413排故

2006.09.10
　　地點：湖南省湘潭市  　設備單位：ｘｘ工務機械段   　柴油機機型：BF12L513C   　車型：穩定車
　　1、故障現象：柴油機啟動時有嚴重的“放炮”聲。檢查結果：發現該機有三個氣缸有漏氣現象。
　　2、排故過程：拆下漏氣缸缸蓋總成，修磨缸蓋密封帶，更換氣缸墊，并按要求擰緊缸體螺栓，故障排除。
　　3、原因分析：該機是不久前才大修過的，主要原因是缸蓋螺栓未按規定力矩擰緊所致。
　　4、特別說明：柴油機大修時，一定要按要求擰緊各部位的緊固螺栓。

2006.10.25
　　地點：海南省東方市  　設備單位：ｘｘ工務機械段 　 柴油機機型：F12L513  　　車型：08-32搗固車
　　１、故障現象：柴油機在作業過程中，表現為動力不足、轉速下降。只要踩鎬轉速即下降，連續踩鎬３－４次，柴油機轉速就講到１５００轉/分。如果繼續踩鎬，發動機就會自行熄火。
　　２、排故過程：
　　（１）到達現場后，初步檢查發現，柴油機負壓油路（油箱至輸油泵）有漏油現象，漏油部位：手油泵進出口接頭均有滲漏現象。在施工開始前，對該漏油部位進行了相應的處理，消除了漏油故障。啟動發動機，正常作業近３個小時，未發現動力不足、轉速下降，情況良好。因此認為故障已排除。
　　（２）第二天施工時，原有故障又重新出現。再一次檢查發現，手油泵進出口接頭仍然存在漏油故障，再一次排除漏油故障后，發動機狀況沒有好轉，仍然是連續踩鎬4次以后就會熄火。
　　（３）在分析了柴油機綜合現象之后，認為柴油機出現此故障的基本原因是供油不足。因此決定現場調整一下噴油泵的供油量，在調整油量的過程中，偶然發現停機電磁鐵動作不到位，亦即啟動時停機電磁鐵輕微動作（基本不動），但發動機仍然可以啟動。至此，認為造成這臺發動機動力不足的基本原因是停機電磁鐵故障所致。
　　（４）為驗證上述分析，立即進行了現場作業試驗。啟動發動機進行搗固作業，發動機表現為動力不足，轉速下降嚴重。然后怠速運轉，打開風壓室蓋板，手動將停機電磁鐵復位，立即進行搗固作業，發動機表現為正常。更換停機電磁鐵，故障排除。

2006.11.5
　　地點：海南省黃流鎮  　設備單位：ｘｘ工務機械段  　柴油機機型：F12L413F  　車型：08-32搗固車
　　１、故障現象：柴油機風扇損壞，檢查結果：
　　　　a、風扇動葉輪有托底現象；
　　　　b、風扇總成傳動軸上的橡膠輥托盤與軸完全脫開；
　　　　c、風扇傳動箱輸出軸晃動。
　　２、排故過程：a、更換風扇總成；b、更換風扇驅動橡膠輥；c、更換風扇傳動箱。至此，故障排除。
　　３、原因分析：該風扇總成傳動軸橡膠輥托盤在一個月前已經脫落，當時僅采用銅焊的方法將托盤與軸補焊在一起，由于焊接不牢且焊渣單邊堆積等原因，造成風扇運轉不平穩而引起本次故障的發生。
　　４、特別說明：風扇系統損壞故障，如風扇軸斷裂、傳動箱損壞等故障，應該整體更換風扇傳動軸及傳動箱等運動部件。只有在可以確保動平衡時才可以對運動件進行焊接；否則，就可能造成風扇總成的損壞。

2006.11.9
　　地點：海南省黃流鎮  　設備單位：ｘｘ工務機械段  　柴油機機型：F12L413F  　車型：08-32搗固車
　　１、故障現象：風扇回油管漏油。檢查結果：風扇回油管上部O型密封圈損壞。
　　２、排故過程：更換回油管O型密封圈，漏油故障排除。
　　３、特別說明：冬檢或年檢時，應該對相關密封件予以更換。

