高爾轎車防盜報警系統(tǒng)故障一例

       一輛2004年產(chǎn)上海大眾四門豪華版高爾轎車，因為中控門鎖故障進站檢修。根據(jù)該車車主委托的維修內(nèi)容，對故障進行了如下的驗證檢查：將車鑰匙插入駕駛員側門鎖鎖孔內(nèi)，分別進行開門和鎖門操作，其他3個門鎖沒有任何開門和鎖門的動作和聲響。然后又按動車鑰匙上帶有的門鎖遙控器，進行開門/鎖門(同一個按鈕)操作，可以看到遙控器上的工作指示燈閃動，但是4個門鎖仍然沒有反應。同樣，按動遙控器上行李艙開鎖按鈕，行李艙門鎖也沒有任何動作，看來該車的遙控門鎖電路和中控門鎖系統(tǒng)存在一定的故障。
 
       防盜系統(tǒng)電路
       為了檢查和排除故障，筆者翻閱與之有關的電路圖(附圖)，并在車上進行操作和比較，弄清了該車中控門鎖和遙控門鎖的控制原理。該車門鎖的鑰匙控制和遙控控制完全依賴于該車的防盜報警系統(tǒng)控制單元J85(以下簡稱“J85”)，當把車鑰匙插入駕駛員側的車門鎖孔內(nèi)轉動時，開鎖/鎖門的操作被與之機械連接的開關F121感應到，并且把它轉換成開門/鎖門的操作電位信號傳入J85，J85接收到信號后，立即驅動各個車門內(nèi)的門鎖電機進行相應的開鎖和閉鎖動作。如果使用遙控器完成鎖門/開門操作，J85將相應地進入防盜報警狀態(tài)/防盜解除狀態(tài)，防盜報警喇叭H8和4個轉向信號燈L1～L4會分別以2種不同的響聲和不同閃亮方式表示其所進入的相應狀態(tài)。當J85進入防盜報警狀態(tài)，J85通過門控接觸開關F1～F6的閉合狀態(tài)分別感知發(fā)動機機艙蓋、4個車門和行李艙蓋的狀態(tài)；同時，J85通過安裝在車內(nèi)頂燈旁的超聲波傳感器G209監(jiān)視著車內(nèi)動靜。如果車門和機艙蓋等被盜賊打開或破窗而入，J85會驅動防盜報警喇叭H8和轉向信號燈L1～L4報警。

       根據(jù)前面的故障驗證檢查和資料分析看出，該車出現(xiàn)上述中控門鎖無任何反映的故障應與J85有很大的關系，因為中控門鎖控制和遙控接收，以及驅動門鎖執(zhí)行電機都是以J85為中心完成的。由上述“無任何反應”的故障現(xiàn)象懷疑J85沒有工作。根據(jù)防盜報警系統(tǒng)電路圖進行了檢查，發(fā)現(xiàn)給J85提供電源的熔絲S12(15A)已經(jīng)熔斷。更換新的熔絲，熔絲沒有立即再熔斷，這時再使用鑰匙進行鎖門/開門操作，系統(tǒng)恢復了中控門鎖的功能。但是，當使用鑰匙遙控器使車輛進入鎖門防盜狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)防盜報警喇叭H8沒有任何聲響，而且4個報警燈L1～L4始終閃爍不停，通過觀察4個車門的門鎖提鈕可以看到，門鎖都已經(jīng)正常上鎖。
       由此看來，中控門鎖電路已經(jīng)正常了，但卻出現(xiàn)了新的故障。正常情況下，使用遙控器鎖門/開門時，報警燈和報警喇叭都應短時的閃亮和發(fā)聲，做出進入防盜和防盜解除的回應，而此時喇叭不響，報警燈不停閃爍，顯然報警系統(tǒng)電路還有另一個故障。筆者決定設法解決報警喇叭H8(H8為汽車盆形信號喇叭)不響的問題，拆卸位于雨刮器連桿機構后的報警喇叭，發(fā)現(xiàn)喇叭已經(jīng)發(fā)熱，筆者懷疑給J85的供電的熔絲S12熔斷是由H8造成的，說明剛才報警燈閃爍不停時，報警喇叭也一直通電，只是喇叭有問題沒有發(fā)出聲響。更換新的喇叭后，再進行開門/鎖門檢查操作，喇叭發(fā)出了“嘟嘟”的報警聲響，4個報警燈不停閃爍。
         這時的現(xiàn)象和J85進入報警狀態(tài)一樣，然而這時4個車門、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋都已經(jīng)關閉。筆者認為故障原因有以下幾種可能：①J85有故障。②防盜報警觸發(fā)線路有故障。③某個門控開關(F1～F6)或超聲波傳感器(G209)有故障。筆者逐項進行檢查，通過萬用表檢查發(fā)動機機艙蓋控制開關F1的狀態(tài)正常，F(xiàn)1至J85的線路也沒有短路接地，由此可以排除F1有故障。對J85進行替換試驗，故障依舊，由此可以排除J85損壞的可能性。
       隨后，又對4個門控開關(F2～F5)進行了如下的推斷和檢查：4個開關同時控制著延時頂燈，因為頂燈可以按時關閉，說明4個門控開關也正常；通過拔掉超聲波傳感器G209上的4針插頭，并進行了試驗，故障依舊，這樣也排除了超聲波傳感器損壞的可能性�，F(xiàn)在就只剩下控制行李艙蓋的門控開關F6需要檢查了。
        依據(jù)電路圖，將萬用表選擇在電阻擋，通過測量F6之上的J85的T22a/16引腳上對負極電阻，可以判斷F6在行李艙開鎖和閉鎖時的狀態(tài)是否正常，結果發(fā)現(xiàn)無論行李艙打開或關閉，F(xiàn)6的電阻始終為0，也就是F6始終在接通狀態(tài)。隨后打開行李艙，拆卸行李艙鎖內(nèi)的開關F6，可以看到，F(xiàn)6和行李艙釋放開關F7并行固定在一起，同時感知行李艙鎖塊狀態(tài)，從而確定行李艙的開關狀態(tài)。用手按動F6開關，同時觀察萬用表顯示由0至無窮大的電阻變化，說明F6開關正常。將F6按下，又使用遙控器使車輛進入防盜報警狀態(tài)，此時一切正常。由此可以得知：開關F6不隨行李艙開鎖/閉鎖變化的原因只是機械位置發(fā)生了變化，從而導致了J85錯誤地認為行李艙車門在關閉時也認為行李艙打開，以致在防盜狀態(tài)報警。
       將固定F6的鐵片位置進行調(diào)整，使F6可以受到行李艙鎖塊控制后，徹底排除了故障。
       回顧整個維修過程，各個故障和成因有這樣的聯(lián)系：F6開關位置變化，開關狀態(tài)常開，鎖門之后防盜始終報警，防盜警告喇叭H8長時間工作報警而損壞，同時，H8常時間發(fā)熱導致熔絲S12熔斷，于是防盜系統(tǒng)和中控