汽油機燃料系常見故障診斷

    傳統汽油機燃料系的故障，主要表現在漏油、堵塞和機件損壞三方面，其中漏油和堵塞是常見故障。常見故障的部位和原因主要有下列一些情況：
    ①油箱存油不足或油箱開關未打開；

    ②油箱蓋空氣孔堵塞或油箱出油管堵塞；

    ③油管破裂或油管接頭松動；

    ④汽油濾清器濾芯、汽油泵濾網或化油器進油管接頭濾網堵塞；

    ⑤汽油濾清器沉淀杯襯墊或其中心螺栓襯墊漏氣；

    ⑥汽油泵內、外搖臂接合處或外搖臂與凸輪軸偏心輪接合處磨損；

    ⑦汽油泵油杯襯墊漏氣或膜片漏油；化油器節氣門軸松曠；

    ⑧汽油泵進、出油閥不密封；化油器阻風門打不開或空氣濾清器堵塞嚴重；

    ⑨化油器進油針閥卡死或關閉不嚴；化油器內部量孔、油道、氣道堵塞；

    ⑩化油器浮子破裂或油面失調；化油器調整不當。

    由于上述原因，汽油機燃料供給系會產生不來油或來油不暢、混合氣過稀、混合氣過濃、怠速不良、加速不良和加濃不良等故障。

    1.不來油或來油不暢

    1）現象：發動機不能發動或工作中逐漸熄火；采用汽油泵手搖臂泵油、多踏幾下加速踏板、適當拉阻風門或向化油器內倒點汽油等措施后，發動機能發動，但運轉不長時間又熄火，發動機能發動，也能長時間運轉，但動力不足，加速不良，檢查化油器浮子室液面，發現太低。

    2）原因：

    （1）油箱內無油或油箱開關未打開；

    （2）從油箱吸油管經汽油濾清器、汽油泵、至化油器進油管接頭，有堵塞、漏油、積水、結冰或氣阻等故障；

    （3）汽油泵失效或效能不佳；

    （4）化油器進油針閥卡死、浮子高度失調、主量孔堵塞或可調式主量孔油針旋出太少。

    3）診斷方法：如果屬于長期停駛重新發動的車輛，應先檢查油箱內有無汽油；若有油，再檢查油箱出油管開關是否打開。如屬在用車輛，在油箱有油的前提下，按下列方法診斷，其流程圖如圖 1所示。

    有些情況造成的油路堵塞往往檢查不出來，甚至拆下汽油泵進油管向油箱方向打氣，也覺得非常暢通，但行車不長時間堵塞情況又重新出現。這可能是油箱內有棉紗、破布和汽油中析出的蠟質等物，在汽油泵的吸附作用下，將油箱內上油管口堵塞所致。

    油路發生氣阻，通常是汽車在行駛途中發生的，因此該項故障的檢查只能在當時進行，車溫降低后故障自然消失。在高原或在高溫地區長時間行駛的汽車，由于氣壓低、氣溫高、汽油性能欠佳、油管和汽油泵靠近排氣管而無遮擋等原因，造成汽油蒸發，形成氣阻，使供油不暢甚至完全不供油。停車觀察，發現汽油泵和化油器浮子室內油面太低甚至無油，經檢查油路并無堵塞，則表明不來油的故障是氣阻所為。汽油蒸氣主要集中在汽油泵迸油室和出油室內，因此，對于在用汽車換用雙閥汽油泵或大閥徑汽油泵，將能明顯解決這一問題。

    2.混合氣過稀

    1）現象：發動機不易發動，或發動后怠速不穩、加速不良、動力不足，并伴隨有化油器回火和發動機過熱的現象。

    2）原因：

    （1）從油箱至化油器進油管接頭有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足；

    （2）化油器進油針閥開度不足或浮子高度失調造成浮子室油面太低；

    （3）化油器內主量孔或主供油道堵塞；

    （4）可調式主量孔油針旋出太少或固定式主量孔通徑太小；

    （5）在高原或高溫地區行駛造成氣阻；

    （6）進氣管襯墊或化油器座襯墊嚴重漏氣；

    （7）主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔松動。

    3）診斷方法：適當拉出阻風門，如發動機運轉情況好轉，則確系混合氣過稀，按下列方法診斷，其流程圖如圖 2所示。

    3.混合氣過濃

    1）現象：發動機不易發動，或發動后運轉不穩、動力不足、加速困難，且排氣管冒黑煙，并伴隨有“突、突”聲，有時甚至是放炮聲；發動機過熱，發動機油耗增加；化油器節氣門軸處有汽油滲出，卸下火花塞發現電極上有潮濕汽油；排氣消聲器管口內壁顏色灰黑。

