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互聯(lián)網(wǎng) ★汽車(chē)博士★ 汽車(chē)構(gòu)造維修 2007-03-24
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奧迪V6 2.6L 現(xiàn)象：該車(chē)不易起動(dòng)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，一起步就熄火，無(wú)法行駛。 檢修：該車(chē)已在幾家修理廠檢修過(guò)，現(xiàn)象不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。用故障診斷儀讀取故障碼，無(wú)故障碼出現(xiàn)，顯示一切正常。檢查各缸噴油器、高壓線及高壓火，均正常；測(cè)量缸壓，在規(guī)定范圍內(nèi)；檢查正時(shí)齒帶，有些松，但沒(méi)有跳齒。檢查各缸火花塞時(shí)看到，2、4、6缸火花塞顯示燃燒正常，而1、3、5缸火花塞上有一層黑色的炭灰。該車(chē)為順序噴油，不可能出現(xiàn)左列與右列氣缸噴油不一樣的情況。根據(jù)該現(xiàn)象仔細(xì)觀察左右排氣管口，看到右排氣管口排出的廢氣不如左邊的有力，由此聯(lián)想到右排氣管可能有堵塞的地方。將車(chē)舉升，用手觸摸排氣管，發(fā)現(xiàn)左側(cè)燙手，右側(cè)不燙手。經(jīng)過(guò)細(xì)致檢查，右側(cè)排氣管上的三元催化器已嚴(yán)重堵塞，造成排氣不暢。這樣就使進(jìn)氣歧管內(nèi)混合氣相互干擾，各缸得不到正常的可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能正常工作了。更換右側(cè)的三元催化器后，上述故障排除。 (高樹(shù)繁) 帕薩特B5 GLi 現(xiàn)象：儀表板上的Airbag警報(bào)燈常亮。 檢修：連接專(zhuān)用的故障診斷儀V．A．G1552查詢系統(tǒng)故障，但檢測(cè)儀無(wú)法進(jìn)入SRS系統(tǒng)的電腦裝置。多次嘗試均無(wú)效果，由此懷疑SRS電腦的供電和接地線路有故障。拆下駕駛艙右側(cè)A柱的底部飾板，找到一黃色插頭。用萬(wàn)用表測(cè)量黃色插頭T10p上的一根黑色導(dǎo)線。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電壓為12．25V，說(shuō)明此段線路無(wú)故障。拆除換擋桿附近的中央罩板，找到SRS電腦，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)拔下電腦插頭。在插頭上的第26腳上接好萬(wàn)用表，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)得電壓為12．20V，說(shuō)明SRS系統(tǒng)供電線路正常。因?yàn)镾RS電腦的接地是通過(guò)自身的殼體，經(jīng)一根棕色的接地線連接到附近的接地點(diǎn)上，所以易于檢查，但并未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)照電路圖得知，SRS電腦的插頭T75／54腳接出一根綠／棕線到插頭T10p。T10p引出綠色線到T16自診接口(換擋桿后方)。用萬(wàn)用表對(duì)此線路進(jìn)行測(cè)試，也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)以上檢查，可以認(rèn)為SRS系統(tǒng)電腦已經(jīng)損壞。更換一新的SRS電腦，并對(duì)其進(jìn)行編碼，編碼后SRS系統(tǒng)恢復(fù)正常，Airbag警報(bào)燈不再亮。 (武東陽(yáng)) 切諾基BJ2021 現(xiàn)象：起動(dòng)車(chē)待水溫上升后，將溫度控制鈕撥到暖風(fēng)(WARM)位置，打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，無(wú)論將方式選擇撥鈕撥到熱風(fēng)(HEAT)位置、通風(fēng)(VENT)位置還是除霜位置，除霜風(fēng)口始終吹熱風(fēng)到前窗，而其他出風(fēng)口無(wú)風(fēng)吹出。 檢修：切諾基BJ2021風(fēng)道風(fēng)門(mén)的控制，是由控制面板上的方式選擇鈕通過(guò)真空開(kāi)關(guān)操縱的。如果沒(méi)有真空源，那么受真空控制的各風(fēng)門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)，因此各出風(fēng)口無(wú)風(fēng)。而除霜風(fēng)口此時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)，因此有熱風(fēng)始終吹向前窗。故應(yīng)重點(diǎn)檢查真空源，即從駕駛室通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的一段真空軟管。經(jīng)過(guò)檢查，未發(fā)現(xiàn)真空軟管有斷裂、漏氣的現(xiàn)象。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的真空軟管，用手靠近進(jìn)氣管上的真空閥，感覺(jué)沒(méi)有真空吸力。隨后卸下真空閥，發(fā)現(xiàn)已被積炭堵死。疏通該閥后接上真空軟管，此時(shí)將方式選擇撥鈕撥到暖風(fēng)的各個(gè)位置，各出風(fēng)口相應(yīng)地吹出暖風(fēng)。 (管 鋒) 紅旗世紀(jì)星 現(xiàn)象：車(chē)速在80km/h左右時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，轉(zhuǎn)向機(jī)有發(fā)卡現(xiàn)象。 