行駛中突然熄火(多種同類故障匯總)

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：汽車構造維修時間：2006-11-28

    1故障現象：正常行駛中突然熄火。
    故障檢修：經分析，電路出現問題的可能性較大。仔細檢查電路，最終發現發動機艙右側配電中心的20號30A保險的熔絲已經燒斷。換上新的保險后，車行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計線路中存在短路問題。按照電路圖進行查找，結果發現待用的氧傳感器4線接頭上外皮磨破，線路搭鐵短路，造成20號保險的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線路，換上新的保險，故障排除。
    該故障已在多輛這種車型上出現，而且引起故障原因相同，說明該車線路設計上存在不足之處。如果駕駛員在行車中遇到此種故障，可以先檢查20號保險的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
    2故障現象：長時間堵車時熄火。冷卻一段時間后可發動。
    這個是我的經驗。油泵工作不好了。先檢查電路：各缸均有火，確定問題在油路。汽油格是才換的，測汽油壓力偏低。更換汽油泵后未出現此問題。
    問題是逐步變嚴重的，因此有時間檢修。剛開始是偶然的，汽油快到底時更容易出現。冷卻后即可發動，別掉以輕心，要及時更換汽油泵。
    3故障現象：一輛北京切諾基吉普車運行中突然熄火，重新啟動時，發動機能啟動，但一松開起動開關，發動機立即熄火。
    故障檢查：從電路結構分析，啟動時能發動，說明起動機開關的輔助觸點閉合，能接通點火線圈的初級繞組的低壓電路，此時點火系統工作正常；松開起動開關，發動機立即熄火，說明起動開關的輔助觸點一旦斷開，低壓電路即被切斷。由此判斷故障出在附加電阻及其與電源的連線上。經檢查，附加電阻沒斷，附加電阻與電源的連線接頭均完好無損。最后只好拆下點火線圈至分電器接柱的導線接頭，在閉合點火開關的情況下，用該接頭對搭鐵刮火，以檢查初級電流，結果發現火花很弱。這說明初級電流很小，故懷疑電路電阻有問題。用萬用表電阻檔檢查附加電阻，發現該電阻值高達5Ω以上(正常值為1.35Ω)。
    故障排除：換上好的附加電阻，故障被排除。
    故障分析：正是由于附加電阻值增大，造成低壓電路初級繞組電流盼卜，次級高壓變弱，難以點火。此現象同附加電阻燒斷引起的現象十分相似：無電流，無高壓，不點火。
    4故障現象：一輛北京切諾基牌吉普車行駛中一按喇叭按鈕，發動機立即熄火。經檢查發現，蓄電池通往點火開關的熔斷絲燒斷。但換上新熔斷絲后，同樣一按喇叭按鈕，發動機就熄火，且熔斷絲又燒斷。
    故障分析：北京切諾基牌吉普車喇叭繼電器電源和點火系統電源由同一個熔斷絲供電。一按喇叭按鈕，熔斷絲立即燒斷，發動機也熄火，說明喇叭繼電器或喇叭電路存在搭鐵短路現象。為了分清是喇叭繼電器搭鐵短路還是喇叭電路搭鐵短路，于是將喇叭接至喇叭繼電器喇叭接柱的接線拆下，拆開喇叭繼電器外殼檢查，沒有發現搭鐵現象，故斷定喇叭繼電器線圈電路有問題。
    由于該喇叭繼電器線圈并聯一只二極管，作為反向續流，以消除感應電動勢，因此為斷定是二極管擊穿短路還是線圈搭鐵，可先將二極管焊接頭斷開，再通過按喇叭按鈕試之，這時熔斷絲不再燒斷。然后接上喇叭線，再按下喇叭按鈕，喇叭響，說明續流二極管確實已擊穿短路。因為在續流二極管擊穿短路后，按下喇叭按鈕，原來電源火線供給喇叭繼電器線圈的電流不再經過線圈和喇叭按鈕觸點搭鐵，而是直接通過擊穿短路的二極管和喇叭按鈕觸點搭鐵，形成短路，所以發生燒斷熔斷絲、點火系統斷電熄火的現象。