    2）原因：

    （1）進油針閥關閉不嚴、浮子室油面調整太高或浮子破裂；

    （2）可調式主量孔油針旋出太多或固定式主量孔通徑太大；

    （3）主量孔、真空加濃閥體、機械加濃閥體松動，加濃閥體襯墊不密封或其單向閥關閉不嚴、彈簧折斷，真空加濃閥活塞磨損嚴重或真空通道堵塞；

    （4）主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞；

    （5）加速裝置噴管在緩慢加速和穩速運轉時噴油或滴油；

    （6）阻風門不能完全打開或空氣濾清器嚴重臟污。

    3）診斷方法：發動機熄火后，如果從化油器節氣門軸處發現有滲油現象，表明化油器供油過多，按下列方法診斷，其流程圖如圖 3所示。

    4.怠速不良

    1）現象：怠速不穩；怠速調不穩，調不低；怠速熄火。

    2）原因：

    （1）怠速調整不當；

    （2）浮子室油面過高或過低；

    3）怠速油量孔、怠速空氣量孔、怠速油道堵塞或量孔松動；

    （4）分電器真空式調節器膜片破裂或真空管接頭漏氣；

    （5）真空加濃閥活塞磨損嚴重，漏氣；

    （6）曲軸箱通風單向閥不密封，空氣漏入，或該單向閥卡阻，怠速時不能關閉；

    （7）熱怠速補償閥低溫時關閉不嚴，空氣自節氣門前方流入節氣門后方；

    （8）化油器上、中、下殼體連接松動，空氣漏入怠速油道和真空通道；

    （9）化油器與進氣管、進氣管與機體密封性欠佳或節氣門軸松曠；

    （10）節氣門關閉不嚴、開閉不靈或拉簧拉力不足；

    （11）燃料系中有水或氣阻；

    （12）各缸點火提前角不一、氣缸壓力不一、火花強度不一和火花塞技術狀況不一等其他原因造成。

    3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 4所示。

    調整怠速時，發動機溫度應正常，點火系無故障，阻風門完全打開。為使怠速準確并防止怠速污染物超過國家標準（GB3842一83），還應連接轉速表、不分光紅外線CO和HC氣體分析儀進行監測。調整方法如下：

    ①先將化油器怠速調整螺釘順時針方向擰到底，然后再退回5/4-3/2圈；

    ②起動發動機，慢慢旋出節氣門調整螺釘，減小節氣門開度，使怠速逐漸降至最低；

    ③仔細旋進或旋出怠速調整螺釘，使怠速盡可能升至最高；

    ④進一步旋出節氣門調整螺釘，再使怠速降至最低；

    ⑤然后再旋進或旋出怠速調整螺釘。使怠速又一次升至最高。如此反復進行，直至將怠速調得低（按原廠規定）而穩定。

    ⑥觀察不分光紅外線CO和HC氣體分析儀，怠速排放污染物應符合國家標準（在用車CO≤6%，HC≤3000ppm）。若CO超標，可適當旋入怠速調整螺釘；若HC超標，可適當推遲點火時刻。

    ⑦操縱節氣門，做突然加速和突然減速試驗，怠速不熄火。

    5.加速不良

    l）現象：突然開大節氣門時，發動機轉速不能隨之升高，加速發悶，同時伴有排氣管“突、突”聲，放炮聲或化油器回火聲；其他工曠正常。

    （1）加速泵拉桿與節氣門搖臂之間的連接鉤脫落；

    （2）加速泵調整不當；

    （3）加速泵出油閥關閉不嚴或彈簧折斷；

    （4）加速泵活塞或皮碗磨損過甚，膜片式加速泵膜片破裂；

    （5）加速泵彈簧彈力不足；

    （6）加速噴管或油道堵塞；

    （7）加速泵進油閥失效。

    3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 5所示。

    6.加濃不良

    1）現象：發動機在大負荷至全負荷工作時動力不足，排氣管發出“突、突”聲，其他工況正常。

    2）原因：

    （1）加濃閥打不開或開度太小；

    （2）加濃閥開度太大，致使該閥彈簧壓緊影響出油；

    （3）加濃閥量孔松動或加濃量孔、油道堵塞；

    （4）真空加濃活塞組件效能欠佳或失效；

    （5）高速大負荷時多腔化油器副腔的空氣門打不開；

    （6）節氣門開度不足；

    （7）主量孔、功率量孔松動或主量孔、功率量孔、主噴口有一定程度堵塞。

    3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 6所示。