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現(xiàn)代伊蘭特行駛中坐車(chē)動(dòng)力不足的故障

m.jxmhotel.com.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：一輛 03 款現(xiàn)代伊蘭特因坐車(chē)檢修，經(jīng)試車(chē)初步判定怠速穩(wěn)定，慢加速正常，行駛中有坐車(chē)，加速動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
故障診斷：從故障現(xiàn)象上看像是高速斷火或燃油系統(tǒng)加速時(shí)油壓不足造成的，為了慎重調(diào)取故障碼，結(jié)果無(wú)碼，讀數(shù)據(jù)流各運(yùn)行參數(shù)均在正常范圍內(nèi)，分析認(rèn)為油路問(wèn)題可能性較大，接上油壓表檢查怠速下油壓為320kPa（標(biāo)準(zhǔn)310kPa～340kPa），加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢(shì)，正是這一微小的波動(dòng)引起了維修人員的注意，初步判定為供油不暢，由于此車(chē)采用了無(wú)回油路裝置的燃油系統(tǒng)，但是它造成供油不暢的原因不外乎
四方面：
①泵力不足；
②油路不暢；
③油壓調(diào)節(jié)器回油量過(guò)大；
④油泵工作電壓不足。
按著先簡(jiǎn)后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量它的工作電壓（不是空載電壓），13.5V 看來(lái)問(wèn)題不在油泵工作電壓上，然后拆下油泵，發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)上有一層臟物質(zhì)，并且油箱底部還有一小層臟水，估計(jì)造成供油不暢的原因是濾網(wǎng)太臟了，隨著汽車(chē)行駛的顛簸同時(shí)一部分臟水進(jìn)入油路，使混合氣質(zhì)量變差，造成行駛中坐車(chē)、加速動(dòng)力不足的現(xiàn)象，拆下濾網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的清洗，更換濾芯同時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行徹底的清洗，裝復(fù)后試車(chē)，行駛中坐車(chē)現(xiàn)象好轉(zhuǎn)了，加速比以前也強(qiáng)了，但總感覺(jué)還是力不從心，進(jìn)一步分析認(rèn)為，由于油泵工作在濾網(wǎng)臟堵?tīng)顩r下，長(zhǎng)期高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇了泵的磨損，造成了泵力不足，更換一新油泵，裝
復(fù)后試車(chē)，故障徹底排除。
故障總結(jié)：此車(chē)由于供油不暢，以及油箱中有臟水導(dǎo)致了行駛中坐車(chē)、動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象，在汽車(chē)故障中由油路引起的故障確實(shí)不少，做為維修人員我們不單單要會(huì)讀壓力表的數(shù)，關(guān)鍵的是我們要會(huì)觀察油壓表指針的變化，然后去分析變化的起因，汽車(chē)行駛中有后坐感，動(dòng)力不足的原因有很多，其中系統(tǒng)油壓的檢測(cè)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，統(tǒng)油壓過(guò)高造成混合氣偏濃，使燃燒不完全，導(dǎo)致怠速抖動(dòng)耗油量增大等，系統(tǒng)油壓過(guò)低造成混合氣過(guò)稀，燃燒速度慢，導(dǎo)致冷車(chē)難起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足，甚至產(chǎn)生回火等故障現(xiàn)象，總之要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常的燃燒，必須有穩(wěn)定的油壓為前提，才能使ECU 精確的控制噴油量，與空氣形成合適的空燃比來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作。
此車(chē)采用了無(wú)回油路燃油系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)有不同之處，傳統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器一般都設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配管的終端，而新型無(wú)回油路燃油系統(tǒng)一般將燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器放于油箱中，由于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器緊挨發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)平均溫度可高達(dá)70℃以上，燃油在高溫下會(huì)變成蒸氣而使油路產(chǎn)生熱氣阻，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，加速不良等，系統(tǒng)油壓的控制是利用歧管真空度來(lái)加以滿(mǎn)足無(wú)論在什么工況下，都能保持系統(tǒng)油壓與歧管內(nèi)的壓力之差恒定，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 準(zhǔn)確的控制噴油量，但實(shí)驗(yàn)證明發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的溫度是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況而改變的，由于燃油分配管內(nèi)的燃油受熱而氣化，從而使分配管內(nèi)的油壓產(chǎn)生波動(dòng)，最高可達(dá)65kPa，已超出了真空度調(diào)節(jié)的變化量，也就是說(shuō)除了常溫在其它溫度下很難保證恒定壓差，而新型無(wú)回油路燃油系統(tǒng)取消了真空度控制，使系統(tǒng)油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力，由于電動(dòng)燃油泵的泵油量為供油量的5～7 倍，所以在傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高，從而使油路中的氣阻現(xiàn)象容易發(fā)生，而無(wú)回油路燃油系統(tǒng)避免了這一現(xiàn)象的發(fā)生，油箱中的燃油溫度可降低15℃～20℃，同時(shí)也減少了燃油泄漏的部位，提高了燃油供給系的安全性，達(dá)到了燃油供給系的更優(yōu)化的控制，所以被當(dāng)前生產(chǎn)的大部分轎車(chē)所采用。

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