檢修實用小巧門

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2006-11-13

    在汽車發(fā)動機、底盤各部件的檢修工作中，對許多故障的判斷或維修操作要借助于各種檢測儀器和器具，以便正確確定損壞原因和程度。如：用真空表測定發(fā)動機各種故障，用示波儀檢測異常響聲等。但有些檢測儀器的使用操作方法不易掌握，有一些·檢查內(nèi)容也不便用儀器去測定，下面介紹在長期的實踐中摸索出的幾個較實用的小竅門，可以在維修工作中方便、準確地判斷故障的具體原因，完成不易操作的維修內(nèi)容。
    1.吹煙法--用于判斷氣缸壓縮不良的原因
    對于汽車發(fā)動機來說，有許多時候某個氣缸或相鄰兩個氣缸會出現(xiàn)氣缸壓縮壓力突然明顯下降，造成工作不良或不工作，致使發(fā)動機工作中抖動，行駛中動力下降，燃料消耗增加，車跑不起來。這時，汽油機只要能確定該缸火花塞性能良好，高壓火正常;柴油機能確定該缸噴油器在怠速時噴油正常，它們的氣門間隙也正常，即可用吹煙法檢測出故障的具體原因。其操作方法如下：
    將該缸火花塞或噴油器拆下后搖轉(zhuǎn)曲軸，使該缸處于壓縮上止點狀態(tài)，然后找一段長約500mm以上的管子（什么材質(zhì)的都行，但不要太軟），管子外徑應小于火花塞孔徑或噴油器孔徑，并用浸過水的濕布包好管子外圍，用力塞入孔內(nèi)后再用開口起子將管子周圍搗嚴，使之不漏氣，先吹一下試驗管子四周濕布處不漏氣了，即可點燃一支香煙，吸一大口煙氣，通過管子向氣缸內(nèi)用力吹煙氣，在用力吹氣的同時，觀察化油器進氣道內(nèi)（柴油機觀察進氣歧管口處）、排氣管消聲器口處及發(fā)動機加機油口，看這三處哪一處向外冒煙氣。如果化油器進氣道內(nèi)（柴油機進氣歧管口內(nèi)）有煙氣冒出，可確定為該缸進氣門或進氣門座圈有損壞，密封不嚴;如果排氣管消聲器口內(nèi)有煙氣冒出，則可確定為該缸排氣門或排氣門座圈密封不嚴;如果從發(fā)動機加機油口內(nèi)向外冒煙氣，則說明該缸活塞損壞、活塞環(huán)卡死、抱環(huán)損壞或氣缸拉缸。如果該發(fā)動機是相鄰兩缸同時突然工作不良或不工作，可將吹試之氣缸相鄰氣缸的火花塞或噴油器拆下，觀察相鄰氣缸火花塞孔或噴油器孔，如有煙氣冒出，可確定為相鄰兩缸之間的缸墊沖環(huán)竄缸。應注意的是：吹煙時應體會氣缸內(nèi)壓力反映如何，如壓力較大不易吹動，需用勁吹煙才有煙氣從以上幾處冒出，說明故障程度較輕；如不用多大勁即可吹動，有煙氣從上述三個地方之一冒出，則表示損壞程度較嚴重。
    2.淋水法--用于確定是否為風扇皮帶打滑異響
    不管是汽油機還是柴油機，在發(fā)動機怠速工況時，有時發(fā)動機前端會出現(xiàn)“吱吱咋咋”的異常響聲，此時應判明是否是水泵、發(fā)電機產(chǎn)生的響聲，重要的是要確定異響是否會有危及安全行駛的可能。可在發(fā)動機怠速工作時將發(fā)動機罩蓋打開，找一個容器盛些水來，大約有1L水即可，將水對準發(fā)電機皮帶盤部位的風扇皮帶緩緩倒下，讓風扇皮帶外部遇水受潮，如此時響聲立即消失，即可確定是風扇皮帶發(fā)響。因為風扇皮帶外表與曲軸皮帶盤槽、發(fā)電機皮帶盤槽以及水泵皮帶盤槽之間經(jīng)長期使用后相互間表面因摩擦會變得較光滑，在運轉(zhuǎn)中打滑會發(fā)出響聲。淋水后風扇皮帶表面潮濕，其表面光滑程度發(fā)生變化，摩擦系數(shù)增大，與皮帶盤槽的相對滑動狀況暫時消失，所以響聲消失。這種風扇皮帶打滑發(fā)響如僅在發(fā)動機怠速時發(fā)生，在發(fā)動機中、高速時消失，則對車輛正常工作影響不大，可以不用排除;如響聲在發(fā)動機中、高速時也發(fā)生，則應加以排除，換上新的風扇皮帶即可解決。
    3.壓縮對比法--用于粗略測定彈簧彈力大小
    對于氣門彈簧和離合器壓簧來說，在維修工作中除了外觀上檢查其完好程度外，重要的是檢查彈簧的彈力情況。這兩種彈簧如果彈力嚴重衰退的話，前者可使氣缸高速工作不良，后者會引起離合器傳遞扭矩時打滑，使行車無力、無高速。如果手邊有一個臺鉗，即可對其作壓縮對比，檢驗其彈力如何。其方法是：挑一根手感彈力較好的彈簧作為標準簧（也可用新簧作標準簧），然后將懷疑彈力減弱的簧與之首尾對正，在兩簧之間用一塊4Omm×40mm大小的平鐵皮（也可用厚些的平板紙）隔開，作為下一步測量兩簧各自長度的分界點。再把它們放在臺鉗鉗口之內(nèi)擺正（縱向擺正）。轉(zhuǎn)動臺鉗手柄，使彈簧長度從自由狀態(tài)下壓縮至原長度的3/4左右停止。此時可用游標卡尺或鋼板尺，分別測量兩簧在壓縮狀態(tài)下的各自長度，如被測彈簧此時的長度明顯小于標準彈簧的長度，或是長度差在2mm以上時，即可確定該彈簧之彈力衰退嚴重，不可再用。
