定速巡航系統(tǒng)故障兩例

    車輛的巡航控制系統(tǒng)(英文縮寫為CCS)亦稱為恒速行駛系統(tǒng)。它是利用先進(jìn)的電子技術(shù)對(duì)汽車的行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)以事先設(shè)定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，打開該系統(tǒng)的自動(dòng)操縱開關(guān)后，巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門開度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門踏板這一動(dòng)作，保證汽車以預(yù)先設(shè)定的速度行駛。在汽車行駛過程中，駕駛員只要把住轉(zhuǎn)向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，也減少了交通事故的發(fā)生。同時(shí)，由于巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動(dòng)，進(jìn)而改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。
    這種系統(tǒng)在國(guó)外汽車上應(yīng)用較多，在美國(guó)，安裝率已達(dá)到60％以上。然而，在我國(guó)由于道路條件限制，使用率不高。即使該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員也不在意。另外，由于維修技術(shù)不能與汽車技術(shù)同步飛速發(fā)展，許多維修人員尚對(duì)該系統(tǒng)認(rèn)識(shí)不足，以致于在維修過程中無意間對(duì)該系統(tǒng)造成干擾或損壞，無法科學(xué)分析故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確判斷故障根源。在此，筆者談一談定速巡航系統(tǒng)的兩個(gè)故障診斷實(shí)例。
    例1 放氣孔堵死，定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)
    一輛1998年產(chǎn)道奇CARAVAN汽車，因發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆裝檢修。裝復(fù)之后，定速巡航功能即失去作用。
    在高速公路上試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)定速開關(guān)起動(dòng)后，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對(duì)行駛速度進(jìn)行預(yù)期設(shè)定。
    用“OTC”解碼器測(cè)試系統(tǒng)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，所有的開關(guān)狀態(tài)均正常。然后進(jìn)行電磁閥動(dòng)作測(cè)試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應(yīng)。對(duì)伺服裝置三個(gè)電磁閥進(jìn)行分析：定速巡航系統(tǒng)工作時(shí)，控制模塊PCM經(jīng)過制動(dòng)開關(guān)(ON)，同時(shí)向三個(gè)電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態(tài)，關(guān)閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態(tài)，打開真空儲(chǔ)盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON—OFF”間歇開閉狀態(tài)，調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，從而起到調(diào)節(jié)車速的作用。
    踩下制動(dòng)踏板時(shí)，卸載電磁閥和真空電磁閥的動(dòng)作正好相反，從而解除定速功能。
    通過上述分析和檢測(cè)可以知道，各開關(guān)狀態(tài)正常，并且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現(xiàn)故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會(huì)引起定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)。
    對(duì)伺服裝置進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭，于是修理工用密封膠粘涂修補(bǔ)，結(jié)果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統(tǒng)起動(dòng)后，定速巡航控制單元無法調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，也就不能調(diào)節(jié)車速。