2006.11.11
　　地點：河南省平頂山市 　 設備單位：ｘｘ工務機械段  　發動機機型：F12L413F     車型：08-32搗固車
　　１、故障現象：在一次施工過程中，發動機突然緩慢自動停車，停機后無法再次啟動。
　　２、故障原因：經過認真地檢查并詢問操作人員，該發動機在自動停機之前，除了一直存在排氣煙色稍有不正常外，沒有發現其它異常情況。因此，判斷發生的原因在發動機的燃油系統。
　　經過對燃油系統的檢查，未發現燃油系統有漏油現象，但發現該系統由下列問題：
　　（１）手油泵泵油閥不能提起，完全不能泵油；
　　（２）柴油粗濾芯特別臟，基本堵死；（據操作人員講，該濾芯才更換了５天）
　　（３）因此，該故障的原因是由于柴油粗濾芯堵塞造成的。
　　３、原因分析：由于柴油太臟，造成柴油粗濾芯基本堵塞，導致柴油流通不暢，柴油粗濾至噴油泵的油路中基本無油。所以發動機無法正常工作。
　　４、排除方法：清洗或更換柴油濾芯。
　　５、故障點評：
　　此故障是由于柴油太臟造成的，但由于剛更換過柴油濾芯，一般情況下操作者都不會認為是此原因造成的發動機無法正常工作，往往會認為是發動機內部出現了問題。因此有必要說明一下：
　　（１）如果發動機突然緩慢自動停車，且停機之前沒有任何異常情況，但停機后不能再次啟動，一般情況下應該首先在油路找原因。
　　（２）如果發動機在沒有任何異常的情況下突然立即自動停機，且停機后不能再次啟動，則可能是停機電磁鐵電路故障或油門調節系統故障。
　　（３）如果發動機突然出現異常現象后自動停機，則發動機可能存在“拉缸”、軸瓦故障等問題，需要認真檢查并確認故障位置及原因。在此之前，不要盲目啟動發動機，更不能投入使用。
　　（４）無論什么原因，導致發動機突然自動停機，在未找到故障原因之前，不要立即啟動柴油機，以免造成更大的損失。

2006.11.20
　　地點：海南省黃流鎮 　  設備單位：ｘｘ廣州工務機械段   　發動機機型：F12L413F    車型：08-32搗固車
　　１、故障現象：在一次施工過程中，柴油機突然降功，并熄火。停機后再次啟動時發動機有嚴重的“放炮”聲，發動機不能正常啟動。
　　２、故障原因：經仔細檢查油路系統，未發現異常。檢查噴油泵系統時，發現啟預熱電磁閥損壞，處于常開狀態。因此，判斷此故障是由于預熱電磁閥損壞造成的。
　　３、故障分析：由于啟動預熱電磁閥損壞（常開），發動機只要運轉，大量柴油就會通過預熱電磁閥流入啟動預熱火焰加熱塞，此柴油一旦進入氣缸，就會導致柴油機產生嚴重的“放炮”聲。如果停機時間較長，進入氣缸的柴油較多時，柴油機可能就無法啟動。
　　４、排除方法：
　　（１）更換預熱電磁閥；
　　（２）如果現場沒有配件，則可以采取下列方法應急處理：
　　　　　a、拔出插在電磁閥上的電線，電磁閥沒有電源后，一般會關閉。
　　　　　b、如果拔出電線后，電磁閥仍然有柴油流出，則需要擰出電磁閥上出口油管并用螺堵將該出口堵死。
　　（３）采取上述某個措施后，發動機即可繼續正常使用。
　　５、特別說明：如果環境氣溫較低時，關閉啟動預熱電磁閥可能會導致冷啟動困難。因此，應該配備相應的配件并及時更換。

