音響改裝之正確認識隔音減振

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

汽車隔音項目在中國市場經過幾年來的發展，已經在汽車后服務市場形成了一個獨立的服務體系，很多店家和車主也對汽車隔音項目有了比較深的認識。汽車隔音不僅可提高駕乘時的安靜性和舒適性，更為提升汽車音響音效提供簡便快鍵的方法，并已成為音響改裝的專業化標志之一。

作為一項全新的汽車后服務市場項目，許多店家已開始著手開展此項服務，但由于各家介入市場的層次不一，所選用的產品及應用的工藝也不同，效果自然不同，這就造成了那些對聲學技術了解不多的車主在選擇隔音品牌的過程中有較大的盲目性。因此消費者如果不掌握一些基本識別技巧，恐怕前方“陷井重重”了。

我們所聽到的汽車噪音主要包括發動機噪音、胎噪聲及風噪聲，目前市面上充斥著大量所謂的“隔音材料”，尤其又以所謂的“吸音棉”為主，這些產品由于價格低廉，吸引了相當一部份做汽車隔音的車主。殊不知，這種所謂的“吸音棉”其實對于降低汽車噪音除了能起到一定的密封作用外，對于正真降低汽車噪音基本上是沒有作用的。

眾所周知，汽車的殼體是金屬結構，發動機、輪胎振動的傳導使這些金屬板殼體發生劇烈地振動，輻射出較強的噪聲；汽車金屬結構的振動往往存在著一系列的共振蜂，相應的噪聲也具有與結構振動一樣的頻率譜，即噪聲譜也有一系列的峰值，每個峰值頻率對應于一個結構共振頻率，這種由結構振動引起的噪聲稱為結構噪聲。

可以說汽車最主要的噪音來自于結構噪音。而對于汽車結構噪音最有效的方法就是阻尼減振——在金屬結構上涂敷一層阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制結構振動，從而減少噪聲輻射，是控制結構噪聲的有效方法，這種方法就是阻尼減振。

在抑制振動的過程中阻尼的主要作用是

(1)衰減沿結構傳遞的振動能量；

(2)減弱共振頻率附近的振動：

(3)降低結構自由振動或由沖擊引起的振動。

對汽車金屬結構進行阻尼處理一般有兩種方式：

一種是自由阻尼涂層，它是將阻尼材料直接粘貼或噴涂在需要減振的構件上。這種方式，工藝過程簡單，成本低廉，是目前我國在汽車生產廠家普通采用的阻尼處理技術。

另一種方式是約束阻尼，它是在金屬板上先粘貼一層阻尼材料，其外層再覆蓋一層金屬薄板(約束板)，金屬結構振動時，阻尼層也隨之振動，但要受到外層金屬薄板的約束，故稱之為約束阻尼層。這種方式的減振效果較好，但約束阻尼工藝復雜，成本較高。

經過阻尼處理的構件，其內耗增加，在共振頻率下的Q值就會下降，因此，可以延長金屬構件在振動環境中的使用壽命。

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