賣點是什么？臺灣DGR避震實測

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　新晉臺灣避震品牌DGR在國內(nèi)市場的能見度不算太高，此前我們也對這個品牌做了相應的品牌介紹--《售后是王道臺灣DGR避震品牌介紹》，碰巧一位車友的C200（W203）裝了這套避震，筆者得以親自做個避震的測試。究竟這個避震品牌怎么樣？是否如商家介紹的好用？DGR避震測評待見分曉！

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圖：由于要兼顧日常使用，C200裝上的就是這套一般街道版避震。

　 C200（W203）采用前麥佛遜后多連桿的避震形式，相比扭力梁的形式，多連桿的懸掛可玩性更高。不過由于C200的懸架設定偏向舒適性，并不能很好的發(fā)揮這個懸架設定的優(yōu)勢。DGR的街道版避震，它采用單筒式的設計，具有反應速度快以及散熱速度快的特點。這套街道版的系列避震，它的阻尼油較原廠阻尼油特性更運動，可以為避震提供更具支撐力的表現(xiàn)。另外，油封方面，DGR避震采用的是日制NOK油封，這個油封具有更強的耐用性以及更好的密封性，可以讓避震更耐用。而彈簧方面采用的是SAE9254材料制作，剛性也較一般鋼材做的彈簧更大。

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圖：魚眼上座，帶有傾角調(diào)整功能，能更好發(fā)揮避震的性能。

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圖：行貨特有的固保標簽。

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圖：車身高度能通過絞牙螺紋調(diào)整。

　　既然是避震的試用和試乘，那當然得選段能考驗懸架系統(tǒng)的路，山路和鄉(xiāng)間小道就最好不過了。市區(qū)距離目的地還有一段距離，筆者就和車主閑談起來。隨著車輛的開動，筆者慢慢被奔馳的厚實觸感所折服，在與車主交流的過程中，蜷縮于寬大的真皮座椅里，隨著揚聲器放出的絲絲韻律，筆者漸漸享受起這個愜意的車內(nèi)空間，竟忘了是為要感受避震。

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圖：車輛行進中十分平穩(wěn)，這與C200的厚重底盤設定有關，但DGR這套避震也功不可沒。

　　原因很簡單，這套街道版本的避震很好地把一些細微的震動過濾掉，而且常見魚眼上座金屬塔頂?shù)哪Σ另憰簺]有出現(xiàn)這套避震上。在逐漸逼近目的地，路況也慢慢變差了，但是傳到車內(nèi)的震動并不擾人，除了與C200（W203）扎實的底盤功夫有關外，這套避震當然也功不可沒。在前往目的地途中經(jīng)過了一家學校的門口，馬路中央突兀的橫臥了兩條水泥減速帶，而這個減速帶的尺寸大得有點扎眼，似乎昭示速度必須向其折服才能安全通過。這就給這套DGR街道版避震出了一個小小難題。但車主適當放慢了速度，輪子剛接觸減速帶的時候可分明地感覺到這套DGR避震比原廠避震要硬，但路感十分清脆，不至于讓人感到不適。通過減速帶之后避震馬上把車身拉住，車身的多余晃動很好被抑制了，只感到車輛顛簸了一次。

　　來到山路，車主的油門也由溫順開始變得躁動。山路車少，車速也慢慢快起來，但伴隨著每一次入彎車速的驟減，車頭并沒有明顯的下沉，而減速后的大幅度轉(zhuǎn)向殺彎，車身也應付自如，就算過了彎心后的大腳油門，后驅(qū)車輕微甩尾的特性引發(fā)輪胎悶響，車身并無明顯的側(cè)傾，外側(cè)車輪的避震器支撐力令人滿意。在山路上筆者也親身感受了一下這套避震的功力，要在山路撒點野絕對難不倒這套避震，激烈但不過分的操控在它的寬容度之內(nèi)。

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圖：攻彎時候車身側(cè)傾并不明顯，避震支撐力給人足夠的信心。

　　回城路段均由筆者駕駛，市區(qū)道路的行駛感覺會比原來避震稍稍硬，經(jīng)過高架路接縫感覺清晰干脆。左右變線時，車身傾側(cè)很小。W203的車身偏重，變線本不算太靈活，但更換DGR避震后，能感覺方向靈活了很多，甚至可以用隨心所欲來形容。路面的變化可以傳遞給方向盤，路感很清晰，沒有被避震過濾。

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圖：得到這套避震的支持，C200的山路表現(xiàn)游刃有余。

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圖：由于保證日常使用的通過性，車主并沒有過分降低車身，維持約兩指的高度。

　　回程的時候特意跑了一段高速，在最高限速120KM/h的速度下高速行駛穩(wěn)定，高速最怕的是路面突然有不平的起伏，車身過多起伏變化對車輛控制及乘客舒適有很大的影響。DGR避震完全克服以上所說，在過高速起伏路面時避震控制十分到位，只有一次起伏，沒有多余的不安�？梢姳苷饳C充分吸收了彈簧多余的振動。

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