200.12.01
　　一、柴油機熱機啟動困難
　　地　　點：廣東省廣州市廣深鐵路南崗站　　 設備單位：xxx工務機械段
　　機　　型：F12L513風冷柴油機　　　　　　　車　　型：08-32搗固車
　　1、故障現象：柴油機冷啟動正常，但熱車停機后啟動困難。具體現象如下：
　　（1）柴油機工作一段時間后，停機后再行啟動時，啟動電機轉動緩慢，表現為阻力很大，此時若另外串接一對蓄電池，發動機也可立即啟動。
　　（2）如果更換一對新的蓄電池或啟動電機，熱機啟動也可順利進行。但最多運行半年，熱機啟動困難現象便逐步開始并越來越嚴重。
　　（3）此故障已反復發生多次。
　　（4）發動機啟動后的聲音及工作狀態基本正常。
　　2、故障原因：
　　（1）初步分析認為：該機曲軸箱主軸瓦底孔可能有變形或機體整體變形。冷態時變形量小或基本不變形，發動機表現為啟動正常。一旦發動機作業一段時間，隨著機體溫度的升高，變形量加大，使曲軸運轉阻力增大，所以發動機表現為啟動困難。
　　（2）更換新的啟動電機或蓄電池或串接蓄電池后，由于新的配件相對（舊件）質量要好，效能發揮也就好一些，所以，在一定的時間內，發動機的啟動性能就好。但隨著時間的推移，新件舊了性能也就差了，所以故障現象就會再次出現。
　　（3）以上只是根據現象得出的初步判斷，是否正確需要拆機對曲軸箱進行專業檢查才能得出最后結論。（由于施工任務的關系，待后處理）

　　二、柴油機冷機啟動困難
　　地　　點：廣東省廣州市廣深鐵路南崗站　　設備單位：xxx工務機械段
　　機　　型：F12L413F風冷柴油機　 　　　　　車　　型：08-32搗固車
　　1、故障現象：柴油機冷機狀態下啟動困難，第一次啟動5~8秒發動機也不會著火；第二次啟動5秒以上發動機才開始緩慢著火。并伴有氣缸漏氣時的“啪啪”聲。一旦發動機啟動成功并運轉一段時間停機后再次啟動就會正常，且氣缸漏氣聲音基本消失。
　　2、故障原因：經仔細檢查發現，該機多個氣缸缸套與缸蓋的結合有漏氣現象，由于多個氣缸漏氣，冷機時氣缸的壓縮壓力太低，所以發動機啟動困難。一旦發動機啟機成功，隨著機溫的升高，缸套與缸蓋的膨脹量增大，氣缸密封性能變好，所以發動機就相對正常。
　　由此得出推斷：該機的缸蓋螺栓可能松了或未按規定力矩擰緊。
　　由于故障情況較為復雜，需要基地專業處理。
　　3、拆檢情況
　　經基地拆機檢查發現：
　　（１）外觀：多處漏機油、柴油，汽缸蓋下平面呈黑色煙熏痕跡，排氣管兩邊呈被燒紅過顏色；火焰加熱塞柴油管接頭處漏油，發動機右側排氣管出口處斷裂。
　　（２）拆檢后發現：
　　ａ、預熱電磁閥損壞，致使預熱柴油管長期滴油進氣管（火焰加熱塞接頭處油漬清晰可見）。
　　ｂ、拆下汽缸蓋后發現，有１１個缸的汽缸蓋與缸套結合面漏氣（沖缸），漏氣痕跡清晰可見。
　　ｃ、高壓泵機油進油管與發動機傳動箱蓋處的接頭漏機油。
　　ｄ、多個高壓泵出油閥壓緊螺母松動，可能是排氣管燒紅的主要原因。
　　ｅ、停機電磁鐵地線的接線位置不對，機油散熱器底座連接板少裝一個螺栓；風壓室蓋板框架少裝了３個減震膠螺栓，多次螺栓不對或未按規定安裝標準墊片或少裝螺栓。
　　ｆ、拆卸汽缸蓋時檢查擰緊力矩為１７０Ｎ．ｍ（標準為：２１０Ｎ．ｍ）；測量缸體螺栓長度大于３３６ｍｍ，以超過許用極限長度，證明缸體螺栓已拉長。
　　ｇ、噴油提前器油封漏油。
　　ｈ、所有油管密封墊圈全部為塑料密封圈，這是多處油管接頭漏油的主要影響因素。
　　４、修復情況
　　（１）檢查校正噴油泵及噴油嘴；
　　（２）修復（研磨）缸蓋密封帶，更換缸蓋螺栓及氣缸墊，按要求擰緊缸蓋螺栓。
　　（３）更換上部密封件及其它相關部件；處理相關漏油部分；
　　（４）更換已經損壞的其它所有零部件。

