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桑塔納汽車(chē)急加速時(shí)抖動(dòng) 放炮故障檢修

m.jxmhotel.com.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類(lèi)別：汽修知識(shí) 時(shí)間：2008-04-30

故障現(xiàn)象：桑塔納2000汽車(chē)行駛里程10多萬(wàn)km。該車(chē)在緩加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作尚可，但在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，并回火“放炮”。故障檢修：首先用修車(chē)王故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，無(wú)故障代碼顯示。觀察數(shù)據(jù)流，除噴油時(shí)間偏長(zhǎng)(5.5ms)外，其余也正常。由于無(wú)故障代碼，數(shù)據(jù)流也正常，所以先從非電控部分著手。先后檢查了燃油管路、高壓線、點(diǎn)火線圈、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等，并無(wú)異常。拆下噴油器，發(fā)現(xiàn)有積碳附著在噴油器頭部。將噴油器用超聲波清洗機(jī)清洗過(guò)后，故障有所好轉(zhuǎn)，但加速時(shí)還有回火“放炮”現(xiàn)象。這時(shí)再查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間短了一些，約4.8ms，但與標(biāo)準(zhǔn)值相比，還偏長(zhǎng)。

從噴油時(shí)間來(lái)分析，影響因素很多，如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、冷卻液溫度、空氣流量、進(jìn)氣溫度及氧傳感器反饋的信號(hào)等，都能直接影響噴油時(shí)間。于是先后測(cè)量了冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，均正常。由于怠速狀態(tài)下沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，全車(chē)用電器均處于關(guān)閉狀態(tài)，所以不存在負(fù)荷增大的問(wèn)題。氧傳感器反饋給ECU的氧含量信號(hào)采樣率為8次/10s，也正常。那會(huì)不會(huì)是空氣流量傳感器的問(wèn)題呢?更換了空氣流量傳感器后試車(chē)，故障排除。

故障分析：這是一起典型的空氣流量傳感器在檢測(cè)空氣流量過(guò)程中信號(hào)失準(zhǔn)的故障。由于ECU得到的空氣流量信號(hào)數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)數(shù)據(jù)不一致，而這一變化后的數(shù)據(jù)又沒(méi)有超出ECU內(nèi)存中的數(shù)據(jù)，所以無(wú)故障代碼。同時(shí)由于ECU檢測(cè)不到該空氣流量傳感器有故障，所以仍根據(jù)空氣流量傳感器所給出的錯(cuò)誤信號(hào)來(lái)確定噴油持續(xù)時(shí)間，這必然會(huì)造成噴油持續(xù)時(shí)間不正常。不過(guò)，由于氧傳感器的反饋信號(hào)修正了噴油器噴油持續(xù)時(shí)間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速變化的速率不大時(shí)，該故障現(xiàn)象不明顯，因?yàn)樗鼤?huì)在平均每10s時(shí)間內(nèi)反饋給ECU8～10次氧含量信號(hào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在這一情況下還可以勉強(qiáng)工作；但當(dāng)轉(zhuǎn)速變化的速率加大時(shí)，由于氧傳感器給ECU的氧含量信號(hào)采樣率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來(lái)得快，這時(shí)也就修正不了噴油持續(xù)時(shí)間，所以造成在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)回火“放炮”。

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