北京現(xiàn)代途勝車突然無怠速

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年07月27

一輛2011年出廠的途勝2.0L，手動擋，車主來電說外出過程中突然無怠速，轉(zhuǎn)速太高或者太低，停在路邊不敢開，請求救援。技師出去的時候，考慮是以下幾個問題：1．怠速控制閥（電機）;2．空氣流量傳感器或者壓力開關(guān)；3．節(jié)氣門位置傳感器；4．發(fā)動機控制單元；5.氧傳感器。所帶工具為一套世達工具150件、KT600故障診斷儀（帶OBD II接頭與CAN接頭）、數(shù)字式萬用表一只、長短螺絲刀各一把、試燈一只，并沒有帶拖車繩。

到現(xiàn)場后，果然發(fā)現(xiàn)故障與車主描述的一樣。一打就著火，但是無怠速（從轉(zhuǎn)速表看到：450～4000r/min之間游車），同時發(fā)動機故障燈不亮。用 KT600分別用OBD 11與CAN接頭，測試故障碼均為兩個：節(jié)氣門位置傳感器故障、燃油修正值太高。由于怕車主自己動過什么，先刪除了故障碼后再著車，再檢測，只剩下一個故障碼：節(jié)氣門位置傳感器故障。由于是兩年不到的車，本著從簡到繁（只要動下手指就成）先刪除學(xué)習(xí)值（即恢復(fù)出廠設(shè)置）后再打車，仍然是一樣的現(xiàn)象。再拔了節(jié)氣門位置傳感器的插頭（讓發(fā)動機控制單元只采用空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)），沒想到怠速更加不穩(wěn)定了。只好停機插上節(jié)氣門位置傳感器，再拔了進氣壓力／溫度傳感器的插頭（讓控制單元采用默認溫度約為20℃以及只采用節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)），效果與拔掉節(jié)氣門位置傳感器一樣。再拔了怠速電機的插頭，也一樣的現(xiàn)象。這怪事了！明明就是這幾個東西影響的。難道是油壓不穩(wěn)導(dǎo)致的，或者是汽油質(zhì)量問題。對于后一個問題，隨即與車主確認，其在廣東東莞加的油，按理說質(zhì)量有保障（所有東莞油站的汽油為粵IV即國四標準），應(yīng)該不會有大問題才對啊，而且車主開了幾百公里沒問題，沒有理由在這個時候汽油才出問題口阿。

不行！得看看數(shù)據(jù)流。由于在外救援，沒有標準數(shù)據(jù)流對比，但仍然發(fā)現(xiàn)幾個有用數(shù)據(jù)：

1．氧傳感器數(shù)據(jù)不正常，急慢加速，氧傳感器數(shù)據(jù)都為250mV左右，初步表明確實是混合氣體�。�

2．進氣流量在9～20gm/s之間跳動，明顯大（正常為3左右），也是混合氣體稀的表現(xiàn)；

3．節(jié)氣門位置傳感器電壓為0.0V，控制單元確認為在怠速位置。

至此，初步鎖定為兩個問題之一故障：1．燃油壓力不穩(wěn)；2．怠速電機失效。如果是燃油壓力不穩(wěn)，則按當時道路救援設(shè)備不足的情況下是無法直接測量的，只有先排除了怠速電機的故障后可以推斷為燃油壓力問題。于是打開鑰匙到ON擋，拔下怠速電機插頭，用長螺絲刀頂在怠速電機上再插上插頭，頂在耳邊聽，沒有檢測到怠速電機動作的跡象，而正常怠速電機在開鑰匙會動作的。為了證實其確實有問題，拆下怠速電機（連上插頭），一人開關(guān)鑰匙從OFF到ON，試了三四次，怠速電機均無動作。問題初步找到了。但是由于沒有帶拖車繩來，如何把車弄回去確實有些問題。可選擇的方法有：

1．拔了怠速電機插頭線，把怠速電機調(diào)到完全封閉的位置后裝回，調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉繩緊到能夠1500r/min的位置，這樣雖然會報故障，但是仍然可以開2擋回廠。

2．用某種帶密封的材料（如塑料薄膜等）把怠速電機的進氣口完全封死，然后用針扎幾個小孔（先扎一個，進氣不夠再多扎一個，依此類推），直到怠速在約750r/min的時候不再增加小孔，不插插頭，做一個臨時機械式的怠速閥。

正準備用這兩種方法中的一種的時候，偶然發(fā)現(xiàn)怠速電機竟然可以用小螺絲刀轉(zhuǎn)動開啟度（如圖1所示紅框部分白色處，此款怠速電機是中間先關(guān)閉，兩邊才慢慢關(guān)）。于是小心地用螺絲刀轉(zhuǎn)動，直到一個很小的角度。插頭線沒有裝上，裝回試車，奇跡出現(xiàn)了！怠速竟然能夠穩(wěn)定在750r/min左右。于是就這樣，慢慢地把車開回廠里（離廠約20km，為客人省下了拖車費用）！

回廠后越想越不對勁兒，為什么2011年的中檔車，自診斷系統(tǒng)竟然連怠速電機故障都診斷不到，只報了一個節(jié)氣門位置傳感器故障？是不是KT600診斷得不夠準確？帶著懷疑的心理，用X431（升級到最新數(shù)據(jù)）檢測，得到了以下結(jié)果：

P0506怠速控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速期望值太低；

P0170燃油修正值故障（BANK1，即列1）；

P0507怠速控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速期望值太高。

原來X431的檢測比KT600還更準確，或者由于途勝怠速電機里面沒有怠速電機位置反饋信號，控制單元已經(jīng)給了足夠的開啟與關(guān)閉信號（從最大到最小的信號），由于卡滯，怠速不穩(wěn)，故而報節(jié)氣門位置傳感器故障。更換節(jié)氣門，故障排除。

故障總結(jié)：1．不要完全相信故障診斷儀的報告，往往要按所提示的故障碼周邊相關(guān)部件或者引起此類故障的所有原因一個一個查，從易到難；2．每種故障診斷儀都有長處短處，每個廠如條件允許，應(yīng)該備兩個或者兩個以上不同類型的故障診斷儀；3．依據(jù)某個部件的工作原理，動動腦子，臨時做些應(yīng)急措施或者簡單的替用設(shè)備，很多時候省去很多麻煩。