　　詳細分析見《柴油機冷啟動困難》

2006.12.7
　　一、柴油機轉速異常
　　地　　點：廣東省廣州市廣深鐵路東莞站　　 設備單位：xxx工務機械段
　　機　　型：F12L513風冷柴油機　　　　　　　車　　型：08-32搗固車
　　1、故障現象：
　　（1）發動機作業時最高轉速在1500-1800r/min,達不到作業要求轉速2000r/min以上。
　　（2）本機作為牽引動力時，偶然會有油門降得過低時發動機轉速一直下降直至熄火現象。
　　2、故障原因：經現場檢查：
　　（1）油門限位裝置有問題，調整后基本正常；
　　（2）降油門轉速下降并熄火未發現特別現象，現場試車時也只是偶然發生。由此認為該發動機工作基本正常。

　　二、發動機聲音異常
　　地　　點：廣東省廣州市廣深鐵路東莞站　　設備單位：xxx工務機械段
　　機　　型：F12L513風冷柴油機　　車　　型：08-32搗固車
　　1、故障現象：發動機作業時聲音異常，噪聲非常大。
　　2、故障原因，經現場仔細檢查發現，該機排氣系統存在下列問題：
　　（1）排氣波紋管開裂；
　　（2）消音器接管開裂；
　　（3）排氣管接口多處漏氣。
　　3、排除方法：更換排氣系統全部零部件（包擴：波紋管、消聲器、排氣直管、彎頭及密封圈等）并焊接牢固。
　　4、注意事項：排氣系統應該定期檢查并更換相關部件，以保證排氣系統的通暢和完好。

2006.12.14
　　發動機啟動困難
　　地　　點：河南省平頂山市　　        設備單位：xxx工務機械段
　　機　　型：F12L413F風冷柴油機　　車        型：08-32搗固車
　　1、故障現象：發動機每天第一次冷啟動困難，需要啟動4~5次才能啟動成功；只要啟動成功后，再次啟動就沒有問題。
　　2、故障排除過程：
　　（1）檢查噴油提前角，大約23º，符合標準22±1º；
　　（2）檢查油路系統未發現異常；
　　（3）由于環境溫度較低，初步懷疑是預熱電磁閥或火焰加熱塞故障，更換進氣管上的火焰加熱塞后，啟動狀況有所好轉，起動10余秒鐘即可啟動成功。
　　3、故障原因分析：
　　本故障主要是由于火焰加熱塞故障造成的，次要原因應該是噴油提前角偏大。道依茨風冷柴油機在環境溫度低于5℃以后，需要使用火焰加熱塞預熱才能正常啟動，如果此套系統出問題，將大大影響柴油機的起動性能。
　　４、特別提示：如果將噴油提前角調整為22º，可進一步改善起動性能。

2006.12.26
　　地　址：河南省漯河市附近 　　　 單　位：xxx工務機械段
　　發動機：F12L513風冷柴油機 　　　設　備：08-32搗固車
　　１、故障現象：發動機啟動困難或不能啟動
　　２、故障原因：經現場檢查，該柴油機在啟動時有下列現象：
　　（１）柴油機啟動電機運轉正常，啟動時發動機運轉正常，但沒有著火跡象。
　　（２）手動手油泵時，噴油泵溢流閥有聲音，即表示油路系統沒有問題。
　　（３）拆下高壓油管后，點動啟動馬達觀察，噴油泵高壓出油口無油噴出。
　　（４）停機電磁鐵動作正常。
　　至此，初步判定故障可能是由于噴油泵調速齒桿卡死在斷油位置。
　　３、排除過程：
　　（１）首先按正常程序啟動發動機；
　　（２）在啟動過程中，用手直接搬動噴油泵上的油門調節手柄，不斷的來回晃動；
　　（３）重復上述動作，直接啟動成功為止。
　　本機經過上述處理后順利啟動成功。
　　４、故障原因分析：此類故障經常發生的原因是：：
　　（１）柴油中的水分相對較多；
　　（２）柴油質量太差，機械雜質太多；
　　（３）柴油機停機數天后再次啟動時。
　　５、特別說明：
　　（１）發動機啟動并怠速運轉３～５分鐘后，有意識的使發動機轉速在一定幅度的范圍內（如：800至1200rpm）波動運轉，以便讓噴油泵調速器不斷加油或減油，使調速齒桿來回移動，數分鐘后，噴油泵調速齒桿即可運動正常。
　　（２）如果經過上述努力仍然不能啟動，則需要對噴油泵進行專業檢修。

