豐田凱美瑞自動變速器故障

 一輛行駛里程約10萬km，搭載U250E型5前速電子控制自動變速器的2006年廣汽豐田凱美瑞2. 4L轎車。用戶反映：該車掛前進檔時有沖擊現(xiàn)象且升檔過遲。

    該車為修理廠送修車輛，據(jù)相關(guān)人員反映該車為事故車，曾因發(fā)生翻車事故更換過車頂，但發(fā)動機和變速器及線束等都未傷及到，因此只是進行了相應(yīng)的飯噴作業(yè)。車輛修復(fù)后一直使用正常，但約半年后，因發(fā)動機散熱器滲水再次到修理廠進行維修。令人意想不到的是，在更換發(fā)動機散熱器后進行試車時，自動變速器卻出現(xiàn)了問題。具體的故障癥狀是：掛R位正常，掛前進檔沖擊且升檔過遲，在車輛行駛過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到約4000r/min才換檔，且只能換一下檔。另外，據(jù)相關(guān)維修人員反映，在更換發(fā)動機散熱器時，只流出了很少量的自動變速器油。在更換完發(fā)動機散熱器后，維修人員為變速器重新添加了自動變速器油，之后試車便出現(xiàn)了該車的故障。維修人員認為即便是缺一點自動變速器油也不至于產(chǎn)生這么嚴重的后果，他們懷疑更換的發(fā)動機散熱器可能存在問題，于是重新?lián)Q回了原車的發(fā)動機散熱器，但試車故障現(xiàn)象依舊。

    由于只是更換發(fā)動機散熱器后才出現(xiàn)的故障，但一時又查不出什么問題，于是用戶將車開到了廣汽豐田4S店進行檢測。維修人員利用故障診斷儀對車輛進行檢測，自動變速器控制系統(tǒng)內(nèi)無故障碼，于是決定用循環(huán)換油機清洗自動變速器并重新更換豐田用自動變速器油。更換新的自動變速器油后，試車故障依然存在。于是又將車駛回原來的修理廠再次分解了變速器，但在檢查各系統(tǒng)部件過程中并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

由于沒有找到故障根源，因此只是更換了一些密封元件。隨后維修人員又對機械元件及液壓控制閥體進行了清洗，然后將變速器裝復(fù)。之后試車發(fā)現(xiàn)，倒檔依舊正常，前進檔出現(xiàn)掛檔延遲現(xiàn)象且還不能升檔，繼續(xù)前行一段時間后，變速器還出現(xiàn)了徹底打滑的故障，最終導(dǎo)致車輛不能行駛。根據(jù)該車自動變速器的動力傳遞簡圖，如圖3-2所示，在拆解變速器后，經(jīng)確定，發(fā)現(xiàn)直接檔離合器CO（圖3-3）和前進檔離合器（圖3-4） C1及1/4檔制動器B3摩擦片出現(xiàn)燒損現(xiàn)象。摩擦片為什么會燒損呢？裝配上肯定不會出現(xiàn)失誤，而且在裝配過程中已經(jīng)對所有離合器和制動器都進行了壓力測試，這讓維修人員感到十分不解。無論怎樣，只能重新按照大修標準再次更換損壞部件。因沒有找到摩擦片燒損的真正原因，為了確保變速器不會再出問題，決定更換一塊比較可靠的液壓控制閥體總成，如圖3-5所示。

在將變速器重新裝復(fù)后，試車發(fā)現(xiàn)變速器在冷車狀態(tài)一切正常，但當變速器到達正常工作溫度后，出現(xiàn)了較多問題：掛R位沖擊，偶爾掛R位不能行駛；前進檔掛檔接合感覺正常，但升檔過程中偶爾有干涉現(xiàn)象；2檔升3檔沖擊；4檔打滑；2檔降1檔沖擊。難道還是液壓控制閥體有問題？將其再次替換，試車發(fā)現(xiàn)涼車狀態(tài)基本正常，熱車后又出現(xiàn)了掛R位沖擊，行駛過程中沒有2檔，從1檔直接跳到3檔，還出現(xiàn)了3檔升4檔以及5檔降4檔沖擊的現(xiàn)象。無奈，為了確認是否是液壓控制閥體在作怪，于是又將原車閥體重新清洗后進行替換。裝復(fù)后，試車發(fā)現(xiàn)涼車基本正常，熱車掛R位沖擊，前進檔就升1次檔，可以說車輛的故障癥狀回到原始狀態(tài)。

    雖說該車自動變速器已經(jīng)先后使用了3塊液壓控制閥體，且在試車過程中所反映出的故障現(xiàn)象均有所不同，但誰也不敢斷言就是液壓控制閥體的問題。維修人員在反復(fù)思考后，認為問題應(yīng)該出在自動變速器控制系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)。此時維修陷入僵局，換自動變速器控制單元還是換全新的液壓控制閥體？總之，換什么元件都存在一定的風險性。在仔細回顧整個維修過程后，他們決定還是先換1臺拆車變速器總成比較妥當。在更換第1臺變速器總成后，試車發(fā)現(xiàn)變速器總是處于鎖檔狀態(tài)（變速器自身問題）。隨后更換了第2臺變速器總成，起初試車正常，但當準備將車交付用戶時，故障現(xiàn)象變得與原車變速器基本相同。這樣問題又轉(zhuǎn)移到了自動變速器的控制系統(tǒng)。

