上海大眾波羅排放燈點亮檢修

一輛行駛里程僅有100km，配置1.4L CLPB發動機、6擋手自一體自動變速器的新POLO轎車。用戶反映：該車發動機排放燈點亮，掛擋時車輛發沖。

    客戶描述該車購買第二天在行駛過程中發動機排放燈突然點亮，此時若擋位桿自P擋掛至R擋或自N擋掛至D擋時，車身嚴重發沖，開至本站檢查后更換PVC閥，試車接近20km故障沒出現，但是開回去后故障現象再次重現，與第一次的故障一模一樣，因此客戶情緒非常激動，認為是變速器出現問題，強烈要求更換一輛新車。

    故障診斷：接手后首先向第一次維修技師了解情況后安撫客戶，并明確告知客戶，該車若是變速器出現了問題，則本公司無條件的為客戶更換一輛新車，并讓客戶陪伴在邊上，看著我們維修車輛。

    安置好客戶后，再來分析故障現象。根據維修技師反映的情況，完全有把握確定變速器發沖是由于排放燈點亮引起，而排放燈點亮往往是發動機系統中某部分出現了問題。讀取故障碼，發動機系統兩個故障碼，分別是P2279,進氣系統中的少量氣流，偶發；P1504,進氣系統識別到泄漏、偶發。而變速器系統故障碼指向為檢查發動機故障碼，完全在我們預料之中。

    分析故障碼；故障指向非常明確，那就是進氣系統中有漏氣，該故障簡單明了。啟動發動機清除故障碼后讀取數據流，分別是第一組：680r/min, 90℃、±6%、11111111；第二組：680r/min, 27% 、3ms 、35.4kPa ;第三組：680r/min、 35.4kPa、10.5%,2-10°。根據經驗，這幾組數據流都不正常，進氣壓力偏高，節氣門開度偏小。下面先分析一下該車進氣系統部件，再來查找問題。

    該車進氣系統結構圖，如圖所示。

    通過圖中可以看出，該車進氣系統比較簡單，只有進氣歧管、炭罐電磁閥管路、節氣門體、PVC閥等，那么漏氣也必定在這幾個配件之間產生了。考慮到開始維修人員已經更換了 PVC閥，那么問題的范圍進一步縮小了，只剩下進氣歧管、炭罐管路、節氣門等幾個部件。

    遵循先易后難的原則，首先檢查該車炭罐電磁閥管路，先拔掉炭罐電磁閥至進氣歧管的軟管，直接用膠布堵住進氣岐管那端，啟動發動機，待水溫達到正常后再次觀察數據流，發現數據流依舊沒變，進氣壓力和節氣門開度依舊沒變化，說明炭罐電磁閥管路不存在漏氣。

    接下來只有懷疑節氣門體或者進氣歧管本身了。由于客戶已經在邊上很有怨言了，為了確保一次性排除故障，將公司同類型的試駕車的節氣門體和進氣歧管同時拆下來調換過去，更換好后再觀察數據流，現在的數據流分別是，第一組：670 r/min, 85 ℃ ,± 5%,11111111；第二組：670/min,21%2ms, 30.5kPa；第三組：670r/min, 30.5kPa、12.5%,2-10°。自此筆者很有把握的告知客戶，該車變速器發沖的問題已經排除，客戶可以放心開車回去了。

    客戶開車回去一個禮拜，問題再也沒有出現，自此客戶完全相信筆者的判斷能力了。

    故障總結：其實該車的故障比較簡單，根本不是疑難雜癥，只是維修技師沒有合理利用數據流來分析和判斷問題。該車相關數據流含義分別是，第二組：670r/min（發動機轉速）,21%,（負荷）、2ms（噴油脈寬）,30.5kPa（進氣壓力）；第三組：670r/min, 30.5kPa,12.5%（節氣門開度）,2-10°（點火提前角）。

    接下來說說筆者排故的思路。首先判斷數據流是否正常，必須有一個好的數據流做參考，而大眾維修手冊上的正常數據流基本上都是一個范圍，比如第二組第二區發動機負荷，規定的范圍是小于50％之內，而進氣壓力則是在18.5～50kP。之問，節氣門開度為0％～20％之間，噴油脈寬在1.5～4.5ms。如果依照維修手冊來說，故障車輛的數據流也在正常范圍之內，這也是為什么故障車輛問題不是馬上出現，而是開一段時間冉出現的原因，而筆者通過日常的觀察和比較，大致了解了該型號發動機（也包括新polo轎車1.6L發動機）的正常數據流，在達到正常工作水溫，無其他負荷（空調沒打一開，風扇沒運轉，大燈等用電器都沒打開）怠速情況下，進氣壓力最多不能超過31.5kPa，一般在30.5kPa左右，節氣門開度一般在11.5％～12.5％之間，若不在這個范圍，則該車行駛一段時間后排放燈肯定會點亮。這也是筆者在本例中不用試車而直接判斷問題已經排除的底氣所在了。

    而進氣系統漏氣后導致的數據流異常，也很好理解。進氣系統漏氣后，大氣中氣體未經節氣門直接進入進氣歧管，相當于在進氣歧管上開一個小孔和大氣直接相通，此時真空度自然會降低，進氣壓力當然就會升高，由于發動機怠速運轉需要的進氣量不變，則從節氣門部分進入的空氣量就必須要減少，所以節氣門開度理所當然的要減小了（10.5% ）。

    該車發動機還有一個特點，那就是發動機運轉時候，曲軸箱通風為負壓狀態，若發動機運轉時打開氣門室加機油口則發動機轉速馬上會升到1300r/min左右，排放燈點亮，同時發動機系統會報P2279和P1504故障碼。此時需要重現安裝好加機油蓋，再清除故障碼，熄火后重新發動，發動機才會恢復正常。

    自本例維修后，本站包括其他服務站，也陸續接到了和本例故障完全相同的新POLO轎車案例，經筆者溝通后都按照本文的方法先測試數據流，發現都是數據流偏差，節氣門開度都在10.5%，直接更換了節氣門之后，數據流恢復正常故障排除。說明該故障具有一定的普遍性。同時也說明本例中其實只需更換節氣門也就可以解決問題了。