2007.01.04
　　地　址：湖南省永州市附近 　　　　單　位：xxx工務機械段
　　發動機：F12L413F風冷柴油機 　　　設　備：08-32搗固車
　　１、故障現象：發動機無法啟動
　　２、故障原因：經現場檢查，該柴油機在啟動時有下列現象：
　　（１）柴油機啟動電機運轉正常，啟動時發動機運轉正常，但沒有著火跡象。
　　（２）手動手油泵時，噴油泵溢流閥有聲音，即表示油路系統沒有問題。
　　（３）拆下高壓油管后，點動啟動馬達觀察，噴油泵高壓出油口無油噴出。
　　（４）停機電磁鐵動作正常。
　　３、排除過程：
　　（１）打開噴油泵上的觀察窗口蓋板；
　　（２）用一字起來會撬動注塞外齒套（有螺絲緊固的），直到其動作（左右晃動）靈活為止；
　　（３）正常啟動柴油機，如不能啟動，則可撬動柱塞外齒套（向左）加油方向移動，一般均可啟動成功。
　　本機經過上述方法處理后啟動成功。啟動成功后，注意蓋好觀察口蓋板。
　　４、故障原因分析：此類故障經常發生的原因是：
　　（１）柴油中的水分相對較多；
　　（２）柴油質量太差，機械雜質太多；
　　（３）柴油機停機數天后再次啟動時。
　　５、特別說明：
　　（１）發動機啟動并怠速運轉3～5分鐘后，有意識的使發動機轉速在一定幅度的范圍內（如：800至1200rpm）波動運轉，以便讓噴油泵調速器不斷加油或減油，使調速齒桿來回移動，數分鐘后，噴油泵調速齒桿即可運動正常。
　　（２）如果經過上述努力仍然不能啟動，則需要對噴油泵進行專業檢修。

2007.01.07
　　地　址：湖北省武漢市 　　　　　　　單　位：xxx工務機械段
　　發動機：F12L513風冷柴油機 　　　　 設　備：08-32搗固車
　　１、故障現象：發動機啟動即飛車。該臺發動機在大修后進行啟動試運轉時，發動機啟動后即轉速飛速增加，排氣管噴火。
　　２、故障原因：該臺柴油機大修時，由于原噴油泵存在一些問題，需要專業維修，所以就使用了一臺備用噴油泵，而該噴油泵已放置庫房８個月以上；由于長時間存放，導致噴油泵調速齒桿卡死（在最大優良位置），所以發動機只要著火，即產生飛車。
　　３、排除過程：
　　（１）拆下調速齒桿端堵，發現調速齒桿根本不能來回拉動；
　　（２）停機電磁閥總是在工作位置，不能回位停機位置；
　　（３）因此，只能對該噴油泵進行專業除理（送噴油泵專業維修中心處理）。
　　４、噴油泵專業檢查結果：
　　噴油泵第5缸（發動機第三缸）柱塞付卡死，噴油泵調速拉桿在最大油量位置不能動作，所以發動機啟動即飛車。
　　修復方法：
　　（１）拆下該缸出油閥壓緊螺套、柱塞定位套及柱塞，調速拉桿動作靈活。
　　（２）清潔并修磨柱塞（有配件時，可以更換柱塞付）,使其配合良好活動自如。
　　（３）重新裝好該缸柱塞、出油閥及壓緊螺套。
　　（４）在噴油泵試驗臺檢查調整供油量。
　　（５）裝機試驗情況正常。至此，故障排除。
　　５、特別說明：發動機飛車后，必須立即采取下列措施：
　　（１）切斷油路；
　　（２）用板狀硬物堵住進氣口；
　　（３）無論使用什么方法，必須是發動機立即停下來。
　　本次飛車使用斷油方法使其迅速停機。