    既然檢查重點轉(zhuǎn)移到了自動變速器控制系統(tǒng)，就需要對電路及相關(guān)元件進行檢查。于是維修人員先檢查了變速器線束及傳感器，但沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。后來用戶反映該車自動變速器控制單元曾維修過，難道是控制單元又壞了？為此維修人員將自動變速器控制單元拆開，發(fā)現(xiàn)控制單元的確維修過，且依然留有進過水的痕跡。因進水處被腐蝕的部位比較明顯，于是又將控制單元拿到汽車電腦維修的地方進行檢測，維修人員在用酒精對電路板相關(guān)部位進行清洗后，經(jīng)過測試確定控制單元沒有問題。將控制單元裝復(fù)后，連接故障診斷儀對自動變速器控制系統(tǒng)進行檢測，系統(tǒng)內(nèi)無任何故障碼。既然控制單元曾維修過且變速器本身的問題幾乎可以排除，加以控制單元的價格還不算高，故決定更換全新控制單元。然而，更換全新控制單元后，試車故障依舊。
    在這種情況下，筆者介入該車故障的維修。接車后，筆者決定先進行路試確定實際故障。結(jié)果出去試車，變速器剛完成1次換檔循環(huán)過程（1-5檔的切換過程），停車重新起步就聽見車下發(fā)出“咔嚓”聲，同時車身振動一下。停車檢查，發(fā)現(xiàn)變速器殼體損壞，ATF很快漏光，同時變速器差速器內(nèi)的行星輪掉出1個，無奈只能等待求援車救援。在救援車牽引該車回廠的路上，筆者卻發(fā)現(xiàn)了新的問題。由于天氣較熱，筆者在救援車內(nèi)準備把電動車窗的玻璃降下來，結(jié)果在降玻璃過程中發(fā)現(xiàn)蓄電池沒電了。后來聽該修理廠維修人員講該蓄電池早就有問題了，如果打開點火開關(guān)不運轉(zhuǎn)發(fā)動機，時間稍長就會虧電，再次起動發(fā)動機時必須借助其他電源。

    回到修理廠后，筆者決定暫且不去分析是什么原因?qū)е赂鼡Q的拆車變速器殼體損壞（肯定是變速器自身問題）。結(jié)合之前的維修過程，加之故障最初的形成（只是更換發(fā)動機散熱器導(dǎo)致的結(jié)果）過程進行綜合分析，正常情況下，簡單地更換發(fā)動機散熱器與自動變速器之間不會存在任何聯(lián)系，如果原來變速器是好的，那么更換發(fā)動機散熱器根本就不會導(dǎo)致變速器損壞。因此，如果出現(xiàn)問題，是純屬巧合還是存在其他必要的內(nèi)在聯(lián)系。為此，筆者判定該車的故障原因應(yīng)該在于：原車變速器可能已經(jīng)存在某種故障隱患；更換發(fā)動機散熱器可能牽扯到變速器的控制方面。根據(jù)之前的維修操作，筆者初步判定變速器自身出問題可能性極小（修理或更換變速器總成的結(jié)果是一樣的），因此由于更換發(fā)動機散熱器導(dǎo)致控制程序出錯最終引起變速器工作異常的推理是成立的。

    后來筆者了解到，最初維修人員在更換發(fā)動機散熱器時，為了方便拆卸，將蓄電池拆下，加之蓄電池自身又存在問題，最終對自動變速器的控制產(chǎn)生了影響。那么蓄電池斷電后對該車的變速器控制會產(chǎn)生哪些影響呢？對于新款豐田車而言，如果蓄電池電源斷開一段時間后，自動變速器控制系統(tǒng)的原始控制信息將被刪除，重新連接蓄電池后，需要利用專用故障診斷儀進行“初始化”處理，而且還必須對自動變速器控制系統(tǒng)進行自適應(yīng)學習。但由于該車蓄電池本身存在問題，在進行自適應(yīng)學習過程中無法順利完成整個自學習過程，所以就會出現(xiàn)換檔質(zhì)量問題。更換蓄電池重新修復(fù)原車變速器（試車過程中仍舊有個別摩擦片有燒損情況），再次裝車經(jīng)過“初始化”處理和路試自適應(yīng)，故障徹底排除。

    維修總結(jié)：一個簡單的問題變得非常復(fù)雜，一個很小的問題形成一個較大的問題。原因就是大家對每一款新型自動變速器的控制了解得不夠徹底。如果該車蓄電池是好的，那么更換發(fā)動機散熱器即便斷開電源也不會對變速器造成任何影響。該車正是因為供電異常，加之自動變速器的自適應(yīng)學習的條件得不到滿足，才導(dǎo)致自動變速器的工作不正常。至于變速器的燒片問題，主要是U250E的控制程序里有一個最大管路壓力激活功能。在路試學習過程中需要加大節(jié)氣門開度來完成自學習過程。如果在該功能沒有被激活的情況下長時間路試，就會因系統(tǒng)管路油壓偏低造成燒片。