深圳轎車托運運輸公司

詳細內容：深圳轎車托運運輸公司 服務熱線0755-66831280 15013565929 近日，省環保廳公布國五排放標準暫緩到年底實施，佛山三千輛國四新車上牌終于有了9個月緩沖期。3月31日，佛山市車管所一內部人士告訴記者，還沒有接到正式通知，目前國四新車還是無法上牌。政策出臺后，還需幾天協調，才會真正地全面落實到車管部門。有商家稱，順德車管所已經開始接受預約，預計國四車下周就可以正常上牌。昨日，記者從順德交警大隊車管所了解到，接到延遲推行國五標準新政的通知后，順德確實已恢復接受國四標準車輛上牌申請。 國V實施：珠三角各市不得遲于12月31日 省環保廳官網近日發布《廣東省環境保護廳關于做好第五階段國家機動車大氣污染物排放標準實施工作的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》規定，國V實施時間可由各地市結合當地實際情況，適時確定實施的具體時間并向社會公告。但同時規定了最后時限，“原則上珠三角各市實施時間不得遲于2015年12月31日，廣東其他各市不得遲于2016年6月30日”。 而在新規定之前，省環保廳2月15日發布了《關于廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，規定從3月1日起，珠三角地區輕型點燃式(汽油)發動機汽車全面實施國V車輛排放標準，市場上銷售、注冊和轉入的車輛，必須符合國V排放標準。7月1日起，對在粵東西北地區銷售、注冊和轉入的輕型點燃式發動機汽車，應當符合國V排放標準。同時，對在珠三角地區銷售、注冊和轉入的公交、環衛、郵政行業重型壓燃式(柴油)發動機汽車，應當符合國Ⅴ排放標準；同時，停止銷售、注冊和轉入不符合上述要求的車輛。 “由于此前公布的新政是3月1日開始，在珠三角地區實施輕型汽油車國五標準;自2015年7月1日起，在粵東西北地區實施輕型汽油車國五標準。”佛山銳晟總經理曾滿洛告訴記者，“文件是2月15日下發的，截止日期是3月1日，刨除春節放假的原因，實際不到一個星期的緩沖期，根本來不及消化庫存的國四新車。” 佛山汽車行業協會秘書長黃招柳表示，可以確定的是實施國V排放標準的緩沖期已經確定延長。這個原則可以讓當地政府在緩沖期設定上有很大的自主權。佛山的具體時間仍需當地環保、公安等部門最終商定。此前協會已經跟環保、公安、商務等部門就緩沖期話題做過多次磋商，預計佛山國V排放實施時間表很快會出來。由于各地環保壓力不一，各地的時間表將可能存在差別。 商家終于松了一口氣 盡管省環保廳已經公布國五暫緩，但記者從佛山車管所了解到，佛山目前國四新車還是無法上牌。一內部人士透露，車管部門目前暫時還沒有收到正式通知，國四新車重新取得上牌具體時間尚未可知。佛山銳晟總經理曾滿洛告訴記者，“3月31日順德車管所已經開始接受預約，但南海、禪城、高明、三水國四新車目前還不可以進行正常上牌。我們之前消化了60多輛國四車，現在還有200多輛國四新車無法轉移，目前在等待車管部門的通知，國五暫緩的新政早一天實施，就可以多一天清理庫存。” 記者走訪佛山市場了解到，目前合資品牌中長安福特情況較好，據東盛行南莊店總經理曾思陽透露，長安福特大部分車型從去年7月開始就已生產國五車型，僅有少部分嘉年華、翼博等國四排放標準的車型在政策實施之前清庫完畢。北京現代：除了新勝達外，其他車型均是國五排放標準，因此庫存量不多，受影響不大。東風日產：國四排放標準的新車庫存較大，目前主機廠正在與經銷商積極磋商，以確保將損失減到最少。一汽豐田：銳志、卡羅拉、花冠等沒有換代的車型仍舊有部分國四車型，但每個店庫存量在10臺左右，目前正在等待如何處理庫存車。一汽大眾、上海大眾、東風本田、上海通用別克、雪佛蘭與一汽豐田類似庫存壓力，也在觀望狀態。 自主品牌方面：吉利汽車庫存車每店在40多輛，也在等待主機廠下達政策將這些車型如何轉移。長城：佛山賽通銷售經理范衛雄表示，壓力有，但正在解決當中，他們在廣西有兄弟店，可以轉移到其他省市進行銷售。海馬：庫存國四車型幾乎清空，目前在售大多是國五車型。來自佛山汽車行業協會的數據顯示，在3月1日，佛山國IV庫存車數量超過5000輛，目前通過車企調配的方式，僅消化了1/3，至少還有超過3000輛國IV庫存等待處理。 由于此前公布的排放標準升級緩沖期較短，如何讓庫存的大量國IV車輛在短時間內“消化”掉，成了經銷商們必須面對的一大難題。珠三角車商紛紛通過降價、銷往異地、將部分車源調往其他區域等方式“清庫”。現在獲悉緩沖期延長后，大多數商家松了一口氣，預計庫存可在“大限”前順利消化掉。一合資品牌經銷商總經理感慨地說，“政策變化如同過山車，整個3月都讓人驚魂不定。” 緣何國四國五切換不統一？ 既然國五車排放污染物更低，國四國五車的切換為什么不統一進行？為什么車企不直接升級到國五標準呢，統一生產成本不更低嗎？廣汽豐田溢豐店總經理鄧小雄分析說，國家規定，將于2018年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標準。