2007.01.08
　　地　址：湖北省武漢市 　　　　　 　單　位：xxx工務機械段
　　發動機：F12L513風冷柴油機 　　　　設　備：08-32搗固車
　　１、故障現象：噴油提前角總是變動。發動機在調整噴油提前角后，即可順利啟動，但運轉僅僅不到一分鐘，即會自動停機，且不能再次啟動。再次檢查噴油提前角時，發現數值已有較大的變化，至少滯后２０－４５度曲軸轉角。反復數次情況相同。
　　２、故障原因：由于多次反復，所以確認出現該故障的原因是：噴油泵聯軸器與傳動軸之間的配合有問題，造成啟動后隨噴油壓力增加而使其產生相對運動（兩者間沒有定位銷且為圓柱配合開槽螺栓緊固），導致噴油提前角滯后。
　　３、排除過程：
　　（１）拆下噴油泵后檢查兩者間的配合，發現有相對運動的痕跡；
　　（２）一般情況下，出現此種現象后，應該更換聯軸器總成；
　　（３）由于現場沒有新的聯軸器，本次采用下列方法處理：在傳動軸與聯軸器的連接部位，用小型沖子在圓周上沖出較為均勻的沖眼，然后重新安裝并按要求調整好噴油提前角，啟動發動機后運轉正常。
　　４、特別說明：上述方法只是應急處理方法，不能長時間使用，應該盡快購買配件予以更換。

2007.01.09
　　地　址：湖南省永州市附近 　　　　單　位：xxx工務機械段
　　發動機：F12L413F風冷柴油機 　　　設　備：08-32搗固車
　　１、故障現象：發動機作業時單邊冒黑煙
　　２、故障原因確定：該機啟動后，怠速運轉時各缸基本正常，但作業時右排缸黑煙較為嚴重。為便于觀察右排缸的燃燒情況，拆下排氣管后啟動發動機，發現有三個缸的燃燒狀況不好，排煙嚴重。因此，初步確認此故障是油泵油嘴故障造成的，油嘴故障的可能性最大。
　　３、排除過程：
　　（１）拆下排煙嚴重的三個缸的噴油嘴，檢查發現有滴油故障；
　　（２）由于現場沒有配件，僅對原噴油嘴進行了清潔和簡單修磨處理，調試合格后繼續使用；
　　（３）裝機后排煙現象消失。
　　４、重要提示：拆下排氣管啟動發動機觀察排氣煙色時，觀察著應站在距離排氣口至少１米之外或側面觀察，絕對不能站在排氣口附近或近距離觀察。以避免排氣口噴出熱油或火焰灼傷觀察者。（此類傷害已有先例，務請注意）

、發動機熱機啟動困難
　　時間：2007年4月10日    機型：F12L513    設備：08-32搗固車
　　故障現象：發動機冷機啟動正常，但正常作業2～3小時后，如果停機再啟動，發動機就會啟動困難或不能啟動。但如果停機時間長一些，發動機即可正常啟動。
　　故障原因分析：經過認真細致檢查后分析，未發現發動機噴油提前角、進氣系統、供油系統、啟動系統均未發現問題；因此，最后分析認為：發動機出現該故障的原因是發動機的曲軸或曲軸箱可能彎曲和變形，相關變形會隨機溫升高而加重，導致熱機啟動困難。而停機一段時間后，溫度降低，曲軸和曲軸箱的變形減小，發動機啟動性能恢復。
　　排除方法：如果柴油機出現此類故障，一般要求對該機進行拆機檢查。重點檢查曲軸和曲軸箱是否變形。
　　本臺柴油機最后按大修要求進行，拆機后，檢查曲軸和曲軸箱的狀態時發現：
　　（１）曲軸箱主軸瓦底孔有三個變形，最大變形量（失園）達0.08mm；
　　（２）曲軸彎曲達0.7mm。
　　最后采取下列方法，予以修復：
　　（１）修復（重新鏜孔）主軸箱主軸瓦底孔，需要專業處理；
　　（２）校正曲軸后，并按加大一級修復曲軸。
　　（３）按大修方案修復發動機。
　　采取上述措施后，發動機熱機啟動困難故障消除。

　　２、發動機高轉速帶負荷冒黑煙
　　時間：2007年4月15日     機型：F12L513    設備：08-32搗固車
　　故障現象：發動機試驗時空轉和低速帶負荷時均無煙，但轉速達到1800轉/分后，發動機就開始冒黑煙。大負荷作業煙度更嚴重。
　　原因分析：造成此類故障的主要原因如下：
　　（１）氣門間隙不對；
　　（２）噴油提前角不對；
　　排除方法：
　　（１）檢查氣門間隙，未發現異常；
　　（２）檢查噴油提前角，發現與要求的數值不符。按要求重新調整噴油提前角后，故障排除。有關噴油提前角的檢查與調整請參考：道依茨ＦＬ５１３風冷柴油機噴油提前角的檢查與調整

