如何看車廠宣傳的技術資料

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網作者：caoyun666 類別：汽車構造維修時間：2006-09-28

    如今，很多人都開始關注家庭汽車，但在看車廠提供的技術資料或在看報刊雜志的汽車報道時，對某些汽車技術數據感到頗難理解。這里結合“賽歐”的部分技術數據，作如下解釋：發(fā)動機型式1.6升，直列四缸，多點燃油電控噴射
    發(fā)動機功率66千瓦／5600轉／分鐘
    發(fā)動機扭矩128牛·米／2800轉／分鐘
    最高車速170公里／小時
    加速性能０~１００公里／小時12.7／13.3秒手動檔／自動檔
    壓縮比 9.4:1
    燃油經濟性90ｋｍ／ｈ5.3／5.7手動檔／自動檔
    制動系統(tǒng)前盤后鼓
    輪胎185／60Ｒ14
    前懸架獨立麥弗遜式懸架
    后懸架半獨立式懸架
    最小轉彎直徑10米
    最小離地間隙165毫米
    總長4026毫米
    總寬1608毫米
    總高1420毫米
    軸距2443毫米
    前／后輪距1387／1388毫米
    整備質量950千克發(fā)動機按氣缸的布置型式，可分為直列式、Ｖ型式和對置式。
    一般來講，六缸以下宜采用直列式布置。因為直列式發(fā)動機有氣缸體結構簡單、加工容易等優(yōu)點。發(fā)動機采用什么樣的布置型式與它的車型定位有很大關系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車，排量相對商務車較小，所以采用直列式氣缸排列應是合理的。
    1.6升指的是“賽歐”發(fā)動機的排量。因為發(fā)動機的每個氣缸都有它的工作容積，將每個氣缸的工作容積相加得出的和，便是發(fā)動機的排量。如“賽歐”的發(fā)動機有4個氣缸，每個氣缸的工作容積為0.4升，0.44＝1.6升。
    一般來說，從該車的氣缸數以及排量大小大致就可以知道這輛車的馬力是否強勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。“賽歐”的功率是66千瓦／5600轉／分鐘，扭矩為128牛·米／2800轉／分鐘。那就是說，當發(fā)動機轉速達到每分鐘5600轉時，輸出最大功率為66千瓦；當發(fā)動機轉速達到2800轉／分鐘時，輸出最大扭矩為128牛·米。為什么發(fā)動機最大功率和最大扭矩不是在同一轉速下呢因為發(fā)動機啟動后，有一個最小穩(wěn)定的工作轉速，隨著發(fā)動機轉速不斷增加，發(fā)動機的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當達到2800轉／分鐘時，扭矩達到最大值，但此時的發(fā)動機功率并未達到最大值，再增加發(fā)動機轉速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你在作購車選擇時，發(fā)現兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應的轉速不一樣時，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車的加速特性不一樣。當一輛車的最大扭矩表現在較低轉速時，表明這輛車的爬坡和加速性好，很容易超車；而當它的最大扭矩出現在較高轉速時，則表明這輛車的后備功率大。后者在行駛中負荷率低，故經濟性要差些，一般大型房車會采用這樣的發(fā)動機。
    壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率就越大，經濟性就越好。“賽歐”的壓縮比為9.4:1，已超出某些檔次比其稍高的轎車。
    “賽歐”的輪胎技術規(guī)格為185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對提高汽車行駛平順性、轉向操縱穩(wěn)定性有一定幫助。“60”表示扁平率的百分數，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60％；Ｒ表示子午線輪胎另外還有Ｄ、Ｂ，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”表示輪輞直徑為14英寸35.56厘米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。
    最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數之一，該數據大些，對汽車通過性是有幫助的，但同時使車身重心上升，影響高速行駛時的穩(wěn)定性，但從中國的道路情況來看，高些或許更好些。
    最高車速和加速性能是評價汽車的兩項重要指標。像“賽歐”這樣的小車，功率就這么大，我們不能以奧迪Ａ62.8甚至是跑車的性能去要求它，最高170公里／小時的時速對家轎來說已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用車中，表現也屬不錯。沒有人會開著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于５秒大關的車，綠燈亮起，出停車線后，還是能爭先一把的。
    現代人買車，都想買輛經濟實惠的轎車，沒人希望買一個“油老虎”。所以，燃油經濟性這項指標還是非常吸引人的，不過也是歷來人們爭議最多的一個方面。車廠一般在宣傳資料上所給出的數據是等速行駛時的燃料消耗，這個等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現的加速、減速、怠速停車等行駛工況。歐洲經濟委員會ＥＣＥ規(guī)定，要測量車速為90千米／小時和120千米／小時的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ—Ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車的燃油經濟性。現在我們得到的只是90千米／小時等速燃油消耗量。那么，對這個問題該怎么看呢廠方提供的數據，只能作部分參考。如果你是個城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應該希望你的車在較低負荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現在轎車都開始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對燃油經濟性的需要。
    總長、總寬、總高這三組數據，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車輛本身就輕些，最小轉彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。
    此外，有的廠商還提供了整車整備質量和汽車總質量這兩個數據，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質量。一般來講，質量較重的車對高速行駛時的穩(wěn)定性有一定幫助。