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切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)EFI自診斷測(cè)試

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：汽車電器維修時(shí)間：2006-11-15

切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)EFI自診斷測(cè)試

北京切諾基(Chetokee)吉普車儀表盤上有發(fā)動(dòng)機(jī)檢查(CHECK ENGINE)燈，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某傳感器或某系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，便將該故障信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中，并通過“CHECK”燈的閃爍將故障代碼顯示出來。利用克萊斯勒公司的DRBⅡ診斷測(cè)試儀也可獲得故障信息。需要指出的是，故障代碼只能指出系統(tǒng)故障的結(jié)果，但不一定能辨認(rèn)具體有問題的元件。

1.利用“CHECK”燈讀取故障代碼

1)首先在5s之內(nèi)，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)三次，即“OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON”，“CHECK”燈點(diǎn)亮3s后熄滅。當(dāng)其再閃亮?xí)r，即可以讀取故障代碼。

2)故障代碼是由二位數(shù)字組成的，先閃亮的次數(shù)為十位數(shù)，稍間隔后再閃亮的次數(shù)為個(gè)位數(shù)，從而組成一組故障代碼。如果同時(shí)檢測(cè)到幾種故障的話，在第一組故障代碼顯示完畢后，間隔4s再開始顯示第二組、第三組代碼，依此類推，最后以“55”代碼作為結(jié)束信號(hào)。

3)根據(jù)輸出的故障代碼，查對(duì)故障代碼表，核實(shí)故障原因。

4)按故障代碼表指示的故障區(qū)域進(jìn)行檢修。修復(fù)后，需拆卸一下蓄電池接地線，以清除原故障記憶，即清除儲(chǔ)存的故障代碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)50-100次后，如原故障一直沒有重現(xiàn)，其故障代碼也會(huì)自動(dòng)清除，但由于延續(xù)的時(shí)間較長，不太適用。修理后并己清除故障代碼的發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)并路試，然后，再接上述操作方法檢測(cè)故障代碼，如果故障代碼不顯示了，說明故障已經(jīng)排除；若故障代碼仍然顯示，說明故障未被排除，需要繼續(xù)修理。

2.利用DRBⅡ診斷測(cè)試儀讀取故障代碼

1)北京切諾基吉普車診斷插座位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制器處，如圖 1所示。將DRBⅡ診斷測(cè)試儀的插頭插到該車診斷插座上。

2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，循環(huán)開閉空調(diào)開關(guān)。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，再接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)。選取診斷測(cè)試儀故障讀取屏幕，便可以從DRBⅡ診斷測(cè)試儀上讀取所有故障信息。

3)發(fā)動(dòng)機(jī)維修后，為了清除故障代碼，在DRBⅡ診斷測(cè)試儀上輸入一個(gè)取消故障代碼的數(shù)據(jù)，故障代碼即被清除。

3.故障代碼的含義

北京切諾基吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)自診斷故障代碼的含義說明見表1。

表1 北京切諾基吉普車故障診斷代碼說明

代碼編號(hào)	故障	故障情況說明
11	點(diǎn)火參考信號(hào)	當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，未檢測(cè)到分電機(jī)同步信號(hào)
13^-*	進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)在怠速時(shí)變化緩慢或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)從起動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)無變化	發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)無變化，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的讀數(shù)與氣壓表的壓力讀數(shù)識(shí)別不出差異
14^-*	進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓太低或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓太高	進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值
15^-*	無車速信號(hào)	在有道路負(fù)荷的條件下，無里程及車速傳感器信號(hào)
17	發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)間太久	當(dāng)汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度維持在正常溫度之下(節(jié)溫器失效)
21^-*	氧傳感器信號(hào)停留在中線或氧傳感器信號(hào)電路短路	從氧傳感器的輸入信號(hào)發(fā)現(xiàn)混合氣既不濃也不稀的情況，氧傳感器輸入電壓維持在正常工作范圍以上
22^-*	冷卻液傳感器電壓太低或冷卻液傳感器電壓太高	冷卻液溫度傳感器的輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值冷卻液溫度傳感器的輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值
23	進(jìn)氣溫度傳感器電壓高或進(jìn)氣溫度傳感器電壓低	進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值
24^-*	節(jié)氣門信置傳感器電壓低或節(jié)氣門位置傳感器電壓高	節(jié)氣門位置傳感器輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值節(jié)氣門位置傳感器輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值
25^*	自動(dòng)怠速電機(jī)電路	探測(cè)到一個(gè)或更多的自動(dòng)怠速電機(jī)電路中的短路或斷路
27^-*	噴油器(缸號(hào))控制電路	噴油器驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)控制信號(hào)響應(yīng)不正確
33	空調(diào)離合器繼電器電路	探測(cè)到空調(diào)離合器繼電器電路的斷路或短路情況
34	車速控制電磁閥電路	在車速控制真空或通風(fēng)電磁閩線圈線路中探測(cè)到斷路或短路情況
35	散熱器風(fēng)扇繼電器	在散熱器風(fēng)扇繼電器控制電路中探測(cè)到斷路或短路情況
41^-*	交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)變換不當(dāng)	交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)變換不當(dāng)
42	自動(dòng)切斷(ASD)繼電器電路或在控制器內(nèi)無自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào)	在自動(dòng)切斷繼電器的控制電路中探測(cè)到斷路或短路的情況在控制器內(nèi)無自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào)
44	蓄電池溫度傳感器電壓超出限值	蓄電池溫度傳感器電壓超出上、下限值
45^-*	充電系統(tǒng)電壓太高	充電系統(tǒng)電壓太高
47^-*	充電系統(tǒng)電壓太低	充電系統(tǒng)電壓太低
51^*	氧傳感器信號(hào)處在中線以下(稀)	氧傳感器信號(hào)保持稀的狀態(tài)
52^*	氧傳感器信號(hào)處在中線以上(濃)	氧傳感器信號(hào)保持濃的狀態(tài)
53	控制器內(nèi)部故障或控制器與SPI失掉聯(lián)系	探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)部故障情況探測(cè)到相關(guān)程序間失去內(nèi)部聯(lián)系
54	無同步傳感器信號(hào)	無同步傳感器信號(hào)
62	控制器對(duì)排放維護(hù)提示里程未被存儲(chǔ)	發(fā)動(dòng)機(jī)控制器故障--排放維修提示里程數(shù)未被存儲(chǔ)
63	控制器故障--拒絕寫程序	發(fā)動(dòng)機(jī)控制器故障--拒地寫程序
76	燃油泵鎮(zhèn)流電阻旁路繼電器.	鎮(zhèn)流器電阻旁通電路里檢則到斷路或短路情況
55	無故障代碼	全部故障代碼已顯示于發(fā)功機(jī)檢查燈

注:- 發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈；* 帶發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈點(diǎn)亮(僅對(duì)加利福尼亞)。

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