    故障排除：換上新二極管后，故障排除。
    5故障現象：一輛北京切諾基(BJ2021型)車，在行駛中出現了發動機無規律性熄火故障。其現象是：不管在好路還是差路上發動機都會熄火，有時在1天內可熄火8次，有時卻整天無熄火現象；發動機熄火后，需過2min-3min后才能起動發動機。
    檢修過程：檢修了3次，均未能排除故障。第1次檢修時對發動機的油、電路進行了檢查。由于油、電路無故障，所以僅對化油器進行了清洗。在清洗化油器后試車時發動機無熄火現象，但汽車行駛過程中發動機故障依舊發生。第2次修理時更換了化油器，并又對發動機電路進行了檢查，電路仍然無故障。在更換化油器后試車時發動機無熄火現象，但在汽車行駛時發動機故障不僅仍然發生，而且發生得更為頻繁。第3次檢修時更換了點火線圈、高壓線、分電器、熔絲等，至此幾乎已更換了發動機油、電路的所有零部件。試車時發動機又無熄火現象，但在該車后行駛時發動機故障照舊發生。
    只得對發動機的油、電路進行檢查。在檢查過程中看到蓄電池右下方裝有1只點火模塊后，才知該車點火系是電子點火系，檢修時從未檢查過這只點火模塊，故障原因很可能就是它損壞了。于是，更換了點火模塊并進行試車，發動機沒有熄火現象。在汽車以后的行駛過程中，發動機故障再也沒有重新出現。
    故障分析：點火模塊是一個電子部件，含有許多電子元件。有些電子元件的性能在長期使用后會變壞。另外也可能出現這樣的情況，即當它處于冷態時能正常工作，檢查不出故障，而在工作一定時間后，由于溫度的升高它們就不能工作了。該車發動機點火系電子模塊就是這種情況：在發動機冷起動時，因為其電子元件都是冷的，所以點火模塊能正常工作，發動機點火就正常；當汽車行駛一定時間后，由于電子元件溫度升高，所以點火模塊就不能工作，發動機即熄火。
    6故障現象：一輛'97款切諾基，怠速運行較長時間后，在水溫達到105℃時，發動機自行熄火，車輛不能正常起動，發動機故障燈亮。打開發動機室蓋大約5min，待水溫降至80℃以下時，此車才能再次起動。
    故障檢修：用專用檢測儀DRBⅢ檢測發動機電腦，共顯示4個故障碼，分別為:①22號:冷卻液溫度傳感器(ECT)電壓過高或過低。②23號:節氣門位置傳感器(TPS)電壓過高或過低。③24號:進氣溫度傳感器(IAT)電壓過高或過低。④44號:蓄電池溫度傳感器(BAT)電壓過高或過低。
    根據以往經驗，估計這4個故障不會同時出現，可能歷史故障與當前故障均存在。用切斷電源法清除故障碼后，重新起動車輛，上述故障碼依然存在，證明均為當前故障碼打開點火開關自至“ON”位，用萬用表測試上述4個傳感器的電源線，均有5V電壓存在。通過橫向分析，發現這4個傳感器都在發動機電腦PCM的A組4號插腳處搭鐵，如圖 1所示。經拆檢后發現4號插腳有松曠現象，從而造成搭鐵不實。將插腳插實后，清除故障碼，起動發動機一次成功，且水溫達到105℃后，不再熄火。一切現象顯示，故障已被排除。
    一天后，此車又出現新的故障。當車在高速行駛的情況下，有回火現象，好像混合氣稀的感覺。冷車起動容易，熱車卻不易起動，需要連續幾次才能成功，且起動后排氣管冒黑煙，混合氣越濃。再次調取故障碼，又得到22號故障代碼。