檢修：首先檢查與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有關(guān)的各連接部件，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。用紅旗專(zhuān)用電腦診斷儀檢測(cè)，診斷儀屏幕顯示無(wú)故障傳遞。在檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)無(wú)論轉(zhuǎn)向盤(pán)處于自由狀態(tài)，還是轉(zhuǎn)向極限位置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)均處于“關(guān)”的狀態(tài)。用萬(wàn)用表測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵高壓油管上的開(kāi)關(guān)信號(hào)，電壓為5V左右，說(shuō)明線路沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)把轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，此處電壓還是5V，而正常情況應(yīng)變?yōu)?V，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)應(yīng)打開(kāi)，這說(shuō)明此開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)功能失效。重新更換一合格的動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)后，故障排除。 (侯志強(qiáng)) 普通形桑塔納 現(xiàn)象：無(wú)論著車(chē)狀態(tài)還是熄火狀態(tài)，冷卻風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)不停。 檢修：根據(jù)本車(chē)的電路圖進(jìn)行分析，有以下幾種可能造成電子扇常轉(zhuǎn)。①冷卻風(fēng)扇電機(jī)溫控開(kāi)關(guān)有問(wèn)題。如果是95℃或105℃某個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)粘連閉合，就會(huì)造成開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)無(wú)法斷開(kāi)，從而使冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。將溫控開(kāi)關(guān)的電插頭拔下，風(fēng)扇依舊運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明不是溫控開(kāi)關(guān)的問(wèn)題。②空調(diào)線路方面故障。如果冷卻風(fēng)扇繼電器損壞，觸點(diǎn)常閉，也能造成冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。將冷卻風(fēng)扇繼電器拔下，風(fēng)扇還是不停。說(shuō)明問(wèn)題也不在冷卻風(fēng)扇繼電器。③空調(diào)繼電器這部分電路有問(wèn)題。不會(huì)是空調(diào)開(kāi)關(guān)處有問(wèn)題。因?yàn)椋绻照{(diào)開(kāi)關(guān)常閉合，那前提條件必須是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，那么冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)電磁離合器會(huì)同時(shí)工作。但是現(xiàn)在只有冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明不是空調(diào)開(kāi)關(guān)有問(wèn)題。所以，可能是空調(diào)繼電器出了問(wèn)題，控制冷卻風(fēng)扇的觸點(diǎn)常閉。將空調(diào)繼電器拔下，冷卻風(fēng)扇馬上停住了。用萬(wàn)用表測(cè)量空調(diào)繼電器接通冷卻風(fēng)扇觸點(diǎn)的接腳，確實(shí)是觸點(diǎn)處于常閉狀態(tài)。更換一個(gè)新的空調(diào)繼電器后，故障排除。 (牟云峰) 本田雅閣2.0 現(xiàn)象：此車(chē)去過(guò)一次鄉(xiāng)下后回來(lái)，ABS故障燈亮。 檢修：首先調(diào)取故障碼，得11號(hào)故障代碼，內(nèi)容為左前輪輪速傳感器。將傳感器拆下后檢測(cè)，傳感器性能良好；檢查傳感器線路，也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。消碼后試車(chē)，故障燈再次亮起，調(diào)碼仍然是左前輪傳感器故障。后經(jīng)詢問(wèn)車(chē)主得知，此車(chē)在下鄉(xiāng)前曾在一個(gè)小修理廠換過(guò)左半軸總成。既然換過(guò)半軸，那會(huì)不會(huì)是傳感器齒圈有問(wèn)題。把車(chē)舉升，將左前輪半軸上的泥弄干凈后仔細(xì)檢查，終于發(fā)現(xiàn)傳感器齒圈上有一小節(jié)不見(jiàn)了，而且斷裂處有明顯的AB膠粘過(guò)的痕跡。更換一個(gè)新齒圈，消除故障碼后試車(chē)，一切正常。分析此車(chē)先前更換的半軸可能不是正廠件，半軸上不帶齒圈，而修理工在將舊半軸上的齒圈拆下時(shí)，操作不當(dāng)將齒圈弄壞，又用AB膠粘好，以逃避賠償。 (崔繼華) 豐田馬克 現(xiàn)象：此車(chē)在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍，同時(shí)能聽(tīng)見(jiàn)高壓點(diǎn)火的“啪啪”聲和噴油器“嗒嗒”聲，且三者同步，但起動(dòng)不能著車(chē)。 檢修：用電腦檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼輸出。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，既沒(méi)有高壓火，噴油器也不工作。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位，檢查幾個(gè)重要傳感器(如水溫傳感器、曲軸位置傳感器等)的插頭，均無(wú)5V工作電壓。根據(jù)上述現(xiàn)象推斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦可能已經(jīng)壞了。考慮到這里，就準(zhǔn)備動(dòng)手更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)拔下一個(gè)電腦插頭時(shí)(該電腦有3個(gè)插頭)，突然發(fā)現(xiàn)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮了，可現(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“OFF”位，真是不可思議。檢查拆下的電腦，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。檢查電腦插頭上的電源線和搭鐵線。由于在電腦插頭中，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，必須至少有一根線對(duì)地有蓄電池電壓，以備電腦維持記憶，保留其所存儲(chǔ)的信息；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，除了前述那根線外，還必須有一根線對(duì)地有蓄電池電壓。而在檢查中發(fā)現(xiàn)，只有一種情況給電腦供電。根據(jù)電腦印刷電路板上的字母提示查找線路，最終發(fā)現(xiàn)一只10A的保險(xiǎn)已經(jīng)燒斷。將這只保險(xiǎn)更換后，起動(dòng)即可著車(chē)，故障再也沒(méi)有出現(xiàn)。 本次排除故障過(guò)程中，幸虧沒(méi)有更換價(jià)值較高的電腦，否則給車(chē)主帶來(lái)的損失就大了。不過(guò)可惜至今不知所換的是什么保險(xiǎn)，它何以能引起如此奇怪的故障現(xiàn)象。 (宋廣軍) 大宇賽手 現(xiàn)象：此車(chē)在幾個(gè)月前曾經(jīng)換過(guò)氣門(mén)挺桿、凸輪軸等部位。修過(guò)之后發(fā)現(xiàn)，行駛中有時(shí)出現(xiàn)異響，還出現(xiàn)過(guò)一次因缺水而引起的開(kāi)鍋現(xiàn)象。 檢修：傾聽(tīng)檢查，1缸處響聲較明顯，類(lèi)似于連桿瓦響。試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)在換擋和急加速過(guò)程中響聲異常變大，已無(wú)法正常使用。檢查機(jī)油量，合適。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位，機(jī)油報(bào)警燈亮；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，機(jī)油報(bào)警燈熄滅。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋，發(fā)現(xiàn)氣門(mén)室內(nèi)機(jī)油偏少，有點(diǎn)上油不好的跡象。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有少量機(jī)油從油孔中冒出。拆下凸輪軸，發(fā)現(xiàn)凸輪軸及氣門(mén)挺桿有異常磨損的痕跡，尤其是l缸最為嚴(yán)重。接機(jī)油壓力表測(cè)量機(jī)油壓力，發(fā)現(xiàn)壓力遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)定要求。可是用戶反映，此車(chē)不久前剛做過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)大修，不應(yīng)該出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障。在征得用戶同意后，拆解油底殼，卻發(fā)現(xiàn)油底殼向里凹進(jìn)了一個(gè)大坑。拆下油底殼后，發(fā)現(xiàn)集濾器與油底殼之間已經(jīng)接上，有間隙的地方也不過(guò)l—2mm。當(dāng)詢問(wèn)車(chē)主，何時(shí)發(fā)生的碰撞托底事故，用戶說(shuō)沒(méi)發(fā)生過(guò)，不過(guò)半年前更換過(guò)離合器摩擦片。據(jù)此推測(cè)，一定是更換離合器摩擦片的修理工，在拆卸變速器時(shí)，用千斤頂支頂過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼變形，引發(fā)此故障。敲平油底殼，添加好機(jī)油后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次測(cè)量機(jī)油壓力，已經(jīng)能夠滿足要求。重新更換氣門(mén)挺桿和凸輪軸，故障徹底排除。 (闞有波) |
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