    將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，定速巡航系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。
    例2 更換安全氣囊后CRUISE巡航指示燈亮
    一輛1998年產(chǎn)道奇CARAVAN汽車，發(fā)生撞車事故，安全氣囊爆炸。在一家修理廠修復(fù)后，經(jīng)過一段時(shí)間，車主發(fā)現(xiàn)CRUISE巡航指示燈亮起，同時(shí)定速巡航控制系統(tǒng)也不起作用了。
    用“OTC”解碼器測(cè)試系統(tǒng)各相應(yīng)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)操作所有巡航開關(guān)，均顯示“ON”狀態(tài)。而滑行減速開關(guān)、解除開關(guān)和恢復(fù)／加速開關(guān)等其他開關(guān)都沒有出現(xiàn)正確的工作電壓。
    定速巡航系統(tǒng)各開關(guān)都串聯(lián)有不同阻值的電阻和內(nèi)部檢測(cè)電路。定速巡航控制模塊PCM通過檢測(cè)各開關(guān)的電壓值來判斷各個(gè)開關(guān)的狀態(tài)，從而接受駕駛員的操作指令。
    未操作時(shí)，各開關(guān)均處于“OFF”狀態(tài)，其中“ON／OFF”定速主開關(guān)未串接電阻，因此，如果這個(gè)開關(guān)一直處于閉合狀態(tài)，即使其他開關(guān)閉合，定速巡航控制模塊PCM通過內(nèi)部檢測(cè)電路，對(duì)相應(yīng)并聯(lián)電路進(jìn)行分析運(yùn)算，發(fā)現(xiàn)最大電壓降為5V，那么定速巡航控制模塊PCM就不會(huì)接受其他任何開關(guān)的指令，包括設(shè)定開關(guān)SET。
    經(jīng)過分析可以知道，該車所有巡航開關(guān)均顯示“ON”狀態(tài)，而且其他開關(guān)沒有正確的工作電壓，看來ON／OFF定速主開關(guān)一直處于閉合狀態(tài)，說明極有可能是ON／OFF定速主開關(guān)短路。而該開關(guān)線束位于轉(zhuǎn)向盤上，考慮到該車事故后更換了安全氣囊組件，懷疑該車故障是在拆裝過程中遺留下來的問題。
    拆檢ON／OFF定速主開關(guān)，發(fā)現(xiàn)該線速被壓破露出外皮。原來，安裝安全氣囊組件時(shí)，固定螺釘將線束壓破，經(jīng)過一定時(shí)間后，露出外皮的破裂線束在行車振動(dòng)中與方向柱搭鐵。于是巡航指示燈亮起，定速巡航系統(tǒng)失去作用。
    將損壞的線束仔細(xì)包扎好，裝復(fù)試車，故障排除。
    以上兩例道奇CARAVAN汽車定速巡航控制系統(tǒng)故障，皆因維修中修理工操作不慎造成。
    氣路和電路是道奇汽車定速巡航控制系統(tǒng)的最基本信息傳輸介質(zhì)，維修中稍有不慎就會(huì)對(duì)其造成損傷，影響汽車的運(yùn)行性能。在此不妨對(duì)其氣路、電路相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一和諧完成定速巡航的工作過程詳加闡述，以供維修參考。
    道奇CARAVAN汽車采用電控真空控制式巡航系統(tǒng)。它是根據(jù)設(shè)置的車速傳感器，將車速信號(hào)輸入電子控制裝置，由電子控制裝置發(fā)出信號(hào)控制真空系統(tǒng)。真空系統(tǒng)由真空調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)伺服膜盒、車速控制開關(guān)和制動(dòng)踏板上的真空解除開關(guān)等部分組成。根據(jù)微機(jī)上的輸出信號(hào)，經(jīng)電磁滑閥可調(diào)節(jié)控制進(jìn)入該系統(tǒng)的新鮮空氣量，從而能控制作用于伺服膜盒內(nèi)的真空度。當(dāng)車速低時(shí)，真空調(diào)節(jié)器供給的空氣量減少，使伺服膜盒內(nèi)的真空度增加，通過膜片的移動(dòng)，使節(jié)氣門開大。反之，當(dāng)車速高于控制車速時(shí)，真空調(diào)節(jié)器供給的空氣量就會(huì)增加，減小伺服膜盒內(nèi)的真空度，使節(jié)氣門開度減小。正常行駛時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓和真空調(diào)節(jié)器供給定量空氣的共同作用下，使伺服膜盒內(nèi)保持一定的負(fù)壓，控制汽車按預(yù)定的速度穩(wěn)定行駛。在真空系統(tǒng)工作時(shí)，如果駕駛員踏下制動(dòng)踏板，首先使真空解除閥起作用，切斷系統(tǒng)電源。電磁閥斷電，真空調(diào)節(jié)器內(nèi)部和大氣相通，負(fù)壓消失。在踏下制動(dòng)踏板的同時(shí)，真空解除閥也使系統(tǒng)和大氣相通。
    在強(qiáng)調(diào)操作仔細(xì)認(rèn)真的同時(shí)，維修人員必須熟練掌握定速巡航系統(tǒng)構(gòu)造及其工作原理，科學(xué)分析故障，不要因?yàn)樽约旱牟萋识�給維修工作增添麻煩。