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由氧傳感器的外觀顏色看故障

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-12-16

    氧傳感器作為電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效控制起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)故障，不但會(huì)使排放超標(biāo)，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化，導(dǎo)致怠速熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)等各種故障。因此，適時(shí)地對(duì)氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，對(duì)保證汽車在良好狀態(tài)下運(yùn)行，大有益處。
    凡裝有用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，空燃比一旦偏離這個(gè)值，三元催化劑對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖脱趸膬艋芰⒓眲∠陆怠Ｑ鮽鞲衅骶褪怯脕肀O(jiān)測(cè)實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個(gè)重要裝置。
    氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過導(dǎo)線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。一種是以氧化鋯為測(cè)試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。這些敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對(duì)廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。例如，對(duì)氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，離溫時(shí)(400℃以上)，若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監(jiān)測(cè)廢氣中氧的含量，進(jìn)而監(jiān)測(cè)到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
    氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬公里就應(yīng)該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會(huì)發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機(jī)油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會(huì)指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不合要求的硅密封膠，還會(huì)造成氧傳感器早期損壞。
    氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測(cè)傳感器電阻;二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
    檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
    氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，用電壓表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個(gè)氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測(cè)試時(shí)應(yīng)注意：不能短路傳感器接柱;正、負(fù)接頭不能弄錯(cuò)，電壓表負(fù)極表筆接蓄電池負(fù)極，正極表筆接傳感器信號(hào)線。
    在對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個(gè)性能將基本喪失，從而使三元催化轉(zhuǎn)換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會(huì)損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機(jī)上潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者氣門區(qū)，然后經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會(huì)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器。

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