五十鈴NKR型汽車維修4

五十鈴NKR型汽車維修4

行駛系

1.行駛系是由哪些機件構成的、各構成部分主要作用

汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

車架是全車的裝配基體，用以安裝大部分汽車的部件和總成，并保證它們的相對位置。

車橋通過懸架與車架(或車身)相連，兩端安裝車輪，用以在車架和車輪之間傳遞各方向的作用力。

車輪與路面接觸，支持汽車的重量，傳遞汽車與路面間的各種力和力矩，吸收震動，實現汽車的運動，并確定行駛方向。

懸架是車架與車橋之間的彈性聯接的傳力部件，其主要功用是減少汽車在不平路面上行駛時，車身所受到的沖擊及車身震動，以保證汽車正常行駛。

2.定期檢查行駛系的技術狀況

為保證行駛裝置工作可靠和性能良好，對其技術狀況應定期檢查。

檢查輪胎的磨損。汽車每行駛10000km(或6個月)時，應檢查輪胎有無偏磨、脫層等不正常磨損，如有，應找出原因予以排除。

檢查車輪和輪胎螺母。在新車行駛1000km(或一個月)和每行駛10000km(或6個月)時，應檢查輪胎有無裂紋、變形等損壞，檢查輪胎螺母有無松動，并按規定力矩將螺母擰緊。

檢查減振器。汽車每行駛10000km(或6個月)時，應檢查減振器有無漏油和損壞，必要時應予以修理或更換。

3.正確使用懸架裝置

鋼板彈簧即使在正常的使用和維護條件下，也會產生彈性降低和疲勞損壞。但是，如果使用維護不當時，將會使鋼板彈簧早期損壞。所以，鋼板彈簧在使用中必須注意以下問題：

(1)避免超載行駛。汽車的裝載量超過規定標準或因裝載不合理時，均使鋼板彈簧的負荷增大，產生過大的彎曲應力，使鋼板彈簧的耐疲勞性降低而損壞。

(2)穩起步，盡量避免緊急制動。汽車起步要平穩，因為起步過猛，鋼板彈簧所承受的負荷增加，容易造成損壞。汽車緊急制動時，由于慣性力和制動力的作用，使鋼板彈簧同時受到彎曲應力和拉伸應力，這兩種力的合力，大大超過了垂直彎曲時的應力，緊急制動是造成鋼板彈簧折斷的主要原因。

(3)轉彎要慢。汽車轉彎時，產生離心力，轉彎時的車速越高，所產生的離心力也越大。由于離心力的作用，增加了外側鋼板彈簧的負荷，過急的轉彎，不僅可能發生事故，而且還使外側鋼板彈簧的負荷增大很多，由于其應力過大，故容易被折斷。

(4)保持中速行駛。汽車行駛速度過快，特別是在不平道路上高速行駛，會使鋼板彈簧的變形幅度加大和變形次數增多，造成彎曲應力加大、疲勞加速和彈簧折斷。

(5)加強檢查保養。使用中，應加強對鋼板彈簧的檢查保養，因為潤滑不良、減振器失效和螺絲松動等都會加速鋼板彈簧的損壞。所以，在使用中應加強對鋼板彈簧的檢查和保養，發現問題，應及時消除，以保持懸掛裝置良好的技術狀況，有效地延長使用壽命。

4.延長輪胎使用壽命

汽車行駛時，輪胎在負荷和路面阻力的作用下，連續發生復雜的變形，使內部受力和發熱。變形越強烈，輪胎越易損壞。因此，正確使用和保養輪胎的關鍵，就在于保持輪胎的正常變形。

(1)掌握充氣標準，及時查氣補氣：

①輪胎充氣標準符合規定，是為了使輪胎既有必要的彈性，而且承受規定負荷時，變形又不致超過容許范圍，保持車輛行駛中具有良好的穩定性和舒適性。為了使輪胎緩和路面沖擊的能力，充氣標準可略低于最高氣壓。使用中，嚴格遵守輪胎充氣標準，是防止輪胎早期損壞，使之達到最高行駛里程的基本條件。輪胎氣壓過高，輪胎在行駛中會發生跳動，前輪擺頭，使方向抖動，不能高速行車。五十鈴汽車輪胎的標準充氣壓力見表3-5。各車輪胎氣壓的標牌，粘貼在駕駛員側車門的內面，如圖3-74所示。

