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主動式空氣懸掛你知道多少

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：xuw1974 類別：汽車構造維修時間：2006-08-22

主動式空氣懸架你知道多少

　　主動式空氣懸架

　　汽車的操控性與舒適性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但兩者有時很難兼顧。良好的操控性需要汽車有著較硬的懸架，但較硬的懸架必然會降低汽車的舒適性。怎樣才能在兩者之間尋求一種較好的平衡呢？空氣懸架的產生給我們帶來了一些驚喜。

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途銳含有主動空氣懸掛系統

　　空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。　　空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。

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途銳的主動空氣懸掛系統

　　一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數等三項：

　　1．車高的控制：分標準、升高和只升高后輪三種；

　　2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；

　　3．空氣彈簧的彈性系數分軟、硬兩擋。

　　空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以后的汽車工業中得到更廣泛的應用。

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實拍的空氣升降懸掛正常位置！

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空氣升降懸掛 5檔位置升高30厘米！！

ID已然發瘋

2005-11-24, 07:42 AM

此種懸掛形式最早出現在軍用車輛比如步戰和坦克上，不過當然不是空氣懸掛了，而是液氣懸掛，最早采用液氣可調懸掛的是日本74主戰坦克，但是還沒有達到主動懸掛階段，直到上世紀90年代，美國才開始在車輛上試驗主動懸掛，而且已經決定在未來的FCS系統中采用，而德國的主動懸掛也已經開始進入實用階段（都是軍用哦），民用的主動懸掛由于技術要求低（相對與軍用），較早的進入了民用市場，但是實際使用效果……并不像宣傳中的那么好……

左轉專用道

2005-11-24, 07:50 AM

引用(ID已然發瘋 @ 2005-11-24, 15:42 PM)

此種懸掛形式最早出現在軍用車輛比如步戰和坦克上，不過當然不是空氣懸掛了，而是液氣懸掛，最早采用液氣可調懸掛的是日本74主戰坦克，但是還沒有達到主動懸掛階段，直到上世紀90年代，美國才開始在車輛上試驗主動懸掛，而且已經決定在未來的FCS系統中采用，而德國的主動懸掛也已經開始進入實用階段（都是軍用哦），民用的主動懸掛由于技術要求低（相對與軍用），較早的進入了民用市場，但是實際使用效果……并不像宣傳中的那么好……

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