轉載車主投訴05款捷達冷起動困難 RSH發動機被質疑

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：lihalong 類別：汽車電器維修時間：2008-07-23

從05款捷達開始，一汽-大眾更換了捷達的發動機。但是最近，很多買了搭載新發動機的捷達車主投訴：冷起動時車子經常熄火或者抖動，用了很多手段都解決不了這個毛病，但一到4S店對發動機電腦板進行升級，問題就迎刃而解了。有車主懷疑：電腦板升級后可能降低了捷達的實際排放標準，而問題的癥結可能就出在捷達的RSH發動機上。
  電腦板升級后降低了排放標準

    2006年11月，朱先生在杭州某一汽-大眾4S店購買了一輛捷達Cix。相關資料顯示，這輛捷達是2006年6月生產的。

    今年4月，車子跑到4000公里左右，朱先生發現，這輛車在冷起動時要么熄火，要么抖動厲害，“車不走，會出現怠速不穩，車一走，就會熄火。”朱先生于是向一汽-大眾4S店的維修人員了解原因。維修工告訴他，可能是發動機有積炭，建議他改用97號汽油(此前朱先生用的是93號汽油)。朱先生遵囑照辦，但情況沒有絲毫好轉。

    去4S店首保時，維修工又告訴他，火化塞有積炭，于是朱先生換了新的火花塞，雖然他發現火花塞上的積炭并不多。可是，問題依然沒有解決。

    不久，維修工又建議朱先生在4S店購買兩瓶汽油添加劑，但用了一段時間后，還是不行。

    4S店于是建議朱先生把車拉到高速公路上，用四擋以110公里的時速開了半個多小時。“從高速上下來后，冷起動還是熄火。”朱先生說。

    用了四種辦法都解決不了問題，最后，4S店建議朱先生對發動機進行軟件升級。“升級之后，果真不抖了。”

    問題解決后，朱先生上網查詢，結果讓他大吃一驚：“不但很多人反映遇到同樣的問題，還有網友指出，4S店對捷達的發動機軟件升級，其實是偷偷地將發動機的排放標準從歐Ⅲ降到了歐Ⅱ，有的寶來也有這個問題。”

    朱先生說，他是老司機，看了網上的帖子后他推斷：捷達的這款發動機可能只有歐Ⅱ標準，廠家為了跟上形勢，通過匹配歐Ⅲ的電腦板、控制噴油量強行讓它達到排放標準，在歐Ⅲ電腦板的“指揮”下，發動機的噴油量確實減少了，排污也少了，但按照歐Ⅲ標準噴的油量卻無法滿足實際只有歐Ⅱ標準的發動機的需求，因此導致冷起動時熄火或抖動。

    朱先生因此懷疑，4S店對發動機進行軟件升級，其實更像是對發動機“打補丁”——通過升級，讓發動機電腦板也降為歐Ⅱ要求，這樣噴油量就符合發動機需求了。他甚至懷疑：噴油量增加后，捷達的排放標準跟著降低了。

    但是，當他就此向幾家一汽-大眾4S店的維修人員詢問時，“他們都支支吾吾，答復很含糊。”

    4S店不愿正面解釋，更加深了朱先生的懷疑：“廠家和經銷商很可能早就知道問題的癥結在哪里，卻不愿意一開始就告訴車主真相，而是拖到最后解決不了了，才進行升級。”他說，如果真像自己猜測的那樣，那么捷達真是辜負了廣大車主的期望，“當初就是沖著捷達的性能好，又能達到歐Ⅲ排放標準才買的，現在升級后，排放標準反而降低了，豈不是不符合環保的要求了？”

    一汽-大眾4S店

    廠家沒說過升級就是降級

    針對朱先生反映的情況，記者采訪了杭州某一汽-大眾4S店的售后服務部經理趙先生。趙經理解釋，朱先生所說的捷達軟件升級，主要是指捷達發動機的電腦板升級，升級之后，發動機在冷起動時的噴油量可以多一些，“之前可能是噴油量較少，才導致朱先生的捷達冷起動時容易熄火。”

    他分析，捷達現在使用的是RSH發動機，當初廠家可能是為了讓這款發動機達到更高的排放標準如歐Ⅲ、歐Ⅳ，才對發動機的噴油量作了控制，軟件升級后，發動機的噴油量增大了，所以升級后的油耗也會相應增加。