    用DRBⅢ檢測儀檢測發動機電腦，結果顯示ECT電源電壓為5V，而且PCM接收到的冷卻溫度為40℃，與實際情況相差很大。在“Read DTCS”欄目中顯示“ECT Volts Too High”水溫傳感器電壓太高)。將ECT從車上拆下，在不同水溫下測試，發現該傳感器電阻與水溫成反比，且數值符合要求。這表明ECT沒有損壞。拆下PCM的A組插件(ECT插頭的兩根線分別與A組的4號、16號插件連接)，用萬用表對這兩根線測量，不存在線路斷路的現象。由于一天前的故障是因為A組4號插腳虛接引起的，因此，考慮會不會16號插腳也有類似的現象。檢查后發現果真如此。將該插腳插實后，故障排除。
    故障分析：由于切諾基的PCM在左側翼板內側，受發動機溫度的影響較大。在長時間高溫情況下，PCM插腳變形較大，導致接觸不良，造成4個故障碼同時出現的現象。在16號插腳接觸不良時，PCM一直按40℃的發動機溫度控制噴油，從而失去了根據ECT所輸不同信號來修正噴油脈寬的作用。所以只有當發動機溫度在接近40℃的時候，噴油脈寬基本標準。這也就造成了涼車易起動，熱車卻不易起動，而且起動后怠速初期混合氣過濃，慢慢恢復正常，而在高速時混合氣過稀的現象。
    7故障現象:一輛YJ2.5L電控燃油噴射切諾基吉普車，先是車速表指示失靈；兩天后發動機運轉不穩定，消聲器發出“突突”聲，時有熄火現象；又行駛半天，發動機突然熄火再也發動不著。
    檢查與分析: 經檢查點火無高壓火，噴油器不噴油。然后分別檢查油路和點火系統似乎都也正常，但檢查曲軸位置傳感器和同步信號發生器的電源時，卻只有4.5V電壓(應為8V)。根據這一現象，斷開共用這一電源的車速傳感器插頭，再檢查曲軸位置傳感器和同步信號發生器的電源電壓，均為8.5V，此時能正常啟動發動機。這一現象表明，這是由于車速傳感器引發的發動機啟動不著的故障。原因是雖然車速傳感器本身對發動機并無直接影響，但是車速傳感器的損壞使它的電源線與接地之間存在近似搭鐵狀態，從而使曲軸位置傳感器和同步信號發生器的電源電壓嚴重降低(只有4.5V)，以至不能輸出正確信號，發動機也就發動不著。
    8故障現象：一輛采用6缸電控汽油噴射發動機的BJ2021型汽車，行駛中突然熄火。打開配電中心，發現發動機控制器ECU保險絲F2(20安)熔斷。但更換后一接通點火開關，該保險絲又熔斷。改用3根細銅絲(大約可通過電流15安左右)后，起動發動機能運轉，只是故障指示燈時亮時滅。
    故障檢查：首先讀取故障碼為41(表示交流發電機磁場不適當的變換)、42(表示自動切斷繼電器ASD或控制器內無自動切斷繼電器電壓信號)。經檢查，未發現線路有搭鐵、短路現象。
    分解發電機，并測量轉子磁場線圈的靜態電阻值為2.8歐(規定值為2.2歐-3.0歐)。經在試驗臺上進行高速測試，結果發現磁場線圈的電阻值在2.8歐-0歐之間波動，即高速時磁場線圈有短路現象，說明發電機出現故障。
    故障排除：更換發電機、重裝保險絲、清除故障碼后，起動發動機試運轉，F2未熔斷，故障指示燈不亮，說明故障已排除。
    故障分析：該故障是由于發電機磁場線圈出現短路、F2熔斷造成的。發電機磁場線圈在靜態下并沒有出現短路現象，只是高速時有斷續的短路故障，因此需將發電機分解檢查，并進行高速測試才能發現。故障碼41、42產生的原因是：發電機磁場線圈出現短路，F2熔斷后，造成自動切斷傳感器檢測不到自動切斷繼電器ASD的輸出電壓，故在控制器ECU內記錄了故障碼42。又因為用來代替保險絲的細銅絲需先燒紅后才能熔斷，加之發電機高速運轉時磁場線圈只是斷續地短路，致使細銅絲沒有足夠的時間熔斷，因而造成發電機磁場變換異常，控制器ECU便記錄了故障碼41，并使故障指示燈時亮時滅。