檢查輪胎充氣壓力應在輪胎冷狀態下進行，可在停車3h后，或行駛1.6km之內檢查。

②氣壓不符合標準的損害。輪胎氣壓不足或超過標準，都將影響輪胎使用壽命。試驗證明，如果提高輪胎氣壓25%，輪胎使用壽命將降低15%-20%；如果降低氣壓25%，輪胎使用壽命將縮短30%左右。這說明低于標準氣壓行駛，對輪胎使用壽命的影響尤其嚴重。但是，目前在車輛使用中，輪胎氣壓不足現象卻比較普遍，這是促使輪胎早期損壞的主要原因。

輪胎氣壓不足，將使胎側彎曲變形過大，各層簾布之間摩擦加劇，輪胎過度發熱，橡膠耐磨性和簾線強度降低，結果在輪胎內部，造成如下隱傷；胎側內壁的簾線松散斷裂，缺氣過多時甚至輾爛。

胎體脫層和胎面剝離，脫層處常因簾線和橡膠磨成粉末積聚而形成灰色。明顯的損害是胎面磨損快，行駛中如遇障阻物沖擊時，可能導致輪胎爆裂。同時因輪胎接地面積大，胎肩部位加速磨損，也使滾動阻力增加，因而增加燃料消耗。例如輪胎氣壓低于標準25%行駛，燃料消耗將增加10%以上。

輪胎氣壓過高，也是不能容許的。因為增高氣壓對輪胎有以下損害：

①簾線層過度伸張，甚至拉斷。

②接地面積減小，胎面中部磨損增加，花紋低部開裂。

③行駛中遇到障阻物沖擊，易發生爆裂。

有些司機，不嚴格執行充氣標準。例如夏季行車或在高原地區行駛時，把輪胎氣壓降低。這種做法，也是不對的。因為夏季氣候炎熱，散熱條件差，若輪胎充氣不足，將因變形增大，發熱量增加而使輪胎早期損壞。至于海拔高度對輪胎氣壓的影響，據試驗，在海拔4000m以上地區，因大氣壓力降低，輪胎氣壓較在平原地區約增加49kPa；當海拔高度相差在2000m以下時，則輪胎氣壓變化不大。因此，若整個行駛區段海拔高度不大時，輪胎氣壓可以不作調整。如果其中少數地段海拔特別高，使輪胎氣壓變化較大時，只要適當降低車速通過，就能減免對輪胎的不良影響。

只有在某些特殊條件下，為使輪胎氣壓適應負荷變化的需要，才容許對充氣標準作適當的調整。例如，因任務需要汽車必須超載時，應按各個車輪上實際增加的負荷，在輪胎的最高氣壓限度內，相應地提高氣壓，以免輪胎因過度變形而損壞。經常在拱形較大的路面行駛的汽車，一般后輪外側胎的氣壓可較標準提高20kPa左右，使內側胎的氣壓略低于外側胎，以免內側的輪胎超載。

及時查氣和補氣。輪胎充氣后，并不是絕對密封的，即使在內胎和氣門芯完好的情況下，也會自行漏氣。據試驗每周自行漏氣均降低氣壓，必須做到勤查勤補。

常用車出場前、回場后均應檢查氣壓，回場后的檢查，應在輪胎降至常溫后進行。停駛車輛，每周應查氣一次。輪胎氣壓用眼看、腳踢或棒錘敲擊等檢查方法，不能確知氣壓是否正常，要準確地測量氣壓，必須使用輪胎氣壓表。輪胎氣壓表應定期檢驗校正，以免誤差過大。