由于各地經濟發展不平衡，導致無法統一實施國五排放標準。目前國內各省市，北京、上海、南京等城市已率先執行國五標準。而此前規定從3月1日起，廣東珠三角地區銷售、注冊和轉入的輕型點燃式發動機汽車也開始實施國五標準，現在延遲到今年年底。也就是說無論進口還是國產的汽車生產企業，在國內銷售的新車有兩種排放標準，一個是國四一個是國五。任何一個汽車生產企業，都是按照計劃進行生產，比如東風日產銷售的車型，送往北京、上海是國五排放標準，送往其他省市是國四排放標準。 國五排放標準要求更高，這也意味著研發生產成本更高，這也是國內車企包括一些進口車不愿意直接跳躍生產國五車的原因。從國四標準提高到國五標準，需要通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒的產生，這樣一來汽車發動機的成本會增加5000-10000元，一個車企產量都是幾十萬臺，因此這個成本還是巨大的。除非政策硬性規定，否則不會有哪個車企主動將排放標準升級。 現在的情況是國五提前實施，主機廠早就將國四產品壓庫給了經銷商。信息不對稱，地位不對等，導致廠家不停向經銷商壓庫，經銷商為迎合主機廠，也只有接受，彼此傳遞出來的卻是無盡的訴苦，甚至有苦無處說。 二手車面臨貶值壓力 新政讓佛山二手車商不知道該如何應對，調研數據顯示，廣東經銷商庫存的國四及國四以下排放標準二手車，大概在9萬臺左右，與月平均交易量相當。其中，深圳3萬臺，廣州1萬臺，佛山、東莞、中山分別是9000臺、8000臺和5000臺。這五個地區的二手車庫存量占全省總量的76%。 “國四二手車大面積貶值已成必然。”而不少二手商家坦言，過往二手車行對“優質二手車源”求賢若渴，隨著汽車國五上牌標準的實施，不少商家在車源收購上，采取了更加審慎的態度。佛山市汽車流通協會副會長潘國光昨日接受記者采訪時透露，除了新車方面，佛山二手車經銷商所持有的達不到國V標準的二手車庫存量約9000輛，因流動范圍僅限于本地，這些二手車商持有的車輛，面臨著貶值的巨大壓力，損失慘重在所難免。 數據顯示，目前佛山接近160萬的汽車保有量中，國五車不足萬輛，市場在售的二手車，清一色為國四車。有商家坦言，國四實施四年多時間里，二手車從最初的冷清逐漸呈現出一片繁榮。預計隨著國五的實施，二手車本地交易會導致二手車市場再次跌入低谷，預計不少商家會因此卷鋪蓋走人。 “取消‘限遷’才能治本” 省汽車流通協會會長嚴斐認為，環保廳發布“國五”暫緩實施，對于各品牌新車經銷商而言，這是一個重大利好，9個月的寬限期，對經銷商們解決國四車的銷售幫助很大。不過，嚴斐指出，限遷尚未取消，協會仍在努力。對于二手車商們來說，“緩期”只是治標，取消“限遷”才能治本。她透露，協會從限遷對環保弊大于利作出綜合分析，向人大呈交了提案，初步獲得人大認可，并得到回應，在經過人大按規定程序進行充分調研后，可望在三個月內給出修訂“限遷”條例的明確答復。對此，嚴斐估計，最理想的結果，爭取能夠在今年底前。 潘國光表示，明年實施國V標準，還將意味著佛山二手車只能在本地交易，或者售賣到廣東省以外其他暫未實施國V標準的地區。緩沖期對二手車商來說意義沒有新車那么大，一旦國四標準的“限遷”政策實施，國五標準還將筑起二手車跨地區交易的壁壘。目前，佛山汽車保有量已突破150多萬，其中，從2014年底開始，才陸續有少量的國五新車進入佛山銷售，目前非國五車型占比超過九成。而來自省流通協會的數據顯示，從2010年提前實施“國四”排放標準至今，已上牌登記的國四車有580萬臺，而國五車只有8萬多臺，新政從明年起實施就意味國四車將不能流通，既不利于加速汽車更新換代，也不利于加快黃標車淘汰。 車商呼吁國四車可在省內流通 佛山萬友總經理鐘志強表示，只能在市內流通，這導致二手車商連想辦法的時間都沒有。幾萬車商，幾百萬汽車從業者，近千億囯四新車和二手車市值，如此活躍的廣東車市被突如其來的地方政策一下子打得萎靡不振。 駿威龍總經理潘國光表示，二手車流通這是一個市場行為，比如佛山的三水區和肇慶的四會僅隔一條路，按照這個規定，也是無法流通，同理，廣州和佛山這兩個省內的二手車市場，因為政府一紙通文也阻礙了正常流通。限制遷入遷出就等于設立了一個區域壁壘，古代唐朝都流行通關通埠，而現在市場經濟時代卻要設置這樣的障礙。政府制定政策我們可以理解，但也得考慮實際情況，目前整個市場環境和流通的產品都是國四車，而佛山外遷的車型約占30%，東莞、深圳、廣州等地市則占比更高，因此希望政府能夠放寬條件讓國四車型可以在省內流通。 廣州一汽豐田協力會會長呂偉強表示，目前廣東的二手車交易中，外遷比例不斷提高，特別是廣州實施限牌后，廣州二手車外遷比例高達60%。二手車梯級流動的趨勢由于限牌政策而越來越明顯，一線城市二手車的車齡越來越短，越來越多的車主需要快速處理掉舊車來騰出指標置換新車。但與之相矛盾的是，由于各地先后實施限遷，二手車無法實現區域流通，達不到排放標準的二手車只能在本地買賣過戶或者外遷到邊遠地區，拉長了置換周期，如果提前實施國五，那更使整個二手車流通雪上加霜。一旦二手車流通不暢，就會失去其帶動新車置換銷售的重要功能，對新車銷售帶來不利影響。