    對于朱先生反映的寶來碰到的類似現象，趙經理分析，可能是因為寶來與捷達的發動機基本結構一致，兩款車用的都是RSH發動機，只不過前者是歐Ⅳ標準，后者是歐Ⅲ標準。

    不過，趙經理否認了很多捷達在冷起動時都出現故障的說法：“到目前為止，我們4S店只碰到過四五輛捷達有這個毛病，基本跑了一年多，網上反映比較多，可能是因為捷達的保有量大吧。”

    捷達的電腦板軟件升級后，是否真的降低了排放標準？捷達的RSH發動機是否像朱先生所說的，實際只能達到歐Ⅱ標準，卻強行搭配了一塊能達到更高排放標準的電腦板？趙經理說，廠家從來沒有對4S店說過電腦板升級其實是降級。他表示，只有2004年以前生產的老捷達上的發動機是歐Ⅱ標準的，2004年以后的捷達用的都是達到歐Ⅲ標準的RSH發動機，寶來用的RSH發動機更是達到了歐Ⅳ標準。

    他說，造成發動機冷起動熄火、抖動的原因很多，比如積炭多、點火線圈、油品質量等，所以不能認為都是發動機電腦板造成的。
業內人士

    車主的猜測從理論上講有可能是真的

    RSH發動機，即自動間隙調整滾子搖臂發動機，是一汽-大眾在德國大眾的A級轎車生產平臺PQ35平臺上開發并生產的全新主力發動機，被一汽-大眾譽為“繼電噴發動機和柴油發動機之后，發展戰略中又一個重要的里程碑”。該發動機被用于大眾品牌全系列A級車型，即捷達、寶來、高爾夫和開迪多功能轎車。

    據了解，從2004年開始，一汽-大眾就把05款捷達的發動機改成了RSH發動機。記者查找相關資料發現，裝備RSH發動機后，捷達轎車的功率由64Kw提高到68Kw，扭矩由135N·m提高到140N·m，簡而言之就是動力更加強勁；在保持功率和扭矩均有顯著提高的基礎上，捷達的油耗也在90km/h等速工況下下降了0.8L；按照廠家的宣傳資料，RSH發動機的另一個亮點就是它的排放標準從歐Ⅱ上升到了歐Ⅲ。

    那么，RSH發動機的油耗降低、排放升級是否確如朱先生所說的“靠減少噴油量造成的”？朱先生的猜測在理論上是否成立？

    多位汽車維修業資深人士表示，從理論上講，歐Ⅱ發動機搭配歐Ⅲ電腦板是有可能的，但05款捷達究竟是不是這樣需要進一步考證。

    一位汽車維修資深人士說，一般不太可能存在這種現象，因為發動機的改動是很嚴謹的事情，但從純技術的角度講，用歐Ⅱ發動機搭配歐Ⅲ電腦主板也是有可能的，“要證實車主們的猜測，關鍵就是看同一批次的捷達是否都存在這個毛病，如果是，就說明有可能，反之應該不會。”
05款捷達冷起動困難較普遍
記者隨后通過百度搜索發現，在一些車友論壇上，反映05款捷達冷起動困難、容易熄火、升級后就解決問題的帖子很多。
一位網友去年9月份在某論壇中反映，他家的捷達“如果不熱車起步，肯定熄火，車才跑了1.2萬公里，早上必須熱車1分鐘左右”。一位網友在2005年9月反映：“2004年11月出廠的05款捷達，行駛3000公里時，早晨冷車起動時怠速不穩，車抖得厲害，行駛4000多公里時冷車起動不但車抖，著車時還會頻繁熄火。”
一位網友在網上發帖詢問，“裝了RSH發動機的05款捷達，好多都出現冷車起動愛熄火的問題，有沒有解決辦法？我的捷達伙伴是2006年6月底買的，也就跑了2700公里，嚴格按照說明書2500轉左右換擋，天天跑高速。”
一位網友2006年3月9日發帖：“前天聽說同事的捷達伙伴常熄火，就陪他前往4S店檢查，到4S店后說是軟件需要升級，不到半小時，完成升級，升級后明顯不熄火了。”該網友隨后把自己的捷達伙伴也開去4S店升級。另一位網友則在捷達車友論壇中留言：“俺的也升級了，升級后效果不錯！”

記者還在某論壇看見了這樣一份帖子：“我咨詢了一汽-大眾的專家后得知，如果對05款捷達的電腦板升級，會導致發動機排放不能達到歐Ⅲ標準。”當然，我們無從證實這一說法的真偽。
但一些關注環保的網友表示，如果捷達車主們的分析是正確的，電腦板升級后真的降低了05款捷達的排放標準，這顯然與國家的環保政策是背道而馳的。