮，動力消失的現象。此時將加速踏板踩到底能聽到進氣管回火的聲音，感覺轉速最多也就維持在500r/min左右，松開加速踏板就會熄火，熄火后打電動機就能啟動，掛擋馬上就能走車。
故障診斷：接車后讀取故障碼，系統沒有故障碼。試車時碰到一次這樣的現象，故障出現時儀器進不了發動機系統，等再次啟動后又一切正常，各系統也都沒有讀到故障碼。又行駛了近20km，也沒再出現故障現象，回來后作了些基本檢查也沒看出什么問題，加上車主急著用車，就讓車主先把車開走，別跑長途。
過了幾天車主又來電話，稱車輛出現啟動后加不上油、掛擋就熄火的故障現象。接報后過去試車，車輛可以啟動，啟動后不加油過幾秒鐘就會熄火，即使加油也會很快熄火，熄火前進氣管回火嚴重。將車輛拖回修理廠后，根據故障現象初步判斷是發動機供油問題，于是接上油壓表啟動車輛，踩住加速踏板，轉速還是上不去，但油壓表顯示油壓正常。再用解碼器讀取故障碼，在發動機電腦里讀到“P1626防盜燃油啟用信號丟失”的故障碼，在防盜系統里讀到“U1016遺失PCM對話”的故障碼。
“U1016遺失PCM對話”意思應該是防盜系統沒有接收到發動機電腦的通信，“P1626”的意思是因沒有防盜的比對信號而禁止提供噴油信號。那么檢查重點應該在發動機電腦與其他電腦之間的通訊上，這一點和故障出現時車速和轉速表回到零位的現象也吻合。對照電路圖檢查發動機電腦58端子與診斷座2號腳之間的線路，沒發現斷路和短路的現象，既然通信線是好的，那么就是防盜電腦或發動機電腦的通信信號出現了問題。而依照U1016的意思，防盜電腦在故障出現時應該是好的，因為它能夠讀到和別的電腦通信的信息，但是它沒有收到發動機電腦發送過來的信號。依筆者理解，那時作為防盜電腦的處理，是向發動機電腦發送切斷噴油控制的信號，所以發動機實際上執行了防盜電腦發給發動機電腦的這一指令，切斷了噴油信號。
回到對發動機電腦的檢查，電腦搭鐵16、56、57、60號腳用電表和試燈量過，符合要求。但在量電源時發現了問題，用電表測量其他電源線都沒有問題，但在用試燈測試19號端子時，開鑰匙時其比20號腳的常電源要稍微暗一點關鑰匙時有次試燈也是微亮，再試時，關鑰匙時又不亮了。原本對此現象并沒有重視，心想試燈都亮了，應該沒事，檢測完裝好后發現車輛故障現象依舊，不得不再回過頭去查電源部分。最后查到點火開關處，那些電源過來的線和接頭都完好，試著在發動時推動點火鎖后端的線束，車輛啟動后沒有熄火，加速反應也很好，再拉動線束，發動機突然熄火，而且儀表里的指示燈也都不亮，到此總算知道了故障點。買來點火鎖線束裝上試車，故障不再出現，分解點火鎖，看到里面觸點有幾個已經燒蝕。
維修小結：在開始看到故障碼時對此車的控制原理了解不夠，參照維修手冊，得知汽車防盜系統是集成在車身控制模塊BCM內的，動力系統控制模塊PCM監視防盜系統安全信息狀態，以確保動力系統控制模塊與防盜模塊建立通信，如果發動機運行時，動力系統控制模塊檢測安全狀態信息丟失，將設置P1626的故障碼。P1626既可導致不啟動也可能正常操作，這取決于何時檢測到防盜系統通信丟失。如果動力系統控制模塊從防盜模塊接到有效防盜密碼，并已在點火循環中允許供油后才出現設置P1626的條件，則發動機繼續啟動。如果在動力系統控制模塊接到密碼前出現了設置P1626的條件，則發動機不能啟動，出現這種條件時動力系統控制模塊將禁止提供燃油并中止啟動機，直到檢測到一個有效密碼。由此可以知道，此車在啟動時系統是正常的，否則就會連打電動機也沒反應，通信中斷是在啟動后發生的，車輛啟動后發動機運行，點火鎖內觸點燒蝕引起電壓下降。發動機電腦內部因為電壓降低而使通信信號無法產生，當無信號輸出時，儀表上就看到轉速和車速表回到零位。因切斷燃油供應而使發動機處于失火狀態，致使發動機故障燈閃亮。因為發動機電腦無法接收到防盜比對信號，就會觸發切斷噴油信號的控制，發動機也就因沒有噴油控制而熄火。雖然故障碼的意思看起來好像是通信上出了故障，但在通信線檢測完好的情況下，必須要再檢查電腦的供電和搭鐵時是否是實電。

點評：從總的故障排查思路來看，大方向是對的，但在一些細節問題的分析上還存在一定的偏差。通過從PCM和BCM中分別讀取到咖個故障代
碼：“P1626防盜燃油啟用信號丟炙，和“U1016遺失PCM對話”，我們可以得出如下兩條信息。
1．診斷儀器與PCM和BCM都能正常通訊（因為已經從這兩個模塊中讀到了故障碼）。
2.PCM和BCM的防盜系統無法正常通訊。
由此，應該按照“模塊間的網絡通訊出現了異常”這一基本判斷進行數據總線的通訊檢查（別克君威的數據鏈路結構見圖1），以SP205組件為中心進行各模塊間數據總線的導通性測試。

在故障診斷過程中，作者描述“對照電路圖檢查發動機電腦58端子與診斷座2號腳之間的線路”，顯然，作者還沒有真正理解什么是診斷儀器與電腦模塊無法通訊、什么是電腦模塊間無法通訊，以致于之后的分析和檢測多多少少存在盲目和僥幸的成分。
在別克君威的維修手冊中，已經明確制定了該故障的排查流程，如果能認真閱讀和應用，應該會少走不必要的彎路。