如何面對汽車維修新技術的挑戰

國內目前汽車維修行業老的模式大部分已不存在了，而新的模式尚未完全形成。那么維修企業如何面對汽車維修新技術的挑戰呢？我們應從以下幾方面入手：
1 要掌握現代轎車高科技技術的發展進程
為了改善排放對環境的污染，汽車上逐步增加了不少裝置，使得汽車結構日趨復雜化。發動機首先采用了高能電子點火系統，因為高能點火可使發動機采用較稀薄的混合氣。為實現發動機“空燃比”隨汽車運動速度和阻力的變化，用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機電控燃油噴射系統（EFI）誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統。從此，轎車發動機的結構和控制系統邁入了向高科技技術發展的軌道。80年代起，微機控制系統在汽車車身和底盤各機構中也逐步得到了應用，提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性。如車身高度自動調節系統（LRC）、制動防抱死系統（ABS）、安全氣囊防碰撞系統（SRS）、漸進式動力轉向機構（PPG）、自動變速控制系統（ECT）、空調自動控制系統、車載無線電話系統等。
所以維修人員只有掌握現代轎車高科技技術的發展進程，才能胸有成竹地面對汽車維修新技術的挑戰。
2 要改變傳統的維修方式
由于轎車從結構到控制技術已經高科技化，再采用“手藝修車”的方式已行不通。所謂“手藝修車”指的是以經驗來指導修車。“經驗”通常指感覺經驗，即感性認識，是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的，只適用于維修傳統的汽車。這種方法，一方面不科學、不經濟；另一方面，由于工人文化素質較低，也不容易將這些經反復拆檢實踐得來的“經驗”上升到理性認識，也就始終脫離不了要大拆大卸。面對高科技含量的轎車，必須采取不解體的方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂出排除故障方案。同時，應借助于轎車生產廠家提供的該車維修手冊，按規定的操作工藝規程進行維修操作。這就是規程化、規范化的“工藝規范化修車”方法。
3 要有技術人員直接參與現代轎車維修
轎車的高科技含量和實施維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化、自動化，決定了現代轎車維修企業直接參與修車的人員，必須以技術型為主。
首先，轎車維修企業的領導層應該懂得一些現代轎車維修知識，從根本上認識到采用工藝規范化修車的重要性。這是實現科學化、規范化修車，建立現代轎車維修企業的關鍵。
其次是參與修車的人員，一部分應是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師就是修車組的班組長，工人在工程師和技師的指導下，根據工藝規程進行修車操作。工程師必須是汽車專業本科畢業的優秀生。因為，轎車的高科技含量要求參與修車或指導修車的工程師，在理論上應具備：對現代轎車的結構、原理比較熟悉；掌握計算機應用（包括硬件和軟件）知識，操作熟練；對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉；英語閱讀能力較強，能直接閱讀英文轎車維修手冊。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。
現代科學的發展，對工程技術人員的要求越來越高，不單要求他們在理論上掌握新技術，還要能動手做，即成為所謂“復合型”人才，技師就屬于這類人材。80年代中期到90年代中期的這段時間里，電控轎車進口量較大，因而維修實踐的機會比較多，各種車型都修過的工人，通過實踐積累了較多的知識，對各種進口轎車的先進結構都見過，這樣的工人，經過一些理論考核就可以取得汽車維修技師的資格。