　　３、發動機空壓機連續損壞
　　時間：2007年4月18日     機型：F12L413F     設備：08-32搗固車
　　故障現象：發動機運轉正常，但空壓機連續損壞，在一個月內，該車連續損壞了３臺空壓機。
　　故障原因分析：經仔細觀察發現，該車存在下列現象：發動機每天第一次啟動后，該車氣路系統建壓很慢，有時需要運轉20余分鐘后氣路系統才能達到最低壓力要求。由此可以得出結論，造成該車空壓機連續損壞的原因是：該車氣路系統存在堵塞問題，且堵塞很嚴重，沒有泄壓閥，導致空壓機練習不斷的打氣，但沒有排氣，長時間運轉后導致空壓機憋壞。
　　排除方法：疏通車輛氣路系統，并更換空壓機后故障排除。
　　特別說明：此故障已多次發生，不僅搗固車發生過，也在穩定車、清篩車上多次發生，必須引起足夠的重視。

　　４、發動機自動停機后不能啟動
　　時間：2007年4月22日    機型：F4L912     設備：30KW發動機組
　　故障現象：發動機在一次運行中，突然自動停機，然后就不能啟動。
　　故障原因分析：經仔細檢查，未發現該機存在明顯問題，檢查噴油泵、噴油器、停機電磁閥等，也為發現異常情況。
　　在對發動機進氣系統進行檢查時發現，該機進氣管上有個類似閥門的裝置，打開蓋板后發現閥門處于關閉位置。至此可以判斷該機不能啟動的原因是進氣管關閉，發動機無氣可進而不能啟動。
　　排除方法：打開并固定該閥門至開通位置，發動機啟動并工作正常。

　　５、發動機有異響、排氣冒黑煙
　　時間：2007年4月24日      機型：F12L413F     設備：08-32搗固車
　　故障現象：發動機在一次施工作業時，大約運行２個小時后，突然產生異響，且排氣嚴重冒黑煙。立即停機并拖回基地待修。
　　故障原因分析：發動機冷機后，再次啟動發動機，未發生異響，但排氣煙度較大。檢查氣門間隙，發現除個別汽缸氣門間隙正常外，大部分氣門基本無間隙。由此可以得出結論：造成該故障的原因是氣門間隙不正確。
　　排除方法：調整氣門間隙后，故障排除。
　　特別提示：發動機氣門間隙很重要，一定要定期檢查。道依茨ＦＬ４１３Ｆ／５１３系列風冷柴油機在正常情況下，每３００工作小時就要求檢查一次氣門間隙。
　　氣門間隙值：進氣門：0.2mm；排氣門：0.3mm。

　　６、發動機怠速低且不穩定
　　時間：2007年4月25日      機型：F12L413F     設備：08-32搗固車
　　故障現象：發動機啟動后怠速低，僅為６００～６５０轉／分；如果不提油門，怠速不能達到９００轉／分的使用要求。
　　故障原因分析：該柴油機用于０８－３２搗固車時，發動機具有兩套油門控制系統，一套為氣動油門控制系統，為油門主控系統；另有一套手動油門控制系統，主要用于發動機的啟動及怠速運轉（可按要求調整，比如：９００轉／分）。該發動機的啟動要求是：首先提起手動油門到位，然后啟動發動機，發動機即可在指定轉速下運轉。如果不提手動油門，發動機也可啟動，但只能在６５０轉／分左右運轉，待氣路充氣后，可以用氣動油門提速到指定轉速運轉。如果不動油門，發動機轉速不會升高且運轉不是很穩定。
　　排除方法：
　　１、啟動發動機前，按要求提起手動油門，然后啟動發動機。可以直接消除怠速低的問題。
　　２、如果沒有提起手動油門而直接啟動發動機，也不會有什么大的問題。只要氣路充氣后，適當提起氣動油門加油，發動機即可在指定轉速下正常工作。且不會對發動機造成什么傷害。

　　2007.05.26