別克GL8變速器3擋偶爾打滑

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2013-05-31

一輛行駛里程超21萬km，搭載2.5 L發動機和4T65E型自動變速器的2007年上海通用別克GL8商務車。該車在某修理廠大修變速器后，只行駛了1個月便出現了新的故障----3擋偶爾打滑。

檢查分析：維修人員首先檢查該車變速器的基本情況。油質、油量正常，失速試驗正常。檢測發動機、變速器控制單元，未見故障碼。路試未見異常。與送修人員溝通后了解到，該車故障屬于小概率事件。他們試了3天車，故障只出現過2,3次，而且預先沒有任何征兆。故障出現時，感覺是3擋打滑。

鑒于這種情況，維修人員認為繼續路試下去已經毫無意義。對于這類偶發故障，需要采用新的診斷思路。查閱資料后，維修人員認為變速器油壓調節系統TAPS (Transmission Adaptive PressureSystems)可以作為解決問題的突破口。

4T65E與4T60E的區別在于，前者采用電控調壓，而后者是靠機械調壓。TAPS可以根據變速器所傳遞扭矩的大小以及換擋元件的實際需要，自動調整變速器的工作油壓。油壓的調整一般可分為換擋過程調整和擋位保持補償兩種形式。通用汽車自動變速器的電控調壓方案已存在10多年了，但真正發展成熟卻是近幾年的事。

了解4丁65E的TAPS系統后，立即著手觀察該系統中的存儲數據。觀察發現大部分擋位保持油壓的補償值都在－20～20 kPa，只有3擋為420 kPa。這說明在執行3擋時，要大幅度提高工作油壓才能支持執行元件的工作。而實際上即使是這樣，根據送修人員的反映，變速器還是會出現打滑現象。

清除TAPS中存儲的擋位保持油壓補償值后開始路試，此時所有的補償值都變為0 kPa。路試30 km后，各擋位的補償值都在－20～20 kPa內，正常。繼續試車突然發現，不知什么時候時3擋的油壓補償值又達到了420 kPa，但故障現象卻并未出現。這說明液壓系統中的確是存在著隱患，故障遲早還會出現。

出現這種情況有2種可能性，一種是3擋執行元件的油道存在泄漏；另一種是油壓未能送達執行元件。考慮到其他擋位都是正常的，由此推斷工作油壓應該不是問題，檢查重點應放在執行元件的控制上。

根據油路圖可知，3擋是由離合器2, 3同時接合而產生的。根據路試所得到的數據判斷，在車輛行駛中，離合器2及離合器3中至少有一個是工作異常的。而離合器工作異常的原因除了摩擦片外，就是離合器在接合時油缸內沒有形成足夠的油壓。該變速器剛做過大修，且故障只是偶爾出現，所以摩擦片燒蝕的可能性不大。故障分析應圍繞油壓展開。

上述2個離合器分別由1-2換擋閥和2-3換擋閥來控制。由于在路試的前30 km內，油壓補償值未出現明顯變化，所以油道泄漏的可能性不大。故障很可能出自這2個換擋閥的動作錯誤。

首先檢查換擋控制電磁閥。檢查發
現，1-2換擋控制電磁閥進油端的過濾網被雜質堵塞（圖2）。由于1-2換擋閥是它的繼動閥，這一問題自然會對換擋閥的動作產生不利影響。如果在1-2換擋閥的左側存在殘留油壓，那么當該閥處于某一特定位置時，離合器2的油道將被切斷（圖3），打滑在所難免。
故障排除：清洗閥體后試車。這次的試車里程超過了100 km，在此期間3擋的補償值始終未見升高，說明故障已經徹底排除。
回顧總結：對于液壓系統，油道的潔凈是一個至關重要的問題。工作中對此要特別加以重視，否則維修工作很可能會功虧一簣。