“機電一體化”是當今世界技術領域里的一門新學科。美國人最早將電子技術、計算機智能技術與機械動作結合，且首先應用在汽車工業上。從迎接“機電一體化”挑戰的需要出發，我們也應創造一種實用的關系，即工程師與技師在專業知識和技術技巧上的結合，共同實現機電一體化，來解決現代轎車的維修問題。用這種既科學又實事求是的做法，暫時解決中國維修現代轎車的人才問題，在近3�5年內應該是一種積極的方法。企業可以將工程師和技師組成企業的技術部，企業在汽車維修中的技術難題和問題，都由技術部負責解決。從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝、參與和指導修車直到竣工驗收、簽發合格證的全過程，技術部的人員應自始至終都參與活動。
4 必須配備現代轎車的維修設備
由于現代轎車從結構上實現了機電一體化，因而修現代轎車的設備與過去修傳統汽車的設備不一樣了。修現代轎車所用設備分為修理設備、診斷設備、檢測設備三大類。這些設備從原理、構造到功能都具有高科技含量，實現了智能和機電一體化，是保證轎車維修工藝規程實施的重要手段。
4.1修理設備
現代轎車的修理設備，已不僅是傳統的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機了，由于轎車結構的復雜化和性能要求特點，必須配備高性能的檢修設備。
如，對轎車發生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，過去都采用憑眼睛看的人工方法（包括敲打、拉、氧焊加熱等），那只適用于傳統汽車。如今的轎車車身與行駛、操縱、制動等系統都有直接的關系，用傳統的經驗方法整修不容易保證整形質量，以致上述系統部件不能正常工作。最常見的表現是：方向自動跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產生振動等，進行轉向機構調整也解決不了問題。近兩年，國外出現微機控制的轎車車身整形設備，它通過車身上的14個對稱點，用激光發生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正。這種設備是比較先進的，用這種儀器校正轎車車身能保證質量�，F代轎車維修企業必須配有這樣的設備。
4.2診斷設備
視情修理的原則是建立在不解體診斷基礎上的，而診斷設備的功能，不單要求能調出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖，對故障得出正確的分析意見，才能確定轎車的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進的汽車不解體診斷設備是轎車維修單位所必備的，是區別現代轎車維修企業與普通汽修廠的標志，也是區別新國標提出的一類與二類汽車維修企業的標志。
4.3檢測設備
檢測設備主要用于對維修質量的檢測，是在汽車維修竣工之后，對其動力性、制動、側滑等參數進行檢測，驗證該車的綜合技術性能是否達到維修質量標準，從而向客戶提供一個質量依據。具備了對以上參數檢測的主要設備，不僅可以保證維修質量，同時也為貫徹“視情修理”提供了保證，確保從根本上提高汽車維修服務水平。
5 必須備有有關維修軟件資料
現代轎車的維修軟件包括三類：
第一類是各書店出售的中文汽車維修書籍。這類書講原理多，講結構多，講維修則很少，主要是作者并非從事修車技術研究和實踐的人員，所以在寫到具體的維修內容時，也就寫不出來了，但是書名還是叫什么維修。這類書有的是翻譯的、有的是編譯的，翻譯、編譯的內容準確性都很差，用它作為修車的依據是不合適的，甚至會造成判斷錯誤。這類書只能作學習知識和長見識之用，對指導修車用處不大。
第二類是美國米切爾公司（MITCHELL）和美國奧帝達（ALLDATA）公司出品的維修資料，號稱包括世界各國生產的2500種車型的維修資料。其中米切爾資料1993年就由中國車檢中心引進了，而奧帝達資料1997年才進入中國市場。這兩種資料有成套的圖書形式，也有光盤的形式，都是英文版本。這些資料在國外使用得很好，因為它是為在國外使用環境下的汽車編寫的，而中國的條件則完全不同：上等級的公路比較少，駕駛員接車后一般不認真看使用說明書（主要由于文化素質低，英文又看不懂），所以對儀表盤上的英文也不認識，只得按駕駛傳統汽車的經驗來操縱進口轎車；國內公路條件不如國外，行駛中產生的嚴重振動，導致電子元器件產生故障；燃燒的汽油質量也不符合無鉛標準，很快就堵塞了三效催化轉化器；發動機的工況也不夠穩定。在這些條件下開車出現的故障，在國外是見不到的，因而從米切爾和奧帝達的維修資料中，無法找到這些故障。因此，雖然這些資料在國外很好用，而在中國卻不能發揮多少作用。