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大眾寶來(lái)轎車熱車熄火、排氣冒黑煙故障維修

m.jxmhotel.com.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年07月17

一輛行駛里程約3.4萬(wàn)km的大眾寶來(lái)轎車。該車出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：1）冷車起動(dòng)怠速無(wú)異常，猛踩油門排氣冒很濃的黑煙；2）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度慢慢升高，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶，排氣黑煙依然很濃；3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到85℃左右怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，接著發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
故障診斷：經(jīng)過(guò)詢問(wèn)得知，該車在別家修理廠維修過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、氧傳感器、進(jìn)排氣歧管墊都換過(guò)了，噴油器也清洗過(guò)，用車主的話來(lái)講，能修的都修了，該換的不該換的都換了，故障依然不能排除。通過(guò)分析故障現(xiàn)象，故障很明顯是噴油量過(guò)大，混合氣過(guò)濃導(dǎo)致怠速抖動(dòng)冒黑煙及熄火。
造成混合氣過(guò)濃的可能原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；②空氣流量計(jì)與節(jié)氣門間漏氣；③空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障；④噴油器工作不正常；⑤排氣管漏氣；⑥氧傳感器臟污或氧傳感器本身?yè)p壞。檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)，看是否有漏氣的部位。經(jīng)檢查，一切正常。
為了快速確定故障點(diǎn)，連接專用工具V.A.G1552，讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示。接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看數(shù)據(jù)流，如下所示：
   1．空燃比調(diào)整值為25%，已經(jīng)達(dá)到極限值，正常值應(yīng)在10%～－10％之間。
   2．噴油脈寬為12ms，接近最大脈寬了，正常噴油脈寬應(yīng)在3 ms左右。
   3．進(jìn)氣歧管壓力值為598，正常值應(yīng)在350左右。
   4．負(fù)荷為35%，怠速時(shí)最大為23%。
   5.氧傳感器電壓為0.12～0.45V.
   根據(jù)數(shù)據(jù)流來(lái)看，此時(shí)該車的混合氣濃度已經(jīng)達(dá)到了可調(diào)整的極限值，噴油量也達(dá)到了最大值，可是通過(guò)氧傳感器的輸出電壓來(lái)判斷，依然顯示混合氣稀，猛踩油門，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓并無(wú)太大波動(dòng)，如果不是排氣漏氣那么該氧傳感器很明顯已經(jīng)壞了。但車主告訴筆者，該氧傳感器是在前一個(gè)修理廠新?lián)Q的，不可能出問(wèn)題。但通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，確定無(wú)疑就是氧傳感器出現(xiàn)故障。于是拆下氧傳感器一看，是副廠件，心里算是有底了，找來(lái)大眾原廠的氧傳感器換上后反復(fù)試車故障徹底排除。
維修小結(jié)：氧傳感器的作用是檢測(cè)排氣中的含氧量，ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)判斷空燃比是否偏離理論值，以調(diào)節(jié)噴油量，控制空燃比在14.7:1的最佳值附近，完成噴油量的閉環(huán)控制。查看維修手冊(cè)得知，該車對(duì)應(yīng)型號(hào)的氧傳感器若輸出電壓大于0.45V時(shí)ECU即判斷混合氣過(guò)濃，反之則判斷混合氣過(guò)稀。通常ECU按10s變化8次的頻率使氧傳感器的輸出電壓在0.1～0.8V間變動(dòng)。氧傳感器的輸出特性如圖1所示。

本車氧傳感器損壞導(dǎo)致其輸出電壓一直小于0.45V，電腦接收到信號(hào)判定混合氣過(guò)稀，就不停的加大噴油量，由于車輛冷起動(dòng)時(shí)需要更多的噴油量，于是該車?yán)淦饎?dòng)時(shí)怠速正常，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，混合氣濃度過(guò)大，使該車怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)直至熄火。但氧傳感器電壓在正常范圍內(nèi)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)電腦并沒(méi)有報(bào)故障碼。
最后提醒各位同行謹(jǐn)慎購(gòu)買副廠件，不要貪小便宜最后吃了大虧！維修配件市場(chǎng)魚龍混雜，建議各位同行在裝配的過(guò)程中要認(rèn)真核對(duì)零配件，始終記住：新的不等于是好的。

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