    4.倒流法--用于迅速排除離合器液壓操縱系統(tǒng)中的空氣
    汽車離合器的操縱方式，現(xiàn)在越來越多地采用液壓操縱式。此種操縱方式有著許多優(yōu)越性，但在維修過離合器分泵或更換過系統(tǒng)中的軟管之后，難以迅速排凈分泵內(nèi)或管路中的空氣，而使離合器分離不徹底，工作不良。有一種倒流排氣法，效果較好。其方法為：組裝好離合器分泵，先不要往飛輪殼或變速器上安裝，使之隨離合器軟管自然懸吊著。先踩幾下離合器踏板，使離合分泵皮碗活塞處于分泵油缸最外端，然后擰松離合器分泵上的放氣螺絲，將離合器總泵儲油罐內(nèi)加滿制動液，使離合器踏板完全放松口一般情況下，離合器總泵儲油罐內(nèi)的制動液便可自動經(jīng)總泵、管路緩慢地流入分泵油缸內(nèi)。待分泵內(nèi)充滿制動液并從放氣螺絲處向外冒出純制動液時，將放氣螺絲擰緊，再用起子或頂桿用力將分泵活塞及皮碗頂回到底位置。在分泵活塞從外口位置移至到底位置時，分泵油缸內(nèi)的制動液被迫倒流回總泵儲油罐內(nèi)，此倒流過程中，制動液即可將管路中存在的空氣排至儲液罐中，進而排至大氣中去。因為一般車輛的離合器液壓操縱系統(tǒng)中，分泵的位置都是低于總泵和儲液罐的位置，儲液罐位置最高，質(zhì)量較輕的空氣極易從低處排至高處。此外，離合器分泵活塞從最外端位置移動至最內(nèi)里位置時，活塞移動距離所占有的油缸容量大大超過離合器總泵至分泵之間管路的容積，分泵內(nèi)的制動液回流時，一般一次即可將管路中的空氣全部帶走。如一次倒流過程空氣沒有排完，可再進行第二次、第三次。應注意的是：在頂動分泵活塞使制動液回流排氣時，應用力頂動，制動液回流的速度越快，排氣效果越好。
    如果將分泵懸吊并將分泵放氣螺絲松開后，制動液不易自行充人分泵油缸內(nèi)時，可將離合器分泵活塞及皮碗設法取出，或是干脆先不裝入，此時先將分泵放氣螺絲擰緊，然后將分泵倒立過來使口端向上，使制動液倒入分泵油缸內(nèi)，至滿溢為止。將分泵皮碗、活塞先斜著放人油缸內(nèi)，以避免空氣被帶入油缸內(nèi)，然后再用力將活塞、皮碗推至分泵內(nèi)里到底，此舉也可迅速排凈離合器控制管路中的空氣。
    5.加壓法--用于微型車液壓制動系統(tǒng)快速排氣
    微型汽車腳制動系統(tǒng)都是采用液壓操縱系統(tǒng)，在維修過總泵或管路、分泵后，也需要排氣。由于此類車整體結(jié)構(gòu)空間較小，制動系統(tǒng)各部件與其它各部件間設置非常緊湊，因而拆裝不便，使維修后的排氣作業(yè)很難進行。有時明知是制動系統(tǒng)中有空氣沒排凈，使制動效果變差，由于排氣操作困難，很難迅速將空氣排完，甚至于長時間內(nèi)排不凈空氣，影響車輛迅速恢復使用。此時，可采用加壓法排氣。其操作方法是：將制動儲液罐內(nèi)加滿制動液，取一截長約300mm的舊自行車內(nèi)胎（作用是建立一個低壓空氣室），其內(nèi)口應略小于儲液罐加油口，以利將內(nèi)胎扎緊在罐口處，使之不漏氣。內(nèi)胎的另一頭包扎系緊在氣泵氣管口之上，使之嚴密不能漏氣，然后放氣或打氣使自行車內(nèi)胎鼓起來，讓內(nèi)胎和儲液罐液面上有一定的較低氣壓。這時即可連續(xù)踩動制動踏板，使儲液罐內(nèi)制動液在一定壓力下迅速壓進總泵工作腔內(nèi)。由于制動激從儲液罐內(nèi)進入總泵內(nèi)時帶有壓力，所以總泵工作腔內(nèi)可能存在的空氣會被壓縮，氣阻作用不再會發(fā)生，制動液易于較多地進入總泵內(nèi)，再在總泵活塞、皮碗的推動作用下，首先可較快速地將總泵工作腔內(nèi)存在的空氣排出總泵。由于上述原因，總泵在每踩踏一次制動踏板時向外排出的制動液數(shù)量也相對較多。同樣，制動管路中，分泵內(nèi)的空氣也易被壓縮排出。此時，按序分別再擰松分泵放氣螺絲，即可較快地排完空氣。應用此法時應注意適時地向儲液罐中補充制動液，以免制動液隨空氣排完后而總泵內(nèi)再度進氣。