為減少自行漏氣，必須配齊氣門帽，保護好氣門嘴和氣門芯。這些雖然是輪胎細小零件，然而卻是保持輪胎正常氣壓的重要部件。

(2)正確選配安裝，定期進行換位：

輪胎的選配與安裝。如果條件許可，在同一汽車最好使用類型、花紋與新舊程度一樣的輪胎，使其合理承擔負荷而達到均勻磨損。

在使用類型、花紋和新舊程度不同的輪胎時，因其實際尺寸和負荷能力有差別，如果任意混裝，則在使用中不僅加速輪胎損壞，還會增加傳動機件的磨損和燃料消耗。在裝用輪胎時，應按以下原則正確搭配。

①同軸或對應位置的輪胎應完全一致。在換用部分類型、尺寸或花紋不同的輪胎時，應將整車或整軸的輪胎進行合理的調整。

②部分換用新胎，應選裝在前輪上使用。因一般前輪負荷較輕，可以減少初期磨損。

③修復輪胎，最好裝在后輪。因為這種輪胎的重量分布不均勻，如果裝在前輪會增加車輪的振擺，使操縱困難，并加速輪胎和底盤機件的磨損和損壞；若修復部位爆破，極易造成事故。

要做到全車輪胎搭配合適，可以結合車況進行較大范圍的統一調整。

輪胎換位。輪胎的安裝部位不同，其工作條件和承受的負荷各不相同。一般后輪的輪胎的負荷大于前輪；因經常靠右行駛，右側輪胎的負荷大于左側；汽車行駛一定里程后，各不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上，就會出現差別。因此，應按汽車保養規定及時進行輪胎換位。

輪胎換位分為交叉換位和同軸換位兩種方法。交叉換位法，如圖3-75所示，適用于經常在拱型較大的路面上行駛的汽車；同軸換位法，如圖3-76所示，適用于經常在較平坦的道路上行駛的汽車。

(3)控制輪胎溫度，保持中速行車：

汽車行駛時，輪胎因變形摩擦而發出熱量，促使胎內溫度升高。輪胎內部的溫度達到100℃以上時，胎體強度大大降低，極易引起脫層、爆破等損壞。因此，在使用中控制輪胎的溫度，并及時采取正確的降溫方法，也是防止輪胎損壞的重要措施之一。輪胎內部的溫度，在使用中不易測量，通常根據氣壓升高的程度來判定輪胎溫度，氣壓升高越多，表示輪胎溫度也越高。試驗證明，氣溫在30℃以上時，輪胎在行駛中氣壓升高的程度不應超過充氣標準的20%。由于散熱條件差，極易使輪胎溫度超過100℃。

輪胎溫度升高后，必須注意：

①不能潑水。因潑水將使輪胎聚然冷卻，各部分收縮不均勻，極易發生裂紋，影響使用壽命，所以氣候炎熱時，途中遇有涉水行駛路段，也需先停車降溫，以減免對輪胎的不利影響。

②禁止放氣。汽車行駛中，輪胎氣壓的升高是輪胎溫度上升的必然結果，因此，只有降溫才能減免對輪胎的損害。如果途中放氣，雖然氣壓暫時下降，但輪胎溫度并未降低，卻破壞了原有的平衡條件，繼續行駛時，因氣壓降低而變形增大，將使輪胎溫度在原來的基礎上繼續升高，直到輪胎的發熱量和散熱量重新平衡為止。但這時輪胎溫度已比原來增高很多，致使輪胎遭受嚴重的損害。

(4)保持底盤機件良好的技術狀態：

汽車底盤機件調整不當，將使輪胎加速磨損和易于遭受機械損傷。

前輪前束調整不當時，胎面將很快被磨平；如果外傾不正確，則使胎面單邊加速磨損。

前后橋變形或不平行時，會改變輪胎的正常位置與負荷，致使部分輪胎因超載和滑移而遭受嚴重磨損。

輪輞變形或轉向機件松曠時，胎面會出現波浪形磨損。如果制動器有自發制動或個別車輪咬住現象，由于輪胎在地面上滑磨，制動鼓發熱，使輪胎溫度升高，加速磨損和損壞。